2021年，在新冠疫情與芯片短缺的雙重考驗(yàn)下，全球的汽車產(chǎn)業(yè)均面臨著共同的挑戰(zhàn)和難題。然而在種種沖擊之下，中國(guó)汽車品牌卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，成為了2021年中國(guó)車市乃至全球車市的亮點(diǎn)。

2021年，在新冠疫情與芯片短缺的雙重考驗(yàn)下，全球的汽車產(chǎn)業(yè)均面臨著共同的挑戰(zhàn)和難題。然而在種種沖擊之下，中國(guó)汽車品牌卻呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，成為了2021年中國(guó)車市乃至全球車市的亮點(diǎn)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）披露的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，市場(chǎng)份額達(dá)44.4%，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒曾表示，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額的大幅提升是2021年中國(guó)車市的一大亮點(diǎn)，其市場(chǎng)份額已回到了歷史高點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士判斷，中國(guó)汽車品牌的崛起才是中國(guó)汽車市場(chǎng)穩(wěn)健發(fā)展的核心動(dòng)能。實(shí)際上，在百年一遇的大變革背景下，以長(zhǎng)城汽車等為代表的中國(guó)車企，正在以勢(shì)如破竹的勢(shì)頭占據(jù)著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地。

體系能力逐步釋放

連續(xù)六年銷量破百萬(wàn)

日前，長(zhǎng)城汽車披露了2021年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年長(zhǎng)城汽車銷售新車128.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%。值得關(guān)注的是，截止目前，長(zhǎng)城汽車已連續(xù)六年銷量突破百萬(wàn)輛。

東興證券分析稱，2021年長(zhǎng)城汽車的銷量突破128萬(wàn)輛，主要是得益于公司對(duì)底層架構(gòu)進(jìn)行的變革。

追溯長(zhǎng)城汽車過(guò)去一年來(lái)的發(fā)展歷程，會(huì)發(fā)現(xiàn)其最直觀的變化體現(xiàn)在產(chǎn)品和品牌的重塑上。2021年，長(zhǎng)城汽車以用戶為中心，在產(chǎn)品品類上進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)分，從哈弗赤兔、哈弗神獸、到魏派瑪奇朵、拿鐵、摩卡，再到坦克300、坦克500以及歐拉好貓等，每一款產(chǎn)品都對(duì)應(yīng)了不同的用戶群體，更加立體、全面地滿足了消費(fèi)者的需求。

在品牌方面，2021年，長(zhǎng)城汽車力推了坦克品牌的成立，并成立高端新能源汽車品牌沙龍汽車，滿足了用戶差異化出行的需求。

截止目前，長(zhǎng)城汽車已相繼布局了哈弗品牌、魏牌、長(zhǎng)城皮卡、歐拉品牌、坦克品牌和沙龍品牌，六大品牌齊頭并進(jìn)，可全面滿足消費(fèi)者日益多元化的購(gòu)車需求。

據(jù)接近長(zhǎng)城汽車的知情人士透露，雖然長(zhǎng)城汽車近年來(lái)鋪陳的品牌較多，但每一個(gè)品牌都對(duì)應(yīng)了相應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)，將品牌及產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，有助于更好地服務(wù)于細(xì)分的用戶群體。同時(shí)，要特別關(guān)注的是，長(zhǎng)城汽車的每個(gè)子品牌，在保持自身獨(dú)特定位的同時(shí)，還呈現(xiàn)出高度統(tǒng)一的行動(dòng)力。而這些主要是得益于長(zhǎng)城汽車強(qiáng)大的體系能力和靈活的體制機(jī)制。

2021年，長(zhǎng)城汽車重構(gòu)了公司的組織、機(jī)制和流程，形成了“強(qiáng)后臺(tái)、大中臺(tái)、小前臺(tái)”的3.0版本的組織架構(gòu)，形成“一車一品牌一公司”的組織形態(tài)，針對(duì)市場(chǎng)的變化可以進(jìn)行快速部署。

“在與長(zhǎng)城汽車的對(duì)接過(guò)程中，能明顯地感受到，這家公司的每一個(gè)員工，每一個(gè)層級(jí)給出的反饋是非常一致且高效的。”一位來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司、負(fù)責(zé)與長(zhǎng)城汽車對(duì)接項(xiàng)目的業(yè)務(wù)經(jīng)理向證券時(shí)報(bào)記 者透露道，通過(guò)與長(zhǎng)城汽車的合作，他切身體會(huì)到這家中國(guó)車企靈活的體制機(jī)制和迅捷的市場(chǎng)反應(yīng)速度。在他看來(lái)，這種從體系到機(jī)制上的內(nèi)驅(qū)力，將給長(zhǎng)城汽車未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)更強(qiáng)的蓄力。

據(jù)了解，為了進(jìn)一步激發(fā)員工的士氣，提升效率，長(zhǎng)城汽車實(shí)施了A股市場(chǎng)歷史上激勵(lì)范圍最廣、激勵(lì)人數(shù)最多的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。從2020年到2021年，長(zhǎng)城汽車實(shí)施的兩期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，累計(jì)覆蓋超過(guò)1.2萬(wàn)人次，覆蓋了50%的核心員工，實(shí)現(xiàn)了各職務(wù)層級(jí)、各業(yè)務(wù)領(lǐng)域、各關(guān)鍵崗位的全覆蓋，實(shí)現(xiàn)了由“打工者”向“合伙人”轉(zhuǎn)變。

全球化研產(chǎn)銷體系持續(xù)發(fā)力

“走出去”成發(fā)展主線

“2021年中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，在一定程度上是得益于新能源汽車與汽車出口的‘雙驅(qū)動(dòng)’?！痹谌涨芭e辦的“2022中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上，付炳鋒曾作出上述判斷。

2021年，多家中國(guó)車企均將競(jìng)爭(zhēng)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向了全球。有業(yè)內(nèi)人士判斷，成為全球化的汽車品牌已成為中國(guó)汽車品牌邁向高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。

根據(jù)中汽協(xié)披露的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車整車出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，創(chuàng)歷史新高。

作為中國(guó)汽車品牌的領(lǐng)跑者之一，長(zhǎng)城汽車早在多年前就實(shí)現(xiàn)了全球化的研產(chǎn)銷體系，并在近年來(lái)加速了向海外市場(chǎng)的布局。

公開(kāi)信息顯示，2021年，長(zhǎng)城汽車在全球化布局上動(dòng)作頻頻，先是力推了泰國(guó)羅勇工廠的投產(chǎn)，又收購(gòu)了巴西伊拉塞馬波利斯工廠，并成立了歐洲總部。全球化體系的逐步完善，為長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)的拓展提供了重要的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在俄羅斯、澳大利亞、南非、沙特、智利等海外地區(qū)占據(jù)了市場(chǎng)領(lǐng)先地位，正在積極開(kāi)拓泰國(guó)和歐洲市場(chǎng)，整車出口達(dá)到170多個(gè)國(guó)家，未來(lái)，長(zhǎng)城汽車還將在埃及、尼泊爾、文萊、巴基斯坦、老撾等海外市場(chǎng)加速布局。

長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)城汽車對(duì)于海外市場(chǎng)的布局策略始終是堅(jiān)定且毫不動(dòng)搖的。此前，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就曾在接受媒體采 訪時(shí)透露，對(duì)于汽車品牌而言，不進(jìn)行國(guó)際化發(fā)展是沒(méi)有價(jià)值的，也是無(wú)法生存的。

“中國(guó)車企不出海，就是死路一條”，在魏建軍看來(lái)，中國(guó)車企一定要走出去，走出去才有活下去的機(jī)會(huì)。

實(shí)踐證明，經(jīng)過(guò)過(guò)去多年的深耕，長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)的布局已全面開(kāi)花結(jié)果。根據(jù)長(zhǎng)城汽車最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年長(zhǎng)城汽車海外銷量達(dá)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.7%，占總銷量的占比達(dá)11.1%。據(jù)悉，截至2021年，長(zhǎng)城汽車海外累計(jì)銷量已超90萬(wàn)輛。

去年8月，長(zhǎng)城汽車在海外經(jīng)銷商大會(huì)上鄭重提出，公司2025年實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)銷400萬(wàn)輛的目標(biāo)中，海外市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的戰(zhàn)略目標(biāo)，這意味著屆時(shí)，長(zhǎng)城汽車在海外市場(chǎng)的銷量占比要達(dá)成25%。

持續(xù)發(fā)力碳中和

2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和

2021年，新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)升溫?zé)o疑是全球汽車市場(chǎng)中的一大亮點(diǎn)，而對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，2021年也是在新能源汽車市場(chǎng)上的布局收獲期。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，長(zhǎng)城汽車新能源車銷售13.70萬(wàn)輛，在總體銷量中占比達(dá)10.7%，創(chuàng)歷史新高。這其中，歐拉品牌的貢獻(xiàn)最為顯著，全年共銷售13.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%。

東興證券分析稱，長(zhǎng)城汽車在推進(jìn)電動(dòng)化和智能化發(fā)展的同時(shí)，在核心技術(shù)上的布局卓有成效，相繼推出了高階動(dòng)力總成3.0T+9AT/9HAT、檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)、大禹電池、咖啡智能2.0等。這些技術(shù)的落地與量產(chǎn)是長(zhǎng)城汽車多年研發(fā)投入的有效輸出，將成為公司搶占未來(lái)發(fā)展新賽道的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

除了上述布局外，長(zhǎng)城汽車在氫能源技術(shù)上的儲(chǔ)備也較為完善。從純電動(dòng)到混動(dòng)，再到氫能源，可以看出圍繞著新能源的發(fā)展路徑，長(zhǎng)城汽車正在堅(jiān)持著多條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)發(fā)展的路線。

華西證券判斷，目前長(zhǎng)城汽車的新產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外推廣進(jìn)展順利，智能電動(dòng)化新周期已經(jīng)開(kāi)啟，未來(lái)非車業(yè)務(wù)收入也有望加速釋放。

實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車對(duì)于新能源板塊的系統(tǒng)布局，不僅僅是為了占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，還旨在實(shí)現(xiàn)汽車全生命周期的節(jié)能減排和低碳發(fā)展。2021年，長(zhǎng)城汽車鄭重提出了在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

在長(zhǎng)城方面看來(lái)，我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的提出，既為汽車與能源等相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟了一條全新賽道，也給企業(yè)提出了快速轉(zhuǎn)型的要求。正如長(zhǎng)城汽車輪值總裁孟祥軍所言：“2045碳中和，不是被動(dòng)達(dá)標(biāo)的壓力，而是主動(dòng)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)全球化，就必須打破綠色貿(mào)易壁壘，這是長(zhǎng)城全球化事業(yè)成功的保障。”

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