事到如今，已經(jīng)有不少人已經(jīng)開(kāi)始展望全民新能源時(shí)代的具體面貌了。

確實(shí)，不管是這兩年新能源銷量開(kāi)掛般地直線上升，還是幾家頭部新勢(shì)力品牌持續(xù)走高的股價(jià)，都無(wú)時(shí)無(wú)刻釋放著取而代之的信號(hào)，甚至已經(jīng)有出行市場(chǎng)拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)這種聲音的存在。

考慮至此，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題就擺在了所有人的面前，全民新能源時(shí)代距離我們究竟還有多遠(yuǎn)？現(xiàn)在買臺(tái)燃油車，是不是交了智商稅？

歐洲已到拐點(diǎn)，國(guó)內(nèi)呢？

歐洲這個(gè)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)源地，新能源汽車的普及勢(shì)頭一點(diǎn)不比國(guó)內(nèi)弱到哪去。

特別是在9月份特斯拉Model 3一款型號(hào)銷量超越同時(shí)期燃油車銷量之后，基本可以認(rèn)定為歐洲市場(chǎng)的新能源拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，畢竟緊隨其后的大眾ID系列和雷諾Zoe的銷量稍遜但同樣可以歸為熱銷的行列。

而國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)顯然還是傳統(tǒng)燃油當(dāng)?shù)?，即便?月份新能源汽車零售額達(dá)到33.3萬(wàn)輛，計(jì)算同比增長(zhǎng)率的話輕松超過(guò)200%。

但即便如此，在整個(gè)汽車市場(chǎng)上新能源的滲透率才剛剛達(dá)到21%，與真正意義上50%的銷量拐點(diǎn)還有一定的距離。

速度是一件事，加速度又是另一件事

如題，依稀還能記得高中物理知識(shí)的都能明白其表達(dá)的什么意思。

如果一直能夠保證當(dāng)前這個(gè)增長(zhǎng)速度，拐點(diǎn)距離中國(guó)汽車市場(chǎng)并不遙遠(yuǎn)。

如果忽略所有可能影響到銷量的因素，簡(jiǎn)單地認(rèn)為這個(gè)增速可以一直保持，簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)計(jì)算就能將節(jié)點(diǎn)定在明年到后年的某個(gè)節(jié)點(diǎn)。

而現(xiàn)在看來(lái)事態(tài)也是這么發(fā)展的。

純電動(dòng)汽車除去一部分長(zhǎng)續(xù)航車型之外可能普遍接受程度可能并不高，但插混動(dòng)力已經(jīng)基本被大多數(shù)人所認(rèn)可，特別是當(dāng)下這個(gè)油價(jià)漸漲的時(shí)刻，混動(dòng)車型更低的油耗和可充電的能力都成為越來(lái)越突出的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪DM-i的成功就是鮮明的舉證。

因此，中國(guó)市場(chǎng)真正迎來(lái)拐點(diǎn)并不遙遠(yuǎn)，不知不覺(jué)就會(huì)悄然而至。

拐點(diǎn)≠取代

前面說(shuō)了很多有關(guān)銷量拐點(diǎn)的事實(shí)和預(yù)測(cè)，但和全民新能源時(shí)代背后的意義并不相同。

新能源汽車想要真正取代燃油車型需要解決的問(wèn)題簡(jiǎn)直不要太多，運(yùn)營(yíng)生態(tài)、電網(wǎng)能力、電池技術(shù)、報(bào)廢回收等老大難問(wèn)題不用詳細(xì)展開(kāi)，每一個(gè)看客都能知道其背后代表的含義，在解決這些問(wèn)題之前，談不了全面的絕對(duì)取代。

正是出于這些問(wèn)題點(diǎn)，新能源汽車銷量在達(dá)到拐點(diǎn)之后，新車銷量占比增長(zhǎng)率或許會(huì)有較大幅度下降，甚至?xí)萑牒蛡鹘y(tǒng)燃油汽車銷量僵局中無(wú)法動(dòng)彈。

而破局的重點(diǎn)，就在其當(dāng)前仍然存在的一系列缺陷上。

結(jié)束語(yǔ)：

我們這一代人是幸運(yùn)的，見(jiàn)證了不止一次的時(shí)代變遷和新舊替換，新能源和傳統(tǒng)燃油的迭代就是其中之一。在這場(chǎng)迭代中，拐點(diǎn)的到來(lái)應(yīng)該會(huì)很快，但全面取代仍然無(wú)法下定論，即使各個(gè)國(guó)家和車企都把燃油車的Deadline定在了2025或者2030，但是否會(huì)有提前或滯后，還是要看這項(xiàng)技術(shù)本身。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >