2020年，特斯拉股價一路飆升，市值一舉突破了5000億美元，把一眾傳統(tǒng)百年車企都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，而同時在納斯達(dá)克上市的中國的新能源車企同樣也是市值飆升，而那個時候，新能源汽車的銷量卻不及傳統(tǒng)燃油車的零頭。

那時候，關(guān)于新能源汽車什么時候能取代燃油車，也在網(wǎng)上引發(fā)了很多爭論，新能源車（主要是純電動汽車）支持者認(rèn)為到2025年，新能源汽車將占據(jù)新車銷量的半壁江山，而反對者認(rèn)為，新能源車還很不成熟，想要做到和燃油車平起平坐起碼要十幾二十年甚至更長時間。

支持者的理由是，電動汽車相對于傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢太明顯了，首先是電動車的駕駛體驗(yàn)比較好，電動車電門響應(yīng)速度極快，毫無延遲，而且電動機(jī)的扭矩也都比較大，所以紅綠燈起步或者超車的時候，電動車是有很大優(yōu)勢的，而且電動車由于不需要變速箱，加速過程是沒有絲毫頓挫感的，再加上電動機(jī)比發(fā)動機(jī)要安靜，所以電動車整體的駕駛體驗(yàn)要遠(yuǎn)勝于燃油車，開過電動車的人都說是再也回不去燃油車了。

然后是使用費(fèi)用低。電動車的電費(fèi)基本上只需要同級別燃油車油費(fèi)的十分之一，如果可以安裝充電樁申請一個峰谷電表，費(fèi)用還不到燃油車的二十分之一，按照10L/100公里的油耗平均一年1.5萬公里行駛里程，按照油價7.5元/L計算，一年需要11250燃油費(fèi)。

而電動車在同樣的行駛里程，電費(fèi)只需要幾百元到一千元，連燃油車的零頭都不到。而且燃油車的保養(yǎng)費(fèi)用也比較高，一年需要保養(yǎng)兩三次，平均需要2000塊，而電動車幾百不怎么需要保養(yǎng)，一年大概只需要兩三百就夠了。所以綜合來看，又好用又便宜的東西當(dāng)然要取代又貴又不好用的老古董啦。

反對派他們的理由似乎也很充分，要說駕駛體驗(yàn)，電動車加速確實(shí)是比較快，不過由于電動車都采用了動能回收模式，導(dǎo)致收電門的時候，車子會出現(xiàn)輕微剎車的感覺，當(dāng)踩電門和松電門的頻率過高的時候，車子就會產(chǎn)生明顯的頓挫感，這會讓乘坐的人不太舒服，所以很多人都說乘坐電動車更容易暈車。

既然說到體驗(yàn)，那么補(bǔ)能的體驗(yàn)當(dāng)然也是很重要的一環(huán)，現(xiàn)在加油站到處都是，當(dāng)車子快沒油的時候，隨便找個加油站，三分鐘加滿就可以走了。

而電動車就不一樣了，畢竟能夠有條件擁有自己的車位安裝充電樁的還只是少部分人，大多數(shù)人并沒有自己的固定車位。就算是有自己的車位，想裝個充電樁，物業(yè)還各種阻攔各種推辭，所以部分有自己的車位還是安裝不了充電樁。

而如果到外面的公共充電樁充電，那種體驗(yàn)就一言難盡了，公共充電樁不但數(shù)量少，而且很多充電樁由于缺乏維護(hù)壞損率很高，經(jīng)常看到這樣的信息，電動車主見剩余電量不多，于是就去找充電樁充電，等找到充電樁之后，發(fā)現(xiàn)有好多人在排隊，這一看就是要等幾個小時的樣子，于是搜索了一下附近的其他公共充電樁，看了一下距離和剩余電量都沒問題，就過去了，結(jié)果過去一看，位置被燃油車霸占了，又去了下一個地方，終于找到了幾個充電樁，插上去一看，發(fā)現(xiàn)充不了，換一個，還是壞的，再一看剩余的電量，再想回到原來的地方排隊也已經(jīng)不夠了。這種現(xiàn)象并不是個例，在加上電動車到了冬天的時候續(xù)航還會大打折扣，所以才有了電動車的里程焦慮這么一說。

即使你自己有充電樁，節(jié)假日帶家人自駕旅游的時候，也需要在外面充電，而節(jié)假電動車在高速上排長隊等充電的場景新聞上也是經(jīng)常報道，甚至有車主為了搶一個充電樁大打出手，就因為充電的煩惱把出游的好心情全毀了。

綜合所有因素，目前電動車的使用體驗(yàn)還遠(yuǎn)不如燃油車。

然后說到費(fèi)用的問題，雖然電動車平時的電費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)確實(shí)便宜，但同級別的電動車比燃油車更貴（那些同款油改電的車子確實(shí)是這樣的），而且電動車保值率低，這樣加上折舊費(fèi)的話，總體費(fèi)用不見得就一定比燃油車低，除非你跑的里程特別多。而如果自己開到報廢不考慮保值率，開個十年八年后發(fā)現(xiàn)電車報廢了，而換個電池的費(fèi)用高的嚇人，結(jié)果這些年省下的油錢又全都貼進(jìn)去了。

所以電動車整體費(fèi)用并不比燃油車低，體驗(yàn)還不如電動車，那么就很難快速普及。

電動車支持者還會說，燃油車已經(jīng)發(fā)展了一百多年了，技術(shù)上已經(jīng)做到極致了，所以已經(jīng)很難從技術(shù)上和成本上再做提升了，而電動車現(xiàn)在才剛起步，各方面都還有很大提升空間。未來幾年隨著技術(shù)的提升和成本的下降，到時候電動車的優(yōu)勢會越來越明顯。

而這時候反對者又會這樣反駁，電動車技術(shù)進(jìn)步和成本下降應(yīng)該也會是事實(shí)，但隨著電動車數(shù)量增加的同時，燃油車比例自然也就逐漸減少了，到時候石油就慢慢地變成供大于求了，這個過程中油價肯定也會是逐漸下降的。

然而兩年過去了，結(jié)果卻大大出乎絕大多數(shù)人的意料。首先是新能源汽車的新車銷量的增長速度超過了大部分人的預(yù)期。2020年占比5%左右，2021年卻已經(jīng)接近15%了，年末幾個月基本上都達(dá)到20%了。

這還是在嚴(yán)重缺芯，產(chǎn)能不足的情況下，所以訂單積累的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過實(shí)際產(chǎn)能，導(dǎo)致的結(jié)果就是排隊等待的時間越來越長。這個增長速度甚至超過了多數(shù)電動汽車的支持者他們自己的預(yù)期。

還有一個意外就是隨著新能源汽車的熱銷，油價卻不但沒有下跌，反而還一直穩(wěn)步上漲。紐約原油期貨價格從2020年上半年最低的十幾美元，漲到了俄羅斯對烏克蘭發(fā)動戰(zhàn)爭之前的九十多美元。戰(zhàn)爭爆發(fā)后，更是迅速沖上了120美元。

據(jù)石油輸出國組織（OPEC“歐佩克”）2019年統(tǒng)計，全球平均每天共消耗石油約1億桶（1桶石油相當(dāng)于0.137噸或137公斤），也就是1370萬噸，一年的消耗總量大約50億噸。

而根據(jù)美國《油氣雜志》（Oil&GasJournal）2019年12月發(fā)布的全球石油產(chǎn)量和油氣儲量報告，據(jù)2019年各國更新的剩余探明可采儲量數(shù)據(jù)，全球石油儲量剩余探明可采儲量為2305.8億噸。

按照這個儲量，如果石油消耗量保持不變，是不是意味著石油只能繼續(xù)開采46年了呢？顯然不是的，因為石油的探明可開采儲量基本上都是保持逐年上升的，也就是說每年消耗了50億噸石油，而每年新增可探明儲量卻超過了50億噸，所以石油儲量基本上一直是在增加的。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，當(dāng)需求減少而供應(yīng)不變或者增加的時候，價格必然會下跌，一直跌到接近成本價。既然電動車取代燃油車的趨勢已經(jīng)形成，而且很多國家已經(jīng)明確規(guī)定一二十年之內(nèi)徹底禁止燃油車的銷售，那么對于對于石油生產(chǎn)商來說，似乎應(yīng)該加大石油的生產(chǎn)量，把已經(jīng)探明的儲量盡早的變現(xiàn)，以免將來石油需求大幅度降低，那些油田變成徹底淪為廢田。如果真是這樣，那這幾年石油價格應(yīng)該會越來越低才對，但為何事實(shí)卻完全相反呢？

前幾天我看到了一個有意思的觀點(diǎn)，這兩年油價的暴漲和電動車的普及其實(shí)是有相關(guān)性的，但并不是很多人認(rèn)為的油價隨著電動車的普及而逐漸降低，而是隨著電動車快速的普及的同時，油價也快速暴漲，這是什么原因呢？

其實(shí)，在這兩年油價暴漲前，油價一直維持在低位，這主要是幾個方面的原因，第一個原因就是因為各國政府對清潔能源和新能源汽車的政策支持，產(chǎn)油國不約而同的加大了石油的產(chǎn)量，主要就為了稍微壓制一下油價這樣也能放緩新能源替代對傳統(tǒng)化石能源的替代，因為新能源替代化石能源的速度和化石能源的價格是有很大關(guān)系的。

二是特朗普在任期間，美國就陸續(xù)退了很多群，包括巴黎氣候協(xié)定，他認(rèn)為美國必須加強(qiáng)能源獨(dú)立，所以大力支持和鼓勵化石能源開采。所以美國在2019年也一舉超越沙特成為世界最大產(chǎn)油國。這幾個原因導(dǎo)致了前些年油價一直維持在低位。

然而這些年清潔能源和新能源汽車的發(fā)展并未受到低油價的影響，反而還在政策的鼓勵下不斷地加速普及。這讓產(chǎn)油國意識到，想要靠低油價阻止清潔能源和新能源汽車的崛起似乎已經(jīng)不太可能了，所以特地加大產(chǎn)量維持低價已經(jīng)意義不大了。

再加上拜登上臺后，美國又開始把特朗普退掉的群一一加回，這當(dāng)然也包括重返巴黎氣候協(xié)定，并表示美國政府不會繼續(xù)鼓勵化石能源的開采，并大力支持傳統(tǒng)能源企業(yè)積極向新能源方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。幾個方面都導(dǎo)致了石油產(chǎn)量的降低，這個過程自然也就伴隨著油價的不斷走高。

那既然現(xiàn)在油價已經(jīng)這么高了，為什么產(chǎn)油國不趕緊加大開采力度，把油田里的油趕緊開采出來呢？是這樣的，由于限制產(chǎn)量使得油價大幅上漲，使得各個產(chǎn)油國都獲益匪淺，所以他們也都保持了默契，并沒有加大開采量讓油價降下去。

問題來了，像這種限產(chǎn)導(dǎo)致油價上漲的事情歷史上也發(fā)生過很多次，每一次都會有一些國家為了多賺錢從而加大了開采量，那么這次難道還會不一樣嗎？這次還真不一樣。

以往出現(xiàn)這種情況，確實(shí)會有一些國家會偷偷的加開采量乘機(jī)多賺錢，其他國家發(fā)現(xiàn)這種情況，一般也會跟進(jìn)，不然就吃虧了，于是不久后大家就都加大了產(chǎn)量，于是油價就回落了，這有點(diǎn)類似于囚徒困境。

而現(xiàn)在的情況卻變了，面對全球來勢洶洶的“新能源革命”，各國政府對清潔能源和新能源汽車的政策支持，讓新能源快速發(fā)展了起來，而且很多國家已經(jīng)明確了禁售燃油車的時間表，這就意味著十年以后，對石油的需求必然大幅下降。

由于石油勘探是一個持續(xù)性的長期投入，從勘探找油到商業(yè)性探井，前期最少需要5~10年的持續(xù)投入，以前只要找到油就不愁賣，所以石油公司每年都會拿出相應(yīng)比例的收入用來做前期的勘探的投入。所以之前都是每年新探明的儲量要高于每年的開采量，石油的總儲量是在不斷增加的。

而現(xiàn)在他們被斷了后路，就意味著如果還保持這樣的勘探投入，將來隨著需求的大幅下降，這些前期的勘探投入在將來可能會血本無歸，所以這兩年主要產(chǎn)油國都大幅降低了勘探的投入，那么未來發(fā)現(xiàn)的可開采的石油資源必然也將大幅減少，這也為油價持續(xù)上漲埋下了伏筆。

由于新能源替代傳統(tǒng)化石能源已經(jīng)不可逆了，想長期穩(wěn)定的賺錢已經(jīng)不可能了，那還不如趁現(xiàn)在多撈點(diǎn)錢。而且由于新增可開采的石油少了，那就意味著石油儲量接下來還會繼續(xù)不斷下降，這種情況下加大開采量賺取眼前利益就不是很明智了。

因為雖然新能源取代化石能源不可逆，尤其是道路交通的能源結(jié)構(gòu)會徹底發(fā)生改變，但石油可并不只是用于道路交通，比如飛機(jī)輪船這些長距離交通并不會被新能源代替。

因為化石能源最大的優(yōu)勢就是能量密度高，現(xiàn)在的鋰離子電池雖然已經(jīng)發(fā)展了很多年了，但同等重量下所能釋放的能量，和汽油柴油都相差了幾十倍，所以在可以預(yù)見的將來，你想想看如果飛機(jī)要攜帶比燃油重幾十倍的電池，那飛機(jī)還飛得起來嗎？所以長距離的交通運(yùn)輸還是只能依靠化石能源。

既然始終還是需要用到石油，那么剩余的石油儲量肯定是留著慢慢開采比較好，所以這次油價上漲過程中，并沒有哪個國家加大開采量，于是油價就一直在漲。這個情況估計最近幾年還不會改變，就算俄羅斯和烏克蘭的戰(zhàn)爭結(jié)束了，油價很可能還是會長期在100美元以上。

所以對于將要買車或者換車的人來說，就需要好好對比一下，是不是買新能源汽車會更適合。

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