過(guò)去，說(shuō)起新能源一哥，相信大家心中只有一個(gè)品牌，特斯拉，但現(xiàn)在，說(shuō)起中國(guó)新能源一哥，比亞迪的地位也無(wú)人能夠撼動(dòng)。在今年的6月，比亞迪重新奪回了中國(guó)新能源銷量第一的位置，戰(zhàn)勝了老對(duì)手特斯拉。

雖然比亞迪是依靠著電池起家的，但特斯拉卻生而就是電氣化車企，有著更大的優(yōu)勢(shì)，此次在銷量方面被比亞迪所超過(guò)，也為這家電動(dòng)車巨頭帶來(lái)了不少的壓力。在上個(gè)月8號(hào)，特斯拉旗下的經(jīng)典車型Model Y在價(jià)格方面以高臺(tái)跳水的形式降價(jià)了7萬(wàn)，一口氣從30多萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間下探到了25萬(wàn)左右的位置，也讓不少這一價(jià)位的電動(dòng)車品牌感到了莫大的壓力，不僅如此，在7月底，本就主打親民價(jià)位的Model 3也降價(jià)1.5萬(wàn)，逼近了比亞迪漢EV<漢EV的價(jià)格區(qū)間，可以說(shuō)司馬昭之心路人皆知。

比亞迪作為車企的同時(shí)，又是一家電池供應(yīng)商，加上其采用的刀片式磷酸鐵鋰電池本就成本低于三元鋰電池，這也讓比亞迪有了足夠的底氣降價(jià)應(yīng)對(duì)。在次日發(fā)布了比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華型，補(bǔ)貼后價(jià)格為20.98萬(wàn)，依舊比特斯拉Model 3優(yōu)惠。

作為對(duì)手，比亞迪的做法也表現(xiàn)出了無(wú)懼特斯拉降價(jià)的威脅，同時(shí)也讓特斯拉看到了刀片式磷酸鐵鋰電池在續(xù)航出色的情況下，造價(jià)也要優(yōu)于三元鋰電池很多。最近也有消息稱特斯拉將在明年第二季度為特斯拉提供刀片電池，目前配備刀片電池的測(cè)試車已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入C樣測(cè)試階段，該消息雖然并未得到比亞迪官方的正面回復(fù)，但結(jié)合比亞迪此前透露的將為其他車企提供動(dòng)力電池的消息，此次的消息或許并非無(wú)稽之談。

作為電池產(chǎn)業(yè)中名列前茅的巨頭，比亞迪在磷酸鐵鋰的造詣上更是頗高，在研發(fā)出了刀片式電池后更將續(xù)航方面也進(jìn)行了補(bǔ)足。

在安全測(cè)試中，針刺作為最嚴(yán)格的測(cè)試環(huán)節(jié)，比亞迪的刀片式電池組在針刺后也并沒(méi)有出現(xiàn)明火、冒煙等問(wèn)題，比普通的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的表面溫度低很多。特別是在陶瓷電池技術(shù)下，刀片電池的循環(huán)壽命超過(guò)了4500次，比三元鋰電池耐用三倍，瞬時(shí)放電量也能達(dá)到800A，完全就可以滿足高性能電動(dòng)車的需求，這一點(diǎn)從比亞迪漢上也可以看出。相較傳統(tǒng)電池，刀片式電池組通過(guò)疊片結(jié)構(gòu)讓電池內(nèi)部有著出色的散熱性和放電功率，循環(huán)和安全性方面的表現(xiàn)也更加出色。

此次雙方如果真能達(dá)成合作，對(duì)于比亞迪而言將會(huì)進(jìn)一步穩(wěn)定電池市場(chǎng)的地位，對(duì)于特斯拉而言，也能在保證續(xù)航性能的同時(shí)，有了進(jìn)一步的讓利空間。

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