在日本和香港等地區(qū),我們可以看到隨處貼著皇冠標(biāo)志的出租車,盡管這些車型跟現(xiàn)款零售的新皇冠完全沒(méi)有關(guān)系,對(duì)于路上閑逛的人而言,眼前就是一輛輛感覺(jué)高人一等的皇冠品牌出租車。
作為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先者,比亞迪正是借助出租車和網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的規(guī)模效應(yīng),而后才有王朝系列的輝煌和e網(wǎng)的分離,到今天借助DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和刀片電池的集群效應(yīng),實(shí)現(xiàn)與燃油車同等的價(jià)格區(qū)間。
當(dāng)中國(guó)新能源汽車促進(jìn)政策新鮮出爐,北汽、奇瑞和江淮等自主傳統(tǒng)車企,快速推出了“油改電”車型,占領(lǐng)了共享汽車、網(wǎng)約車和出租車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng),并收獲了新能源汽車的第一桶金,最終卻只有比亞迪借此獲得了全新的發(fā)展機(jī)會(huì)。
在新造車勢(shì)力開(kāi)始正式下場(chǎng)之后,新能源網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)備受其中某些車企的攻擊,零售市場(chǎng)的銷量才能說(shuō)明車企真正的實(shí)力。只是他們忘記了新能源汽車市場(chǎng)有多么的小、發(fā)展有多么的難,而只有快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?;拍塬@得未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。
對(duì)于新興汽車品牌來(lái)說(shuō),滿街跑的網(wǎng)約車誠(chéng)然有很大的好處,那就是這些移動(dòng)的招牌能夠帶來(lái)極大的市場(chǎng)認(rèn)知度,卻也似乎給該品牌立下了一個(gè)低端的品牌形象。
我們或許早已忘記,熟悉的大眾捷達(dá)和桑塔納、現(xiàn)代和起亞等等燃油出租車,糟糕的車況、廉價(jià)的內(nèi)飾也并沒(méi)有影響過(guò)他們品牌的形象,面向零售市場(chǎng)的銷量也極其不錯(cuò)。
如今,不管是比亞迪、廣汽埃安和吉利幾何的新能源網(wǎng)約車,從外觀到內(nèi)飾,都極大地提升出租車和網(wǎng)約車的整體形象,網(wǎng)約車已經(jīng)不再是曾經(jīng)的低端形象。
在海外市場(chǎng),盡管特斯拉似乎意見(jiàn)很大,總有一些出行服務(wù)公司購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車型來(lái)做網(wǎng)約車;在中國(guó)市場(chǎng),新造車勢(shì)力的小鵬和威馬等車企也即將推出面向B端運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的車型N5和E5。
在中國(guó)汽車發(fā)展過(guò)程中,從抄襲借鑒,再到市場(chǎng)換技術(shù),自主品牌在面對(duì)跨國(guó)車企之時(shí)并沒(méi)有足夠的品牌自信,呆呆地看著跨國(guó)車企用老舊的車型占領(lǐng)中國(guó)出租車市場(chǎng),并一步步實(shí)現(xiàn)自主品牌難以超越的百萬(wàn)銷量規(guī)模。
到了電動(dòng)汽車時(shí)代,當(dāng)政策要求換新和新增網(wǎng)約車和出租車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng),必須采用新能源汽車之時(shí),自主品牌終于搶回了快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的機(jī)會(huì)。
在平臺(tái)化和零部件共通化的背景下,網(wǎng)約車所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)將能讓車企實(shí)現(xiàn)成本的遞減,獲得更多的利潤(rùn),進(jìn)一步降低新能源汽車的整體成本,最終,用戶購(gòu)買(mǎi)到物有所值的新能源汽車產(chǎn)品,而車企則完成了新能源汽車推廣的重任。
要規(guī)避網(wǎng)約車讓車企品牌陷入低端化,只需為網(wǎng)約車設(shè)計(jì)一個(gè)全新的專屬外觀就好了,比亞迪不就是這么成功操作的?
從另外一個(gè)角度來(lái)看,每天頻繁跑動(dòng)的網(wǎng)約車和出租車,正好作為汽車質(zhì)量的現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn),如果在風(fēng)吹日曬的環(huán)境中高強(qiáng)度行駛和頻繁充放電都沒(méi)有問(wèn)題,你還怕你那輛一個(gè)月可能才開(kāi)幾次的電動(dòng)車會(huì)有什么安全問(wèn)題么?
最終還是回到品牌自信這個(gè)問(wèn)題,可以分為兩個(gè)角度來(lái)看。
如果車企自信自己在致力于打造高端智能電動(dòng)汽車品牌,它何嘗不是在提升整體網(wǎng)約車用戶的移動(dòng)出行生活,難道還有比大眾捷達(dá)和現(xiàn)代伊蘭特更糟糕的出租車么?
如果車企對(duì)自家出品汽車的質(zhì)量足夠放心,又何懼讓它進(jìn)入到網(wǎng)約車這個(gè)大煉爐,走上幾十萬(wàn)公里的實(shí)測(cè)道路,還是怕這些移動(dòng)的廣告牌會(huì)成為一個(gè)個(gè)公關(guān)噩夢(mèng)?
自信一點(diǎn)吧,中國(guó)新能源車企,只有你們對(duì)自己的產(chǎn)品和品牌足夠自信,你的用戶才會(huì)真正信任你,否則再精美的文案,再高大上的配置也無(wú)法抵擋一次真正的駕乘。
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來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:TMC動(dòng)力
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