就在昨晚， 7 月 4 日，華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上， AITO 品牌旗下第二款車(chē)型 AITO 問(wèn)界 M7 正式上市，新車(chē)推出 3 款配置車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為 31.98-37.98 萬(wàn)元。定位中大型 SUV 的問(wèn)界 M7 內(nèi)部采用 2+2+2 的 6 座布局和 AITO 零重力座椅，配備全新升級(jí)的 HarmonyOS 智能座艙，并搭載增程式混動(dòng)系統(tǒng)。在粵港澳車(chē)展上余承東夸下?？谔?hào)稱(chēng)，“問(wèn)界 M7 將會(huì)完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯 LM 等百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)。 ” 但其原型竟是起售加僅為 12.59 萬(wàn)元的東風(fēng)風(fēng)光 IX7 ， 5 米的車(chē)長(zhǎng)竟然只有 2.8 米的軸距，這是華為繼問(wèn)界 M5 換殼賽里斯 SF5 之后，又一拉皮力作。

先看外觀：東風(fēng)風(fēng)光 IX7 魔改，軸距懸掛不改，直接照搬

外觀方面，問(wèn)界 M7 延續(xù)了 AITO 品牌家族化設(shè)計(jì)，造型與問(wèn)界 M5 一脈相承。主要的變化是前臉上方的窄條幅格柵與兩側(cè)前大燈組相連在一起，形成貫穿樣式，并且 LOGO 可以發(fā)光。下方為大尺寸梯形進(jìn)氣口，內(nèi)部均加入鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，層次感突出。我們可以看到，問(wèn)界 M7 和東風(fēng) IX7 的大燈形狀都是類(lèi)似的，僅僅是換裝了問(wèn)界家族式的前臉設(shè)計(jì)而已，有種中老年風(fēng)的感覺(jué)，整體還是一股濃濃的東風(fēng)味道。

側(cè)面來(lái)看，兩者的關(guān)系更密切了，問(wèn)界 M7 僅僅拉長(zhǎng)了車(chē)身尺寸，相比東風(fēng) IX7 的 4930mm 來(lái)到了 5020mm ，并且側(cè)窗做出了一些改變，方正平直的線條有一點(diǎn)理想的感覺(jué)。但是其余相比東風(fēng) IX7 都沒(méi)有什么改變，幾乎相同的軸距東風(fēng)為 2810mm ，問(wèn)界 M7 為 2820mm ，相同尺寸的理想 ONE ，軸距來(lái)到了 2935mm ，整整多了 100 多 mm ；并且問(wèn)界和東風(fēng)有著同樣的剎車(chē)盤(pán)布置（可能是通用件），幾乎相同的 L113 （前軸心到前排人員踏點(diǎn)），后尾門(mén)的形狀線條都十分類(lèi)似，并且按余承東的說(shuō)法，“麥弗遜的駕駛感受，那是根本不行的”，但問(wèn)界 M7 和東風(fēng) IX7 同為前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛。

來(lái)到尾部，我們可以看到問(wèn)界 M7 采用了貫穿式尾燈，但是尾燈的形狀、尾門(mén)的開(kāi)合區(qū)域、牌照區(qū)域以及霧燈倒車(chē)燈的位置和東風(fēng) IX7 如出一轍，只是去掉了兩側(cè)的排氣口，更加坐實(shí)了問(wèn)界 M7 是東風(fēng)風(fēng)光 IX7 拉皮的論證。

內(nèi)飾：?jiǎn)柦?M7 唯一的亮點(diǎn)，搭載華為鴻蒙系統(tǒng)

問(wèn)界 M7 采用了 2+2+2 的六座布局，整體設(shè)計(jì)延續(xù)了問(wèn)界 M5 的極簡(jiǎn)風(fēng)格，搭配大尺寸的中控屏、櫻桃木紋飾板以及隱藏式出風(fēng)口等設(shè)計(jì)元素，整體氛圍既居家又商務(wù)。但還是有東風(fēng)的影子。中央 15.6 英寸 2K HDR 的中控大屏是最大的亮點(diǎn)，搭載了升級(jí)后的 HarmonyOS 智能座艙以及 19 單元 HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)。 10.25 英寸的曲面全液晶儀表盤(pán)顯示效果比較細(xì)膩，信息也相當(dāng)豐富。

續(xù)航及動(dòng)力：比理想 ONE 好一些

動(dòng)力是問(wèn)界 M7 和東風(fēng) IX7 最不同的一點(diǎn)，搭載華為 DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)， 1.5T 四缸五合一增程器 + 雙電機(jī)組成的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，其中增程發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 92kW ，前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率分別為 130kW/200kW ，綜合最大功率達(dá)到了 330kW ，官方 0-100km/h 加速成績(jī) 4.8s 。還搭載了容量為 40.06kWh 的電池組， CLTC 工況純電續(xù)航可達(dá) 230km( 后驅(qū) )/200km （四驅(qū)），長(zhǎng)途 CLTC 工況續(xù)航最高可達(dá) 1220km ，油耗低至 5.8L/100km 。純電續(xù)航與理想 ONE 相當(dāng)，但是增程器比理想的 3 缸 1.2T 要強(qiáng)以及油耗及加速表現(xiàn)會(huì)好一些。

總結(jié)：華為東風(fēng)開(kāi)始割韭菜， 10 萬(wàn)車(chē)秒變 30 萬(wàn)

通過(guò)上述的一些細(xì)節(jié)可以基本判斷，問(wèn)界 M7 就是拉皮版的東風(fēng)風(fēng)光 IX7 ，不論是從外形的輪廓，還是從一些配件的尺寸來(lái)看，甚至連模具都懶得換，包括軸距；換上了華為的鴻蒙系統(tǒng)和一套增程系統(tǒng)后，身價(jià)直接翻了三倍，真的是純純割韭菜。不過(guò)華為和東風(fēng)也不是第一次干這種事情了，之前的問(wèn)界 M5 就東風(fēng)小康賣(mài)不出去的賽力斯 SF5 換殼而來(lái)，結(jié)果現(xiàn)在銷(xiāo)量出奇的好，華為和東風(fēng)應(yīng)該是在這次事情上嘗到了甜頭，所以推出了換殼的問(wèn)界 M7 ，只不過(guò)這次更過(guò)分，問(wèn)界 M5 好歹還是潛心研發(fā)了幾年新能源的賽力斯改造而來(lái)，而問(wèn)界 M7 則只是拉皮一輛老舊的燃油車(chē)而已，而且這次拉皮的外觀可以稱(chēng)之為近期最丑的新能源車(chē)了，沒(méi)有之一，不過(guò)這也難為華為的工程師了，畢竟不是從頭全新設(shè)計(jì)，而是只能修修改改，最后只改出來(lái)了一個(gè)符合中老年審美的外觀，可能這也是問(wèn)界的目標(biāo)群體吧；而且輔助駕駛也不是華為的，而是博世的，只能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的 L2 級(jí)別輔助駕駛，并且沒(méi)有任何算力；加之由于軸距造成車(chē)內(nèi)空間小，問(wèn)界 M7 硬把車(chē)內(nèi)空間做大，后備箱空間基本上沒(méi)有。

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