該篇數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，在上篇文章中我也提到，目前乘聯(lián)會的新能源乘用車數(shù)據(jù)與此前相比出現(xiàn)了“批發(fā)”與“零售”兩個口徑。但這個零售的數(shù)據(jù)與保險數(shù)據(jù)相比又不相同，具體是怎樣的統(tǒng)計規(guī)則，大概也只有車企和乘聯(lián)會清楚。

同時，從今年4月開始（如果沒記錯的話），關于批發(fā)銷量的定義中，又加上了某些車企對外出口的數(shù)。

沒錯，我說的就是特斯拉。

（截圖來自乘聯(lián)會公眾號）                           

乘聯(lián)會的這次調(diào)整，對整個行業(yè)的情況著實是放了一些“煙霧彈”，尤其在5月，加上出口數(shù)據(jù)，特斯拉的單月銷量直接達到了3.3萬，很多媒體直接給出了“重返冠軍位置”等描述，但事實上，如果只看國內(nèi)市場的銷量，特斯拉只能位列第三。

當然，隨著越來越多的車企開始走向國際市場，出口數(shù)量納入統(tǒng)計體系也無可厚非，但自特斯拉開始總是讓人覺得有些不對味。

雖然現(xiàn)在市場上有不少機構(gòu)協(xié)會，但始終沒有一個公開公正的第三方數(shù)據(jù)向行業(yè)以及大眾來真實地反應這個市場，這一點著實有些尷尬。

前幾天在與資深媒體從業(yè)者野馬老師閑聊時，其對于乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的價值已經(jīng)表達出了些許“蔑視”。

對于乘聯(lián)會，其公布數(shù)據(jù)的口徑很需要一個正式的官方解釋，否則其數(shù)據(jù)的公信力和價值始終存在一定缺陷。

話不多說，我們回顧到榜單本身。以下三張榜單數(shù)據(jù)均來自乘聯(lián)會，且剔除了出口數(shù)據(jù)。

5月的榜單亮點不算多，我們就簡單說說。

1、特斯拉Model 3在國內(nèi)的批發(fā)銷量于5月出現(xiàn)了首次同比負增長，同時，Model Y的銷量也在5月首超超過Model 3，相信下半年，Model Y會成為特斯拉在中國市場的主要貢獻車型；

2、零跑T03從去年6月開始在乘聯(lián)會有數(shù)據(jù)錄入，2020年累積銷量9,831輛，今年1-5月累積銷量便突破了五位數(shù)，在目前競爭不小的微型電動車市場也算有了一定的存在感；

3、另一款微型電動車的熱門車型歐拉黑貓卻在5月出現(xiàn)了大“腰斬”，環(huán)比跌幅達63.3%，這也是其近一年多來，單月批發(fā)銷量新低。歐拉近來的存在感確實低了不少，關鍵在于歐拉好貓沒有從黑貓手中接好棒，產(chǎn)能的不在節(jié)奏讓這款人氣產(chǎn)品一瞬間淹沒在了新品不斷的市場中，沒能趁著熱度讓自己更進一步著實有些遺憾；

4、上汽大眾和一汽大眾的兩款ID.4產(chǎn)品分別從今年3月和2月開始有銷量數(shù)據(jù)錄入，不過目前的單月銷量依然沒有突破四位數(shù)。在這個追求產(chǎn)品差異化的當下，略顯中庸的ID系列產(chǎn)品對消費者來說還是欠缺了一些“致命”吸引力。

1、插混市場上，在理想ONE蟬聯(lián)了一段時間的冠軍后，終于有后來者打破了記錄的更新。目前秦PLUS DM的單月批發(fā)銷量已突破5000輛，能否成為首款插混市場單月銷量過萬的車型相信下半年就能見分曉；

2、除了秦PLUS DM，比亞迪宋Pro DM、漢DM、唐DM也都有不錯表現(xiàn)，后續(xù)這些車型也會有相應的DM-i車型推出，前期來看，市場反應比較熱烈，后續(xù)的訂單轉(zhuǎn)換可以期待一下。

1、比亞迪憑借著14款車型上量的優(yōu)勢，以破3萬的成績排名第一，累積銷量也突破了10萬輛水平。下半年比亞迪還有DM-i這個增長點，如果真能如其所說做到單月上萬的水平，其下半年的表現(xiàn)還是值得一看的。

2、上汽乘用車在今年1-5月保持了單月平均批發(fā)銷量1萬以上的水平，支撐車型為科萊威、榮威eRX5、榮威Ei5、名爵eHSPHEV、榮威ei6，五款車型今年1-5月的累積貢獻率分別為28.0%、22.3%、12.8%、12.0%和11.8%，其中，對公市場占了不小的比例。而主要面向?qū)λ绞袌龅腞汽車，兩款車型ER6和MARVEL R目前來看表現(xiàn)都比較平淡。

（完）

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