小米汽車投資

深扒小米投資布局：汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成

第一電動大牛作者汽車之心 2021-12-05 08:50

11 月 23 日，小米發(fā)布 Q3 業(yè)績公告，公告顯示「智能電動車業(yè)務(wù)推進順利，團隊成員已超過 500 人」。

而在此之前，小米曾在 9 月 1 日對外表示造車團隊達到近 300 人。

短短 2 個多月時間，小米汽車團隊又猛增了 200 人。

伴隨著人員上的快速擴張，關(guān)于小米汽車工廠和供應(yīng)鏈的更多信息也逐步對外釋放：

· 11 月 27 日，小米與北京亦莊簽訂合作，將在北京經(jīng)開區(qū)建設(shè)小米汽車總部基地、銷售總部和研發(fā)總部，并將建設(shè)年產(chǎn)量 30 萬輛的整車工廠，其中一期、二期產(chǎn)能分別為 15 萬輛。

· 小米已分別設(shè)立了小米汽車與小米汽車科技兩家實體，注冊資金加起來達到 110 億元。

· 10 月中旬，在小米產(chǎn)投Demo Day 上，小米投資的 100 多家產(chǎn)業(yè)鏈公司集體亮相，其中與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)在 40 家以上。

目前可以確定的是，小米汽車的首款車型將在 2024 年實現(xiàn)量產(chǎn)。

在那之前，小米正將其在手機與消費電子領(lǐng)域的生態(tài)鏈打法，快速復(fù)制到了汽車領(lǐng)域，并希望將研發(fā)與供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢最終轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢。

1、投資 50 多家汽車科技公司，小米造車團隊與供應(yīng)鏈初現(xiàn)雛形

僅僅在 10 月中旬的小米產(chǎn)投 Demo Day 上，小米通過小米產(chǎn)業(yè)投資基金（簡稱「小米產(chǎn)投」）投資的 102 家企業(yè)中，就有 40 多家企業(yè)與汽車相關(guān)。

除小米產(chǎn)業(yè)基金外，小米還通過小米集團和順為資本，對上下游企業(yè)進行布局，其中與汽車相關(guān)的大約有 10 家左右。

這些企業(yè)主要涉及動力電池、傳感器、芯片、汽車電子零部件以及自動駕駛等領(lǐng)域，并且不少被投公司都是細分領(lǐng)域中的頭部企業(yè)。

此外，小米汽車在內(nèi)部團隊建設(shè)方面，進展迅速。

9 月 1日，小米汽車公司成立時，小米已公布了參與造車業(yè)務(wù)的 17 位成員，其中多為集團層面的管理層與小米手機早期員工。

隨后，小米又通過收購 DeepMotion，吸納自動駕駛?cè)瞬?，并開啟這一領(lǐng)域的大規(guī)模招聘。

目前已知信息是：

· 小米任命原小米大家電部總經(jīng)理李肖爽為小米汽車副總裁，負責(zé)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場相關(guān)工作，向雷軍匯報；

· 小米的早期員工、原 MIUI 生活黃頁業(yè)務(wù)負責(zé)人劉方，是當(dāng)前小米汽車的自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負責(zé)人；

· 同樣是小米早期員工之一、互聯(lián)網(wǎng)三部總經(jīng)理于鍇是小米汽車智能座艙負責(zé)人。

隨著核心團隊逐步到位，汽車供應(yīng)鏈生態(tài)越發(fā)夯實，小米造車正趨于萬事俱備。透過小米的投資布局，我們也可以一窺小米造車的路徑。

2、小米造車基礎(chǔ)：投資 5 家電池公司，全面布局三電系統(tǒng)

小米宣布造車后，汽車之心與數(shù)位業(yè)內(nèi)人士進行交流，大部分人士給予的反饋認為，小米造車在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的優(yōu)勢明顯，其對供應(yīng)鏈的掌控，能夠很好地降低整車成本，提供具備競爭力的車型。

隨著新四化浪潮的推進，汽車的核心技術(shù)已由傳統(tǒng)內(nèi)燃機、底盤等，轉(zhuǎn)變?yōu)槿娤到y(tǒng)、自動駕駛以及智能座艙等新的軟硬件。

其中，三電系統(tǒng)也是新能源汽車的基礎(chǔ)，包含電池、電控、電驅(qū)動。

僅在動力電池領(lǐng)域，小米就已經(jīng)投資了 5 家公司，分別是：中航鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電以及衛(wèi)藍新能源，其中前 3家為業(yè)內(nèi)知名的電池供應(yīng)商，贛鋒鋰電與衛(wèi)藍新能源則聚焦于下一代固態(tài)電池技術(shù)。

根據(jù)今年 9 月中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的動力電池月度數(shù)據(jù)：國內(nèi)共計 39 家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，小米投資的中航鋰電與蜂巢能源裝車量分列第三和第六，分別為5.64GWh和 1.7GWh，占總裝車量比分別為 6.1% 和 1.8%。

贛鋒鋰電是贛鋒鋰業(yè)的控股子公司，贛鋒鋰電主要聚焦研發(fā)固態(tài)電池，目前已經(jīng)拿到東風(fēng) E70 車型固態(tài)電池量產(chǎn)定點項目。

在 A 股上市的珠海冠宇主營消費類電池，但下一代電池項目的主要研發(fā)方向，也包含固態(tài)電池和鋰硫電池。

按計劃，珠海冠宇在動力電池領(lǐng)域的布局，將從現(xiàn)階段的汽車啟停電池、電動摩托電池等業(yè)務(wù)，逐步延伸至純電動汽車電池及儲能電池。

至于新晉廠商衛(wèi)藍新能源，則是蔚來汽車的半固態(tài)電池供應(yīng)商。

據(jù) 36 氪報道，衛(wèi)藍新能源近日獲得了來自小米集團等機構(gòu)的投資，估值 50 億人民幣。衛(wèi)藍新能源專注于混合固液電解質(zhì)鋰離子電池和全固態(tài)鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)，是中科院物理研究所清潔能源實驗室固態(tài)電池技術(shù)的唯一產(chǎn)業(yè)化平臺。

在電控領(lǐng)域，小米投資了奧易克斯，后者的主營業(yè)務(wù)是新能源汽車電控產(chǎn)品和汽車傳統(tǒng)動力電控產(chǎn)品，是國內(nèi)唯二具備國六技術(shù)能力的企業(yè)。

新能源汽車產(chǎn)品方面，目前其已和五菱汽車、江淮汽車、奇瑞汽車等正在進行十余個增程式、插混和油混的前期預(yù)研項目，爭取 2022 年具備批量生產(chǎn)條件。

在線控制系統(tǒng)上，小米在今年 7 月份通過順為投資了海之博，海之博成立于 2019 年 5 月，目前海之博的核心產(chǎn)品包括電子真空泵、智能助力器和線控傳感器等，其產(chǎn)品已經(jīng)進入包括東風(fēng)、江淮等主機廠的供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)批量交付。

在汽車底盤上，小米今年 8 月投資了孔輝汽車，其是國內(nèi)首家乘用車電控空氣懸架系統(tǒng)供應(yīng)商，也是嵐圖 Free 的空氣懸架供應(yīng)商。

其主要業(yè)務(wù)，除了汽車底盤系統(tǒng)外，還涉及到汽車電子控制系統(tǒng)研制及銷售等。

除了電池本身外，小米對電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈也進行了投資。

其中，上游主要涉及到的公司更多的還是集中在消費類電池上，但電池技術(shù)都是相通的。這對于之后的汽車動力電池供應(yīng)，依然也會有促進作用。

1）瞻芯電子，是一家聚焦于碳化硅（SiC）半導(dǎo)體領(lǐng)域的高科技芯片公司，主營業(yè)務(wù)提供以 SiC（碳化硅）功率器件、SiC 驅(qū)動芯片、SiC 模塊為核心的功率轉(zhuǎn)換解決方案，適用于風(fēng)能逆變、光伏逆變、工業(yè)電源、新能源汽車、電機驅(qū)動、充電樁等領(lǐng)域。值得一提的是，寧德時代也是瞻芯電子的投資方之一。

2）上海伏達半導(dǎo)體，是一家專注于無線電源管理芯片開發(fā)的高科技半導(dǎo)體企業(yè)，在國內(nèi)無線充電市場上，其在消費類市場占有率排名第一，近年來也進軍車載市場。今年 8 月份，其推出了首款車載高功率無線充解決方案——NVTREF8040Q，該方案中還搭載了伏達新一代車載無線充芯片 NU8040Q。此次發(fā)布打破了國外公司在車載無線充電行業(yè)的壟斷地位。

3）南芯半導(dǎo)體，專注于鋰電池相關(guān)的充電管理、charge pump/DCDC/ACDC 功率轉(zhuǎn)換、有線/無線快速充電協(xié)議、鋰電保護等電源管理領(lǐng)域，是國內(nèi)最早提供升降壓充電管理芯片的團隊。

4）必易微，今年 10 月已經(jīng)成功在科創(chuàng)板上市，其主營業(yè)務(wù)為電源管理芯片的設(shè)計和銷售，產(chǎn)品主要應(yīng)用于 LED 照明、通用電源和家電及 IoT 等領(lǐng)域，目前在產(chǎn)的電源管理芯片規(guī)格型號共超過600 個，已成為主要的全方案電源管理芯片供應(yīng)商。

在電池的下游產(chǎn)業(yè)鏈中，小米還投資了新能源車車載電源企業(yè)富特科技，其是國內(nèi)新能源汽車車載電源產(chǎn)品（OBC、DCDC 和 CDU）主要供應(yīng)商，目前國內(nèi)市場占有率近 20%，主要客戶包括雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟（國內(nèi)指定供應(yīng)商）、LG（通用）、ICS（大眾）、長城、廣汽、蔚來、小鵬等國內(nèi)外知名主機廠。

值得注意的是，小米還投資了一家開發(fā)電容器的企業(yè)微容科技，其是一家多層陶瓷片式電容器（MLCC）制造企業(yè)，覆蓋更多高端市場，主要是微尺寸、高頻、高電容和汽車系列。

除了以上外，小米在汽車電子領(lǐng)域的投資，還包括：

1）埃泰克汽車電子，主要從事設(shè)計、開發(fā)、制造、和銷售各類汽車電子產(chǎn)品，同時也是是國內(nèi)最大的國產(chǎn)汽車中控模塊供應(yīng)商。

2）澤景汽車電子，主要從事風(fēng)擋式 HUD 及汽車智能設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，在全球首創(chuàng)了基于 DLP 技術(shù)的雙畫面 AR-HUD 量產(chǎn)解決方案，目前已經(jīng)獲得來自蔚來、奇瑞、吉利、北汽、一汽、比亞迪、長安等多個國內(nèi)主流車企車型的定點項目。此外，該公司還在合資整車廠量產(chǎn)訂單方面率先實現(xiàn)零突破，成為本土 HUD 企業(yè)中首家。

3）奕東電子科技，公司主要從事 FPC、連接器零組件、LED 背光模組等精密電子零組件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于消費類電子、通訊通信、新能源、汽車電子、工業(yè)及醫(yī)療等領(lǐng)域。目前其也正在申請科創(chuàng)板上市。

4）智綠環(huán)保科技，是新能源汽車電連接器、線束總成及配電供應(yīng)商，同時也是電動汽車零部件 100 強供應(yīng)商，主要專注于電動汽車領(lǐng)域大功率電子器件、高壓電氣部件的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)及提供整車系統(tǒng)的解決方案。

3、造智能車：布局大算力芯片與自動駕駛軟件，同時押注 4 家激光雷達公司

小米要造的智能電動車，電動是基礎(chǔ)，智能化技術(shù)才是核心與賣點。因此，當(dāng)下小米也已經(jīng)在芯片、軟件以及傳感器等多個領(lǐng)域展開廣泛布局。

芯片方面，一般分為兩種，一種是傳統(tǒng)的芯片半導(dǎo)體，如 IGBT、MCU 等，另一種則是面向自動駕駛領(lǐng)域更高階的大算力芯片。

在自動駕駛大算力芯片上，小米投資了黑芝麻智能科技。

后者在今年 11 月完成數(shù)億美元的戰(zhàn)略輪及 C 輪兩輪融資后，估值近 20 億美元。其推出的華山系列芯片，能夠支持 L2 到 L4 級別的自動駕駛場景，算力最高可達 196 TOPS。

車規(guī)域控制器領(lǐng)域，小米投資了一家名為旗芯微半導(dǎo)體的企業(yè)，其主營業(yè)務(wù)是提供面向汽車不同應(yīng)用場景的高性能、高可靠性的片上系統(tǒng)，開發(fā)智能汽車高端控制器芯片。

該公司稱為「擁有國內(nèi)唯一完整開發(fā)過車規(guī)級控制器的原生研發(fā)團隊」。

在更廣泛的芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域中，小米投資的企業(yè)包含行業(yè)頭部公司比亞迪半導(dǎo)體、云途半導(dǎo)體、華羿微電子等。

1）比亞迪半導(dǎo)體為比亞迪控股的子公司，也是目前國內(nèi)最大的車規(guī)級 IGBT 廠商。2020 年比亞迪半導(dǎo)體獲兩輪融資后，估值達 102 億元。

2）云途半導(dǎo)體成立于 2020 年，今年年初推出了首款車規(guī)級 32 位 MCU 芯片 YTM32B1L 系列產(chǎn)品，主要應(yīng)用于傳感器控制、胎壓監(jiān)測、座椅、電動尾門、車窗以及車燈控制等應(yīng)用。YTM32B1L 芯片將在今年 11 月底前量產(chǎn)，屆時會有小批量的出貨。

3）華羿微電子是專業(yè)從事半導(dǎo)體功率器件生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)，主要產(chǎn)品有 MOSFET、IGBT 兩大系列 200 多個品種，年生產(chǎn)能力 15 億塊，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電動車、工業(yè)控制、汽車電子、家用電器、消費電子等領(lǐng)域，特別是在國產(chǎn)電動車控制器領(lǐng)域擁有較高的市場占有率。

此外，值得注意的是，小米原本圍繞手機等消費電子投資的許多物聯(lián)網(wǎng)芯片企業(yè)，在后續(xù)布局中，也涉及到汽車領(lǐng)域。

比如小米投資的晶晨半導(dǎo)體，在科創(chuàng)板市值近400 億，這家公司主要設(shè)計智能多媒體處理器芯片，但之后其也將積極布局智能影像、無線連接、汽車電子等新市場。

威兆科技則專注于大功率 MOSFET 器件研發(fā)設(shè)計，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于消費電子、通訊、電動車、工業(yè)控制等領(lǐng)域。

威兆半導(dǎo)體被國家認證為國家級專精特新「小巨人」企業(yè)，并贏得了超過 10 家全球 500 強終端品牌及數(shù)百家核心 ODM/OEM 廠商的認證供應(yīng)商資格。

泰睿思微電子主要從事集成電路芯片、電子元器件封裝測試，公司進口國際先進的封裝測試設(shè)備，采用先進的銅線工藝，其中 SOP8 寬排高密度框架設(shè)計的使用處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

在自動駕駛核心的傳感器領(lǐng)域，小米投資了 4 家激光雷達公司，包括禾賽科技、Innovusion（圖達通）、北醒光子以及速騰聚創(chuàng)。

此前公開的信息是，小米通過小米集團與小米產(chǎn)投投資了禾賽科技，雷軍關(guān)聯(lián)的順為資本則投資了 Innovusion 與北醒光子，而速騰聚創(chuàng)也出現(xiàn)在了 10 月中旬的小米產(chǎn)投 Demo Day 上，這意味著小米也在近期對其進行了投資。

1）禾賽科技，目前在 Robotaxi 領(lǐng)域具有極高的市占率，其機械式激光雷達 Pandar 系列幾乎是北美 Robotaxi 研發(fā)的標配。與此同時，禾賽也推出長距混合固態(tài)激光雷達 AT128。目前禾賽已經(jīng)獲得理想、集度、高合等車企的量產(chǎn)定點項目。

2）速騰聚創(chuàng)，也是國內(nèi)最早的激光雷達公司之一。2021 年，速騰聚創(chuàng)的 MEMS 混合固態(tài)激光雷達成為自動駕駛量產(chǎn)車上的寵兒，僅僅在廣州車展上，包括小鵬、廣汽、威馬、智己在內(nèi)都展示了與速騰合作的量產(chǎn)車。

3）Innovusion 圖達通，目前是蔚來即將量產(chǎn)的首款智能純電轎車 ET7 上的激光雷達供應(yīng)商。

4）北醒光子，是擁有獨立技術(shù)路線的非機械固態(tài)面陣激光雷達企業(yè)。不過目前北醒的產(chǎn)品主要應(yīng)用于工業(yè)與機器人領(lǐng)域。

在芯片與傳感器基礎(chǔ)上，小米在自動駕駛解決方案上，更是廣泛撒網(wǎng)。其已投資了包括縱目科技、幾何伙伴、智行者與 Momenta 等在內(nèi)的多家公司。

其中，縱目科技與幾何伙伴的研發(fā)領(lǐng)域都涉及到 4D 毫米波雷達?？v目科技同時也是國內(nèi)自動泊車解決方案的頭部企業(yè)，其量產(chǎn)客戶包括長安汽車、東風(fēng)嵐圖、一汽紅旗等等。

幾何伙伴則主要提供面向自動駕駛 L2-L4 階段基于機器感知和深度學(xué)習(xí)的軟硬件集成系統(tǒng)和總體解決方案，通過創(chuàng)新性地4D 毫米波成像雷達+可見光視覺+紅外成像形成全天候全時段像素級融合的感知系統(tǒng)，現(xiàn)已成為毫米波成像雷達領(lǐng)域全球的領(lǐng)跑者之一。

智行者是國內(nèi)最早成立的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司之一，致力于成為無人駕駛大腦提供商和行業(yè)賦能者，產(chǎn)品線覆蓋清潔環(huán)衛(wèi)、物流配送及出行領(lǐng)域，并研制出硬件 AVCU 和軟件系統(tǒng) AVOS，可為新行業(yè)應(yīng)用無人駕駛技術(shù)提供產(chǎn)品化解決方案，初步形成多層次、多元化的產(chǎn)品線。

最新的消息顯示，智行者估值超過 100 億元。

小米通過順為資本投資的 Momenta，則是今年國內(nèi)最受歡迎的自動駕駛軟件公司之一，僅在今年內(nèi)其獲得了包括上汽、通用汽車、博世等在內(nèi) 10 億美元的融資。

其自動駕駛軟件方案的量產(chǎn)客戶包括上汽智己、長城沙龍、路特斯、比亞迪等。

更為重要的是，小米已收購了一家自動駕駛企業(yè)——DeepMotion，其主要提供以高精地圖為核心的感知、定位、決策自動駕駛解決方案。

DeepMotion 的 CEO 蔡銳、CTO 李志偉、首席科學(xué)家楊奎元和研發(fā)總監(jiān)張馳，均出身微軟亞洲研究院，曾負責(zé)主攻深度學(xué)習(xí)與立體視覺方面的研究。

CEO 蔡銳和 CTO 李志偉為主管研究員，發(fā)表過 50 篇以上的國際論文，擁有 20 項以上的國際專利，為 Hololens 和 Bing 提供過與圖片搜索、圖像理解相關(guān)的核心算法。

在智能座艙領(lǐng)域中，小米投資了博泰車聯(lián)網(wǎng)，博泰車聯(lián)網(wǎng)是業(yè)內(nèi)少有的第三方車聯(lián)網(wǎng)公司，其量產(chǎn)客戶包括東風(fēng)嵐圖、一汽紅旗、上通五菱、東風(fēng)、吉利等。

當(dāng)然，小米本身是一家手機廠商，同時也一直專注于物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研發(fā)和投入，在過往的投資中，有相當(dāng)一部分企業(yè)主要業(yè)務(wù)是集中在物聯(lián)網(wǎng)、手機、消費電子等領(lǐng)域，但隨著技術(shù)的進步，以及整個物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展，汽車將成為物聯(lián)網(wǎng)的一個超級終端，那么小米在這一領(lǐng)域的投資布局，未來或許也將成為其在汽車領(lǐng)域的助力。

4、小米自身的硬實力：超 500 人造車團隊，自建工廠，小米之家未來將賣車

小米對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的投資，體現(xiàn)了小米對于供應(yīng)鏈強大的掌控能力。但小米造車是否成功，最重要的因素還在于小米自身是否具備硬實力。

據(jù)小米的 Q3 財報披露，小米汽車團隊已超 500 人。

在此前公布的 17 位參與小米汽車發(fā)起的成員中，包括董事長雷軍、總裁王翔、天星數(shù)科（小米金融）董事長洪鋒、中國區(qū)總裁盧偉冰、組織部部長劉德、參謀長張峰、CFO 林世偉、副總裁何勇、高級顧問祁燕，還包括原大家電總經(jīng)理李肖爽、原參謀部副參謀長于鍇，以及現(xiàn)在的技術(shù)委員會主席葉航軍等。

此前曾有媒體報道，小米設(shè)立了汽車籌備組：

原大家電總經(jīng)理李肖爽主要負責(zé)整車、供應(yīng)鏈以及工廠相關(guān)的籌備工作；原參謀部副參謀長于鍇負責(zé)座艙業(yè)務(wù)籌備；自動駕駛業(yè)務(wù)則歸屬在小米技術(shù)委員會，由技術(shù)委員會主席葉航軍負責(zé)籌備。

不過，隨著信息的逐漸披露，小米自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負責(zé)人也正式確定，這一人選并非來自 DeepMotion，也不是早前傳聞的小米技術(shù)委員會主席葉航君，而是曾經(jīng) MIUI 生活黃頁業(yè)務(wù)負責(zé)人劉方，他曾在谷歌中國搜索業(yè)務(wù)部門工作，屬于小米的早期員工之一。

在智能座艙方面，小米早期員工之一、互聯(lián)網(wǎng)三部總經(jīng)理于鍇在今年小米宣布造車之后轉(zhuǎn)崗，成為小米智能座艙負責(zé)人，今年 5 月初，其還陪同雷軍前往廣汽埃安進行調(diào)研。

其次，在軟件層面上，小米的核心技術(shù)優(yōu)勢在于智能語音助手小愛同學(xué)，以及已經(jīng)逐漸成型的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。

截止 2020 年 11 月，小愛同學(xué)激活的設(shè)備數(shù)已經(jīng)達到 2.28 億，月活已經(jīng)達到 7840 萬，累計喚醒 617 億次。

除了手機之外，小米還打造了平板、筆記本、智能電視機、智能音響、空調(diào)、掃地機器人等等諸多智能化設(shè)備。

面向未來，智能汽車也將成為物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的超級終端，這對于小米來說，是必須要具備的一環(huán)。

當(dāng)然，對于小米來說，最重要的，還是米粉。小米手機發(fā)展至今十余年，累計了數(shù)億的用戶。

與此同時，遍布全國的小米之家線下體驗店，也為之后小米汽車的銷售提供了深入各個城市的龐大渠道。