騰勢(shì)D9

豪華MPV這門課，誰(shuí)都想做優(yōu)等生

第一電動(dòng)大牛作者 HiEV 2022-05-18 14:01

作者|Bruce編輯|斯言

當(dāng)下的MPV市場(chǎng)，基本上被外資與合資品牌主導(dǎo)。

最強(qiáng)的三款車分別是：

豐田埃爾法，土豪符號(hào)，貴，豪華；

上汽通用別克GL8，MPV中的神，銷量冠軍，空間大、耐用；

廣汽豐田賽那，有望扳倒GL8的黑馬，性價(jià)比很高。

別人家的MPV令人羨慕，自主品牌也不甘平庸。

就在今年，三款高端電動(dòng)MPV車型入場(chǎng)，分別是嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9和極氪002。背后的大股東，則是東風(fēng)、比亞迪和吉利。

嵐圖汽車CEO盧放直言，"在夢(mèng)想家之前，從來(lái)沒(méi)有一款真正的豪華MPV。"

騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在介紹騰勢(shì)D9時(shí)則提到， "這個(gè)世界沒(méi)人能記住第二，那我們就做第一。"

個(gè)人理解，這里的"第一"，首先指的是銷量第一，然后是品牌聲量第一。大家都想將埃爾法和GL8吊起來(lái)打，成為豪華MPV這門課的優(yōu)等生。

01-回歸比亞迪，騰勢(shì)要做第一名

喊著要做第一名的騰勢(shì)，更像是功課落下后給父母下保證書(shū)的學(xué)生。

2000年后，汽車界興起一股中外合資風(fēng)潮。

比亞迪和戴姆勒以50:50的股權(quán)占比成立合資公司，推出騰勢(shì)。吉利與戴姆勒合資，推出smart。諸如此類的合資造車還有很多，很多人應(yīng)該都有印象。

合資戰(zhàn)略有輸有贏，僅就騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，發(fā)展并不順利，起大早趕了個(gè)晚集。

騰勢(shì)第一任首席執(zhí)行官廉玉波說(shuō)，"騰勢(shì)趕上了最好的環(huán)境，早一點(diǎn)或者晚一點(diǎn)都不是最好的時(shí)機(jī)。"

騰勢(shì)首款產(chǎn)品是定位中型純電動(dòng)車騰勢(shì)300，自2014年在上海、北京、深圳三地陸續(xù)上市，并在后續(xù)推出騰勢(shì)400、騰勢(shì)500兩款換代車型。

2018年3月，接任任期屆滿的廉玉波的嚴(yán)琛，在騰勢(shì)500上市發(fā)布會(huì)后，向媒體如此對(duì)比過(guò)騰勢(shì)和競(jìng)品特斯拉：

"特斯拉有它的品牌特性，它追求一些科技感、年輕化，比較在創(chuàng)新上表現(xiàn)出特點(diǎn)。對(duì)騰勢(shì)來(lái)講，我們定位比較偏商務(wù)，實(shí)用性更強(qiáng)一些，所以居家、商務(wù)，特別強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車的使用感受的話，騰勢(shì)確實(shí)做的非常扎實(shí)。"

當(dāng)時(shí)的騰勢(shì)500補(bǔ)貼后售價(jià)29.88 - 32.88萬(wàn)元，比同期市場(chǎng)上的特斯拉Model S/X價(jià)格低了太多。

只可惜，這款管理者口中"扎實(shí)"的產(chǎn)品，到第二年年中時(shí)，月銷量跌至百輛，最終于當(dāng)年停售。

之后，騰勢(shì)推出了第二款車騰勢(shì)X，定位中大型7座SUV，外觀造型styled by Mercedes-Benz，動(dòng)力系統(tǒng)和整車制造由比亞迪操刀，售價(jià)28.98 - 35.78萬(wàn)元。

在2021年，這款車?yán)塾?jì)銷量4783輛，平均月銷398輛，成績(jī)也不甚理想。

2021年12月，比亞迪與戴姆勒簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股權(quán)。這意味著，騰勢(shì)開(kāi)始由比亞迪主導(dǎo)，戴姆勒退居二線。

D9便是比亞迪主導(dǎo)下，騰勢(shì)品牌重生后的首款作品。

問(wèn)題來(lái)了，D9是騰勢(shì)垂死前的掙扎，還是絕地反擊？

根據(jù)規(guī)劃，騰勢(shì)今年有三款車型發(fā)布：MPV、中大型SUV、中型SUV。也就是說(shuō)，騰勢(shì)D9發(fā)布后，另外兩款新車將陸續(xù)發(fā)布。騰勢(shì)未來(lái)還將推出"D、E、N、Z、A"五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等。

比亞迪集團(tuán)規(guī)劃中，海洋系列、王朝系列、騰勢(shì)和接下來(lái)將要公布的高端品牌，會(huì)形成四大品牌矩陣。

作為突破口的騰勢(shì)，無(wú)疑是比亞迪不可或缺的一塊拼圖。騰勢(shì)D9則是品牌重生的關(guān)鍵。難能可貴的是，從這款車上，騰勢(shì)主打中高端品牌的初心并沒(méi)有改變。

02-一款豪華MPV的精髓

透過(guò)一切表象，騰勢(shì)D9身上最重要的東西有五樣：

比亞迪e平臺(tái)3.0；
DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)；
刀片電池；
豪華MPV的空間設(shè)計(jì)；
騰勢(shì)Link智能座艙和騰勢(shì)Pilot智能駕駛；

造車平臺(tái)各家都有，主要服務(wù)于更高效地造車，暫且不去討論。混動(dòng)和三電技術(shù)，一直是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，也是騰勢(shì)D9區(qū)別于其他MPV車型的核心基石。

基石之上，是騰勢(shì)對(duì)于MPV空間設(shè)計(jì)和智能化的打磨，也是我們這篇文章關(guān)心的重點(diǎn)。

從MPV最重要的空間說(shuō)起。

騰勢(shì)D9長(zhǎng)寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm；

同級(jí)競(jìng)品中，嵐圖夢(mèng)想家長(zhǎng)寬高分別為5315*1985*1820mm（夢(mèng)版高1800mm），軸距3200mm；

別克GL8ES陸尊長(zhǎng)寬高分別為5219*1878*1799mm，軸距3088mm；

豐田埃爾法長(zhǎng)寬高分別為4975*1850*1945mm，軸距3000mm。

可以看到，騰勢(shì)D9比別克GL8和豐田埃爾法都要更大，車長(zhǎng)比嵐圖夢(mèng)想家略短，但車高大于夢(mèng)想家。

這里，由于MPV車身太長(zhǎng)不利于停車，騰勢(shì)D9和嵐圖夢(mèng)想家選擇了同樣的策略，在車身寬度和高度上進(jìn)行增加，為接下來(lái)的空間設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

在第一、二、三排的空間設(shè)計(jì)上，騰勢(shì)D9做了全面兼顧。

這款車采用了2+2+3的7座MPV主流布局，重點(diǎn)在于二三排和后備箱空間。

第二排應(yīng)該是全車最舒適的位置。

二排座椅采用1080mm的電動(dòng)滑軌，座椅為6向睡眠頭枕，并配有車載冰箱和同級(jí)mpv中唯一的二排頭枕屏。同級(jí)車中，豐田埃爾法和別克GL8陸尊版為二排座椅配備了獨(dú)立小桌板，騰勢(shì)D9也準(zhǔn)備了兩種小桌板方案。

第三排座椅空間，騰勢(shì)D9的中央通道寬達(dá)17cm，實(shí)現(xiàn)了腿部、肘部、頭部空間同級(jí)最大。第三排座墊比某百萬(wàn)豪華MPV（埃爾法）長(zhǎng)7.5cm，并在二三排共設(shè)置了四個(gè)兒童安全座椅接口。這種在細(xì)節(jié)處的比拼，顯示了騰勢(shì)D9要做優(yōu)等生的用心。

后備箱的空間，可以容納7個(gè)20英寸的行李箱。家庭出游時(shí)，可以同時(shí)裝下未折疊的嬰兒車和一套露營(yíng)裝備，第三排座椅還靠背可以向前調(diào)節(jié)，使后備箱空間成為釣魚(yú)臺(tái)。

我們知道別克GL8 ES陸尊，收起第三排座椅時(shí)可以將原來(lái)的后備箱容積從521升擴(kuò)至1650升。不知道騰勢(shì)D9的第三排座椅放平后，與后備箱是如何銜接的。

總的來(lái)說(shuō)，在每項(xiàng)空間細(xì)節(jié)處，騰勢(shì)D9都在力求超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。最終呈現(xiàn)的結(jié)果就是，在二三排這些豪華MPV的關(guān)鍵區(qū)域，騰勢(shì)D9的空間舒適性超過(guò)了同級(jí)車。

亮眼的空間設(shè)計(jì)之外，騰勢(shì)D9還增加了智能化設(shè)計(jì)。

D9在車內(nèi)配置了最多的車載屏，主打"七屏互聯(lián)"，包括1個(gè)中控屏，1個(gè)全液晶儀表屏，1個(gè)HUD，2個(gè)頭枕屏和2個(gè)中排扶手屏。

目前來(lái)看，騰勢(shì)D9的中控屏的車機(jī)芯片采用了高通778G（SM7325），后排頭枕屏采用的是高通625芯片。通過(guò)可實(shí)現(xiàn)5G速聯(lián)的騰勢(shì)Link智能交互座艙系統(tǒng)，用戶可以在車內(nèi)使用四音區(qū)語(yǔ)音喚醒，連續(xù)對(duì)話等交互功能。

此外，D9配備了800萬(wàn)像素的升降攝像頭，用來(lái)在出游時(shí)實(shí)時(shí)關(guān)注后排孩子的動(dòng)態(tài)和抓拍車內(nèi)精彩瞬間，以及外出時(shí)加入線上會(huì)議。

智能駕駛方面，D9還搭載了騰勢(shì)Pilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有24個(gè)傳感器的全方位感知系統(tǒng)，支持L2+級(jí)智能駕駛輔助功能。比如，高速公路撥桿自動(dòng)變道、RPA遙控泊車功能。

部分高配置車型將預(yù)埋硬件，為今后實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛輔助做好準(zhǔn)備。

以上這些，便是騰勢(shì)D9相對(duì)同級(jí)MPV車型的鮮明賣點(diǎn)。

03-能否信任騰勢(shì)D9？

拋開(kāi)售價(jià)更高、土豪專屬的埃爾法，將別克GL8、豐田賽那、嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9四款車擺在你面前，怎么選？

其實(shí)，這幾款車各有特點(diǎn)。

別克GL8對(duì)于有更高預(yù)算的家庭或者公司用戶來(lái)說(shuō)，是經(jīng)得起檢驗(yàn)的首選，豐田賽那的邏輯參考別克GL8。

至于嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9，如果商用出行多一些，充滿行政范兒的夢(mèng)想家或許更合適，如果家用出行更多，各種包括車載屏在內(nèi)的智能化設(shè)計(jì)，相信會(huì)給家人帶來(lái)更好的用車體驗(yàn)。

就我個(gè)人而言，在燃油車之外，騰勢(shì)D9給了市場(chǎng)一種電動(dòng)化和智能化的選擇，它更適合追求科技和環(huán)保的新一代用戶人群。

騰勢(shì)D9的DM-i混動(dòng)版比純電動(dòng)版更具吸引力。對(duì)于一臺(tái)7座的中大型MPV來(lái)說(shuō)，如果純電動(dòng)版的續(xù)航能在現(xiàn)在的CLTC600+km基礎(chǔ)上提升到800km，純電動(dòng)版用起來(lái)會(huì)少了一些續(xù)航里程焦慮。

最后，除了以上賣點(diǎn)，騰勢(shì)還需要回答一些問(wèn)題。

一是，騰勢(shì)Link和騰勢(shì)Pilot的智能化，能不能對(duì)抗蔚小理？

對(duì)于騰勢(shì)自身，隨著車載屏增多，更考驗(yàn)車機(jī)生態(tài)，否則屏幕再多也是雞肋。外部對(duì)手當(dāng)中，理想L9也即將上市，L9雖然是全尺寸SUV，但它在產(chǎn)品定位上同樣向家用奶爸車傾斜。擅長(zhǎng)智能化的理想打造的L9，會(huì)與騰勢(shì)D9形成競(jìng)爭(zhēng)。

二是，騰勢(shì)在對(duì)于造車新勢(shì)力用戶服務(wù)等策略的借鑒上，是否舍得持續(xù)大量投入？畢竟，比亞迪的高端品牌（據(jù)說(shuō)名為星空）馬上也會(huì)到來(lái)，中高端品牌騰勢(shì)和比亞迪的高端品牌如何分配資源，是騰勢(shì)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵。

三是，品牌定位是什么？騰勢(shì)現(xiàn)在的品牌定位是"智慧安全新豪華"，它更像是造車新勢(shì)力經(jīng)常提到的智能豪華的翻版。至于安全，則是一輛車基本素質(zhì)。騰勢(shì)的品牌定位需要更加凝練。

四是，售價(jià)能否打動(dòng)用戶？從第一款車發(fā)布以來(lái)，騰勢(shì)主打的都是30 - 40萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間，騰勢(shì)D9延續(xù)了這一策略，DM-i超級(jí)混動(dòng)版共四款車型，預(yù)售價(jià)33.5萬(wàn)元 - 44.5萬(wàn)元。純電版共兩款車型，預(yù)售價(jià)39 - 46萬(wàn)元。