為什么大眾的ID.系列賣不好？

如果你把這個(gè)問(wèn)題拋給大眾的銷售人員，他們一定是否認(rèn)?！吧蟼€(gè)月，ID.6 X在上海地區(qū)賣出900多臺(tái)，我們店端賣出十幾臺(tái)?！鄙掀?a class='link' target='_blank'>大眾ID. Store X的銷售人員表示，ID.6 X目前在30萬(wàn)級(jí)別里沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，銷量正在穩(wěn)步提升。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年6月，大眾ID.4在中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)新車銷售2902輛（含上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ）。南北大眾加在一起月銷都沒(méi)有突破三千輛，對(duì)大眾，這個(gè)數(shù)字顯然低于預(yù)期。

今年上半場(chǎng)結(jié)束，大眾ID.系列總共售出9500輛左右，ID.4在1-6月總共售出7909輛，ID.6在6月共售出1685輛，銷量很不樂(lè)觀。

面對(duì)ID.目前的現(xiàn)狀，渠道端的反饋要比數(shù)據(jù)樂(lè)觀得多?！癐D.4 CROZZ銷量確實(shí)一般，但是ID.6 CROZZ推出會(huì)好很多，30萬(wàn)以內(nèi)、家用大7座，目前為止在新能源中大型SUV里面，ID.6 CROZZ沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！迸c上汽大眾ID. Store X的銷售人員持有的觀點(diǎn)相同，一汽-大眾4S店的銷售人員表示，極具性價(jià)比的ID.6 ，會(huì)改變大眾目前在新能源市場(chǎng)尷尬的處境。

ID.6，最怕被當(dāng)成ID.4的加大版

如何不讓消費(fèi)者認(rèn)為，ID.6是ID.4的加長(zhǎng)版，是當(dāng)下上汽大眾和一汽-大眾的銷售人員最為尷尬的地方。

相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相近的續(xù)航里程，在內(nèi)飾布局上，ID.6 也是幾乎照搬了ID.4 的設(shè)計(jì)，大一點(diǎn)、多一排的ID.6系列很容易被當(dāng)做是ID.4系列的加大版。

這與大眾的期望背道而馳。ID.4系列的加大版，這不符合大眾在30萬(wàn)元級(jí)別一臺(tái)大尺寸SUV的定位，大眾更希望ID.6像曾經(jīng)的途昂一樣，切入一個(gè)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的細(xì)分市場(chǎng)，以大、旗艦的姿態(tài)占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)，沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為途昂是途觀的加長(zhǎng)版，ID.6可以被看成是電動(dòng)車時(shí)代的途昂。

“可問(wèn)題是，ID.4銷量一般，沒(méi)有打開(kāi)消費(fèi)者對(duì)于大眾新能源車的認(rèn)知，ID.6目前也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到途昂的影響力?！鄙掀蟊?S店的銷售人員對(duì)《汽車通訊社》透露，ID.6 X的用戶主要是之前大眾的燃油車用戶轉(zhuǎn)化而來(lái)，偏傳統(tǒng)，更看重電池安全和續(xù)航真實(shí)，以及產(chǎn)品的絕對(duì)穩(wěn)定。

大眾作為傳統(tǒng)車企，對(duì)于電動(dòng)車的理解和特斯拉等造車新勢(shì)力不太一樣，不管是ID.4系列還是ID.6系列，其追求的是讓消費(fèi)者從燃油車到電動(dòng)車無(wú)縫切換，這在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)吃力不討好。

目前的新能源領(lǐng)域已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車大不一樣，國(guó)內(nèi)熱賣的電動(dòng)車可以分為兩類，一類是特斯拉，另一類可以概括為國(guó)產(chǎn)高性價(jià)比電動(dòng)車。特斯拉的先入為主，讓很多消費(fèi)者心中產(chǎn)生了電動(dòng)車就等于特斯拉，特斯拉就等于電動(dòng)車的觀念，與燃油車不同的科技感，是消費(fèi)者選擇新能源車的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)熱銷的造車新勢(shì)力的產(chǎn)品，多少都有特斯拉的影子，都將智能化和科技感作為主要賣點(diǎn)。

被特斯拉教育過(guò)的中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)于電動(dòng)車的智能化水平要求不低，特別是一二線城市的年輕人。大眾的電動(dòng)車，追求產(chǎn)品的絕對(duì)穩(wěn)定，在“創(chuàng)造力”上有所欠缺，ID.6系列的消費(fèi)群體大多由老大眾車主轉(zhuǎn)換而來(lái)，也就可以理解了。

轉(zhuǎn)化以往大眾的用戶，畢竟之前大眾沉淀的用戶基數(shù)已經(jīng)足夠龐大，這不失為一條好走的路。

和ID.4系列不同，ID.6 是一款中國(guó)首發(fā)的ID.系列車型，價(jià)格低于途昂，同樣的級(jí)別定位里電動(dòng)車價(jià)格低于燃油車，這是傳統(tǒng)燃油車品牌很少出現(xiàn)的情況。

“27.8萬(wàn)，就能買到高配版ID.6 X，同級(jí)別的比亞迪唐EV，起步價(jià)就已經(jīng)高達(dá)27.95萬(wàn)元，比ID.6 X的起售價(jià)足足貴了3萬(wàn)元，ID.6系列的價(jià)格很能打了?！变N售人員對(duì)ID.6系列的信心，最終還是要?dú)w功于價(jià)格，ID.6 X 23.98萬(wàn)元的起售價(jià)，甚至與緊湊級(jí)別的ID.4長(zhǎng)續(xù)航中配版本持平。

從目前的終端反饋來(lái)看，ID.6系列的上市，遠(yuǎn)比ID.4系列銷量要好看得多，但市場(chǎng)預(yù)期還不算十分明朗。

半年，從9500臺(tái)到8萬(wàn)臺(tái)

今年是大眾在華電動(dòng)化戰(zhàn)略全面啟動(dòng)之年，ID.家族系列產(chǎn)品開(kāi)始接受市場(chǎng)考驗(yàn)，上半年銷量平平。

“到今年年底，ID.家族系列產(chǎn)品銷量目標(biāo)是8萬(wàn)?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國(guó)）CEO 馮思翰表示，ID.目前的銷量是符合預(yù)期的，“ID.系列前幾個(gè)月的銷售已經(jīng)取得很好的發(fā)力，一個(gè)月賣出幾千臺(tái)車，我們希望未來(lái)能進(jìn)一步增加銷量?！?/p>

剩下不到半年的時(shí)間，ID.系列實(shí)現(xiàn)從9500臺(tái)到8萬(wàn)臺(tái)的突破，現(xiàn)階段大眾的電動(dòng)化產(chǎn)品仍處于爬坡期。

如何落地？

一是產(chǎn)品矩陣的完善。繼ID.4、ID.6之后，大眾將迎來(lái)ID.3的國(guó)產(chǎn)。作為大眾集團(tuán)MEB平臺(tái)下誕生的首款產(chǎn)品，按照計(jì)劃，ID.3是首款在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)上市的MEB平臺(tái)純電動(dòng)車，由于車輛的軟件問(wèn)題遲遲未得到解決，為了不影響MEB平臺(tái)純電動(dòng)車的國(guó)產(chǎn)投放進(jìn)度，最終ID.4替代。工信部最新一期新車申報(bào)信息顯示，上汽大眾ID.3的身影出現(xiàn)在了公示名單中，這也意味著，新車最快將在今年下半年推出。

二是渠道端的轉(zhuǎn)型。以特斯拉為首的造車新勢(shì)力，采用的“直營(yíng)”模式顛覆了傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷，并倒逼傳統(tǒng)車企向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型。是依托原有的經(jīng)銷商渠道，還是采用“直營(yíng)”來(lái)銷售電動(dòng)車，對(duì)大眾來(lái)說(shuō)是不小的考驗(yàn)。

ID.系列采用“代理制”來(lái)銷售新能源汽車。所謂的“代理制”，就是一改汽車銷售行業(yè)B2B2C，即車企-經(jīng)銷商-客戶的模式，在銷售模式方面，用戶可以與整車企業(yè)直接簽約。這對(duì)于整車企業(yè)直聯(lián)用戶，以及統(tǒng)一價(jià)格是至關(guān)重要的。

這種“代理制”既不同于傳統(tǒng)4S店的特許經(jīng)營(yíng)模式，也與新勢(shì)力的直營(yíng)模式有著極大的不同。從經(jīng)銷商到代理商，兩字之差意義不同，代理商專注于車輛的展示、試乘試駕、交付與售后服務(wù)，最終獲得來(lái)自上汽大眾和一汽-大眾的傭金，用戶則直接跟廠家簽約，成交價(jià)透明統(tǒng)一。這種模式可以將大眾已有的經(jīng)銷商渠道轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢(shì)，經(jīng)銷商不再需要大量資金囤車，最為頭疼的庫(kù)存壓力消失無(wú)蹤，消費(fèi)者面對(duì)真正意義上的“一口價(jià)”節(jié)省了大量購(gòu)車的時(shí)間成本。

除了授權(quán)經(jīng)銷商，大眾的數(shù)字化城市展廳ID. Store X也已陸續(xù)開(kāi)業(yè)，坐落于城市的繁華商圈

，作為新零售填補(bǔ)大眾品牌在城市中心區(qū)域的營(yíng)銷觸點(diǎn)。

ID.家族產(chǎn)品能否成功助力大眾全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還是個(gè)問(wèn)號(hào)?？梢钥隙ǖ氖牵蟊娛窍蛉骐妱?dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型最為堅(jiān)定的存在。

7月，大眾汽車集團(tuán)再次發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，加速向“軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯表示，“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們正朝著這一目標(biāo)邁進(jìn)?！?/p>

全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，這一目標(biāo)太不容易。在ID.系列緩慢爬坡的同時(shí)，“不講武德”的特斯拉再次降價(jià)，7月30日，特斯拉在官方微博發(fā)布消息稱即日起Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格下調(diào)1.5萬(wàn)元人民幣，調(diào)整后的起售價(jià)23.59萬(wàn)元人民幣（補(bǔ)貼后），不斷吸引新用戶從燃油車往電動(dòng)車遷移。

面對(duì)特斯拉一波又一波的降價(jià)攻勢(shì)，以大眾為首的傳統(tǒng)車企還能不能跟得上特斯拉的節(jié)奏？

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