與其說MPV市場的神車是上汽通用的別克GL8，還不如說是廣汽傳祺的M8。

畢竟它以一己之力撐起了整個廣汽傳祺的復興之路，還讓自主車企集體進入了中大型豪華MPV這個體量微小的細分市場。

在別克GL8和傳祺M8之后，豐田賽那和格瑞維亞的雙車到來，完成了燃油MPV市場的完整布局，自主與合資、商用與家用，應有盡有。

如今，自主汽車品牌不再僅僅滿足于作為合資車企的跟隨者，從MPV市場開始，我們真實地看到自主汽車品牌集體向上的光彩奪目。

在傳祺M8的“自主豪華MPV”定位之后，“豪華電動MPV”成為東風嵐圖和比亞迪騰勢最新產(chǎn)品的標簽。

拋開電動化的迷彩衣服，更為直觀的是，傳祺M8是20萬元級別的自主MPV，然而嵐圖夢想家和騰勢D9定價上升到30萬元級別，與合資品牌處于相同的價格競爭區(qū)間，創(chuàng)新的原廠定制款更是高達60萬元。

更加讓人驚訝的是，據(jù)說兩款電動MPV的銷量還非常不錯。

曾經(jīng)自主品牌推出合資車企的平行車型，要用更高的級別和更豐富的配置來贏得市場機會。在電動化和智能化的背景下，自主品牌卻與合資品牌站在了同一市場起跑線上。

在中大型MPV市場，曾經(jīng)我們要糾結選擇別克GL8還是豐田賽那，如今我們卻會討論嵐圖夢想家和騰勢D9誰更加值得入手，我們突然間才發(fā)現(xiàn)這4款車型處于30萬元的級別市場。

在我們的印象中，30萬元級別的MPV車型，必然的選擇是別克GL8，或者是剛剛到來的賽那和格瑞維亞，而不會是一款自主品牌MPV。

退一萬步來說，如果要購買一輛自主品牌的MPV，為什么不選擇20萬元就有全套配置的傳祺M8？這可是一輛經(jīng)受住市場考驗的標桿MPV車型，市場保有量超過16萬輛。

豐田賽那的30萬元級別售價是意料之外的情理之中，卻也從另一側面展現(xiàn)了傳祺M8的高性價比。當自主品牌的電動MPV在長期預熱之后，終于迎來了最為重要的售價公布時刻，也在不斷提醒用戶，傳祺M8或許才是中大型MPV的首選。

對于傳祺M8這一輛自主標桿豪華MPV，用戶和市場真應該且行且珍惜。

如果說嵐圖夢想家和騰勢D9的優(yōu)勢有電動化帶來的各種好處，超越中大型MPV的豪華和精致，還有傳統(tǒng)燃油車型所缺失的智能功能，這一切在傳祺M8面前卻只剩下電動的優(yōu)勢。

很快，搭載2.0T豐田混動系統(tǒng)的新M8將會亮相，不僅僅油耗表現(xiàn)會更加亮眼，智能功能也會更上一層樓。

電動化不可避免帶來更高的售價，不管是轎車還是SUV，用戶總能找到電動汽車更大、更多的好處，在MPV市場則有所不同。

不管是商務接待，還是偶爾場景下的第二臺車，不管是純電動還是插電混動，純粹用電會有諸多的不便因素，在全面混動化的背景下，誰說不充電的油電混動就毫無市場？

對比電動MPV是全新的物種，或許油電混動才是“真香”的選擇。

如果說早在2016年上市，2.0T純?nèi)加偷膫黛鱉8在油耗和動力表現(xiàn)上都要遜色于電驅(qū)的MPV，那么隨著新款油電混合動力系統(tǒng)到來，傳祺M8有望再一次刷新自主豪華MPV的標桿。

在已經(jīng)正式上市的嵐圖夢想家，正在預售的騰勢D9之外，吉利極氪和紅旗的MPV年內(nèi)也有望正式加入戰(zhàn)局。

更加值得期待的是，新款M8有望在2022年廣州車展作為壓軸主角上場，它將讓整個MPV市場“亮瞎眼”。

在MPV市場，繞不開的選擇不是別克GL8、不是騰勢D9，而是廣汽傳祺的M8，如今的挑戰(zhàn)已經(jīng)不是銷量之爭，而是產(chǎn)量之爭，誰能更快交付，誰就能拔得頭籌。

如果你近期計劃要購買一輛MPV，對于傳祺M8，我們給幾個重點提示：年底換代、豐田混動系統(tǒng)和兩代同堂，無論哪一個都值得你持幣以待。

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