6月13日2021年中國汽車重慶論壇上，比亞迪的掌舵者王傳福說了一句意味深長的話，“比亞迪刀片電池以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉回來?！鳖H有一股守得云開見月明的味道。5月份，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量近三年來首次超過三元鋰電池?？偙豢凵稀暗投恕泵弊拥牧姿徼F鋰電池，正在成為新能源汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。

單位：MWh

2020年5月份中國動(dòng)力電池產(chǎn)量總計(jì)13.8GWh，同比增長165.8%。其中三元鋰電池產(chǎn)量為5.0GWh，占總產(chǎn)量的36.2%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為8.8GWh，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首次超過三元鋰電池。2020年，新能源汽車自燃事件大量曝出，借著這個(gè)事情，比亞迪推出了“不會(huì)自燃”的刀片電池，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，6月份，首款“帶刀”車型比亞迪漢上市，銷量快速上升，上市僅僅3個(gè)月，漢EV成為比亞迪旗下銷量第二高的車型， 單月銷量近萬輛。比亞迪漢EV車型的大賣，讓刀片電池成功打開了市場(chǎng)，極大程度上帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池的發(fā)展。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩者的優(yōu)缺點(diǎn)都十分明顯，三元鋰電池低溫續(xù)航性能更好，能量密度更高，同重量情況下，三元鋰電池的續(xù)駛里程更長，使車輛整備質(zhì)量更輕。磷酸鐵鋰電池則具有更長的充電循環(huán)壽命，耐久性、可靠性、穩(wěn)定性優(yōu)秀，同時(shí)電池安全性遠(yuǎn)高于三元鋰電池，耐高溫性能更好，最為重要的是成本更低，這也是大量低價(jià)格車型選用磷酸鐵鋰電池的主要原因。

前些年，續(xù)駛里程補(bǔ)貼門檻快速攀升，能量密度更高的三元鋰電池乘風(fēng)而起，但是能量密度的高要求也促使高鎳低鈷甚至無鈷電池的出現(xiàn)，代價(jià)則為電池穩(wěn)定性下滑。而隨著磷酸鐵鋰電池能量密度和生產(chǎn)工藝的快速進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池車型也超過了500km，基本可以滿足消費(fèi)者需求。目前，消費(fèi)者對(duì)于電池動(dòng)力系統(tǒng)安全性及穩(wěn)定性有了更高的要求，三元鋰電池的穩(wěn)定性較差的缺點(diǎn)被重視，同時(shí)車型需要進(jìn)行價(jià)格下探，節(jié)省成本也是一個(gè)重要課題。綜上而看，磷酸鐵鋰電池顯然成為了一個(gè)十分優(yōu)異的選擇。

結(jié)合產(chǎn)量來看，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量大幅上升，反映的就是新能源車型的暢銷，以Model 3為例，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的車型使用的正是寧德時(shí)代所提供的磷酸鐵鋰電池，同時(shí)Model Y的磷酸鐵鋰電池車型也提上日程。小鵬P7磷酸鐵鋰版本，自今年3月推出以來，市場(chǎng)需求同樣強(qiáng)勁，該車型于5月開始交付，首月即推動(dòng)P7整體月交付量打破歷史紀(jì)錄，較4月環(huán)比大增27%。換言之，磷酸鐵鋰電池，成為了小鵬P7實(shí)現(xiàn)量變的“解藥”。蔚來也放出了即將提供“鐵芯”的信息。

不得不說的是，在比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池發(fā)布后，人們開始重新審視電池的成本和安全的比重，王傳福也于近日說出了堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線的想法，主要原因是三元鋰電池用了很多的鈷、鎳，中國幾乎沒有鈷，鎳礦也非常少，中國不能從石油的卡脖子轉(zhuǎn)成鈷、鎳的卡脖子，真正大規(guī)模使用的電池肯定不能依賴稀有金屬。另外，三元鋰電池由于化學(xué)特性，更容易發(fā)生自燃、爆炸事故，汽車作為移動(dòng)出行終端最重要的就是安全。

不得不說，比亞迪幾乎是憑一己之力將磷酸鐵鋰電池從新拉回行業(yè)視野中，目前來看，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本和安全性上有較大優(yōu)勢(shì)，比亞迪通過技術(shù)解決了能量密度短板的問題，5月份磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超過三元鋰電池，6月份磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量有望超過三元鋰電池裝機(jī)量。

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