與互聯(lián)網(wǎng)大廠正在經(jīng)歷的臘月隆冬不同，隨著自動駕駛市場條件日趨成熟，政策、資本、車企、科技巨頭都在不斷加注這一市場。研發(fā)人才的巨大缺口也讓自動駕駛行業(yè)展開新一輪的“搶人大戰(zhàn)”。

這讓不少正在尋找出路的互聯(lián)網(wǎng)人心動。畢竟在歷經(jīng)陣痛的互聯(lián)網(wǎng)裁員潮中，擁有雄厚資本和宏偉藍(lán)圖的自動駕駛，是少數(shù)幾個可以承接高薪高技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)人的行業(yè)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)人如何轉(zhuǎn)型去車企？”近幾個月，大廠打工人組團(tuán)加入自動駕駛行業(yè)，成為脈脈等社區(qū)上的熱議話題。

自動駕駛：下一個萬億級市場

自動駕駛領(lǐng)域被譽為智能汽車行業(yè)門檻最高，也是周期最久的創(chuàng)業(yè)賽道之一。在過去一年，自動駕駛領(lǐng)域再度成為資本寵兒。

根據(jù)36氪研究院日前發(fā)布的報告顯示，2021年我國自動駕駛行業(yè)投資熱度較高，整車、自動駕駛解決方案、芯片和雷達(dá)等核心硬件、Robotaxi成為熱門賽道。行業(yè)二八效應(yīng)明顯，頭部企業(yè)持續(xù)獲得資本支持。

2021.1-2022.1自動駕駛領(lǐng)域主要融資事件（按企業(yè)估值高低排序），來源：36氪研究院

在政策、技術(shù)、市場需求以及資本等多方因素推動下，我國自動駕駛行業(yè)發(fā)展快速。報告預(yù)計，2030年中國智慧交通市場規(guī)模將達(dá)到10.6萬億元。

2020-2030年中國智慧交通市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元），來源：36氪研究院

隨著自動駕駛市場逐漸步入高速發(fā)展階段，傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、出行平臺、全棧能力公司等紛紛涌入賽道，迅速擴(kuò)大底層研發(fā)與運營等團(tuán)隊。這其中，主打自動駕駛的造車新勢力“三杰”近年來在技術(shù)研發(fā)和人才投入上的力度不遑多讓。

根據(jù)日前出爐的“蔚小理”2021年財報顯示，2021年蔚來全年研發(fā)費用同比增長84.6%，至45.919億元，是三家中最高。2022年，蔚來會將全年研發(fā)投入再翻一倍，同時研發(fā)人員增至9000人。

小鵬汽車2021年全年研發(fā)費用為41.14億元，同比增長138.4%，主要用于研發(fā)團(tuán)隊的擴(kuò)充及新車型開發(fā)。據(jù)了解，小鵬汽車?yán)塾嬔邪l(fā)投入超過90億元，并預(yù)計2022年單年的研發(fā)投入將超過過去一兩年之和。

隨著自動駕駛頭部企業(yè)研發(fā)團(tuán)隊的大幅擴(kuò)張，自動駕駛領(lǐng)域人才缺口進(jìn)一步增加，人才虹吸效應(yīng)更加顯著。有報道分析，目前市場主要需求集中在電子架構(gòu)工程師、自動駕駛工程師、智能座艙工程師等。

百萬年薪，賽道人才虹吸效應(yīng)顯著

在造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、出行平臺等企業(yè)加入賽道混戰(zhàn)多年后，自動駕駛領(lǐng)域的行業(yè)門檻逐漸降低，對其他行業(yè)人才的接納度和吸收能力逐步增強(qiáng)。

而且在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)萎靡的狀況下，近年來資金雄厚的頭部車企對互聯(lián)網(wǎng)高端人才的吸引力逐漸加大。

在脈脈招聘上，隨處可見月薪30K-60K的算法工程師招聘信息。例如蔚來招聘的自動駕駛算法工程優(yōu)化月薪在60K以上，百度的自動駕駛技術(shù)部招聘薪酬在30-60K且16薪，滴滴的自動駕駛定位算法工程師也在30K-60K且15薪。

從職位描述上我們可以看到，崗位對人才的需求越來越多元，計算機(jī)、自動化、電子信息、機(jī)器學(xué)習(xí)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、人工智能等相關(guān)專業(yè)的人才皆在其考慮范圍內(nèi)。

在2022年秋招，蘑菇車聯(lián)甚至連發(fā)兩道“招人令”，其中“雙百人才計劃”尋覓100位年薪100W+的頂尖畢業(yè)生，“攀登者計劃”則尋找50位年薪200W+的頂尖博士生。讓人不禁感嘆又一個冉冉升起的高薪賽道。

那么互聯(lián)網(wǎng)人真的可以轉(zhuǎn)型車企嗎？有脈友發(fā)起討論，探討自動駕駛技術(shù)棧的核心要求，希望自己能夠得上賽道的要求。

對此，有不少車企主管和HR下場拉人，介紹互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與自動駕駛行業(yè)互通的共同能力，讓一眾互聯(lián)網(wǎng)人開始覺得自動駕駛并非“隔行如隔山”。

認(rèn)證為一汽認(rèn)證自動駕駛開發(fā)主管的脈友表示，互聯(lián)網(wǎng)人才轉(zhuǎn)自動駕駛是可行的，只要自律，能夠快速學(xué)習(xí)新知識。自動駕駛整套流程比較長，互聯(lián)網(wǎng)人適合做前端的感知、融合、行為預(yù)測、地圖、顯示渲染，中間件autosar，底層操作系統(tǒng)，系統(tǒng)優(yōu)化等等，這些都是偏計算機(jī)專業(yè)的細(xì)分專業(yè)。

國汽認(rèn)證智聯(lián)仿真開發(fā)工程師也表示，“對互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)人員來說，轉(zhuǎn)型到車企的自動駕駛部門前景廣闊，車企還是很需要能把算法落地成軟件的人”。

整個自動駕駛行業(yè)開放的態(tài)度讓互聯(lián)網(wǎng)人不禁放下心防，重新選擇賽道。

騰訊、阿里、百度等大廠的員工都紛紛在脈脈上求指點自己應(yīng)該選擇哪個造車新勢力，甚至有脈友表示自己可以平薪跳槽。。

人才流動帶來的影響

人才流動，往往是行業(yè)的晴雨表。大廠人才溢出到汽車行業(yè)，逐漸消退了行業(yè)間的間隔，也改變了原有行業(yè)的人才生態(tài)。

“企業(yè)會更傾向于選擇互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)懂算法、但是不懂汽車的人轉(zhuǎn)型過來，還是更傾向于要更懂汽車、但是算法能力稍弱的傳統(tǒng)汽車人呢？”一位網(wǎng)友在脈脈上的發(fā)帖就引起大家的討論。

有脈友表示，當(dāng)前自動駕駛?cè)死锖艽笠徊糠侄紒碜杂诨ヂ?lián)網(wǎng)。傳統(tǒng)車企做算法軟件比較苦手，最開始挖了很多互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)行的，后期開始培養(yǎng)校招生，逐漸就不存在轉(zhuǎn)行了。

與此同時，車企良好的工作氛圍也在吸引互聯(lián)網(wǎng)人跨界轉(zhuǎn)型“汽車人”。

有脈友現(xiàn)身說法：“作為一個從互聯(lián)網(wǎng)跳到新勢力的同學(xué)，只想說，理想汽車里面還是很香的，神馬996、007、大小周都不存在”。

認(rèn)證為比亞迪認(rèn)證自控工程師表示，“車企應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)人不錯的選擇，不算低的工資，適當(dāng)?shù)墓ぷ鲏毫Γ浅５偷纳畛杀尽薄?/p>

當(dāng)然，也有部分人認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)人到車企可能會影響行業(yè)的現(xiàn)有生態(tài)，無論從技術(shù)還是文化而言，都可能是一種降維打擊。甚至希望互聯(lián)網(wǎng)人不要將內(nèi)卷文化帶進(jìn)來。

互聯(lián)網(wǎng)或自動駕駛，到底哪頭兒香？

對此，國汽認(rèn)證工程師提到的兩個風(fēng)險點也引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，其中一條就是對于轉(zhuǎn)型而言，要看你轉(zhuǎn)身的速度有多快，“更致命的一點是，你進(jìn)入的車企，是真需要互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才的嗎？還是趁著當(dāng)前的一股風(fēng)大干快上搞得擴(kuò)張呢”？

在行業(yè)調(diào)整的背景下，互聯(lián)網(wǎng)大廠的光芒正在被其他行業(yè)吸收，而轉(zhuǎn)型車企，或許是習(xí)慣了高薪高壓的互聯(lián)網(wǎng)人最好的選擇了。

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