繼技術(shù)、場(chǎng)景接連取得突破后，小馬智行補(bǔ)齊了自動(dòng)駕駛貨運(yùn)最后一塊「拼圖」——造車(chē)。

7 月 28 日，自動(dòng)駕駛公司小馬智行宣布與三一集團(tuán)旗下三一重卡成立合資公司，開(kāi)展 L4 自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，共同打造高端自動(dòng)駕駛重卡品牌。

小馬智行為何要進(jìn)軍卡車(chē)制造？

這與自動(dòng)駕駛發(fā)展的不同階段有關(guān)。

早期，行業(yè)通過(guò)改裝車(chē)輛，以實(shí)現(xiàn)商用車(chē)的自動(dòng)駕駛功能。然而隨著技術(shù)迭代以及研發(fā)的推進(jìn)，改裝的局限性越來(lái)越明顯，這讓自動(dòng)駕駛企業(yè)不得不去考慮解決問(wèn)題的源頭，即「從 0 到 1 打造一款智能駕駛卡車(chē)」。

01、「最強(qiáng)大腦」聯(lián)合「最壯身軀」，一體化打造高端智能重卡

小馬智行打造自動(dòng)駕駛卡車(chē)的想法已經(jīng)醞釀了很久。

「我們把自動(dòng)駕駛卡車(chē)的發(fā)展分為技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品化、商業(yè)化三個(gè)階段，第一階段的核心目標(biāo)是不斷提升『虛擬司機(jī)』操控卡車(chē)的能力?！?/span>

小馬智行副總裁、自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李衡宇向汽車(chē)之心介紹道，隨著小馬智行車(chē)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，測(cè)試范圍越來(lái)越廣，目前技術(shù)已經(jīng)成熟到可以邁入產(chǎn)品化的階段。

據(jù)小馬智行在今年 4 月發(fā)布的一段國(guó)內(nèi)高速實(shí)況測(cè)試視頻，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)在里程超過(guò)400 公里的道路上，面對(duì)下雨起霧的惡劣天氣情況，以及夜間駕駛、隧道通行、大曲率匝道、故障車(chē)擠占車(chē)道、前方出現(xiàn)慢車(chē)等駕駛場(chǎng)景，都能輕松應(yīng)對(duì)，全程無(wú)接管。

這時(shí)候，硬件層面的革新變得越發(fā)迫切。

在小馬智行智慧物流總經(jīng)理、廣州研發(fā)中心副總經(jīng)理賀星看來(lái)，自動(dòng)駕駛從來(lái)都不是一個(gè)簡(jiǎn)單的軟件問(wèn)題，要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的規(guī)?；慨a(chǎn)，不能僅僅停留向車(chē)輛平臺(tái)開(kāi)放接口，而應(yīng)該對(duì)軟硬件系統(tǒng)進(jìn)行更深層次地集成。

「身體和大腦必須進(jìn)行一體化考慮?！官R星把自動(dòng)駕駛技術(shù)比做是「大腦」，而車(chē)輛就是「身體」，由此得出的結(jié)論很清晰，公司必須造車(chē)。

當(dāng)然，造車(chē)不意味著親自下場(chǎng)做機(jī)械部分，何況這并不是小馬智行的核心優(yōu)勢(shì)。小馬智行的策略是和汽車(chē)制造商合作，共同打造自動(dòng)駕駛重卡。

經(jīng)過(guò)多方接觸，三一集團(tuán)旗下三一重卡拋來(lái)橄欖枝，而小馬智行也恰好看重三一重卡在線控底盤(pán)和整車(chē)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，雙方一拍即合，成立合資公司，共同定義和開(kāi)發(fā)面向未來(lái)智慧物流的車(chē)規(guī)級(jí)、帶冗余的 L4 高端智能重卡產(chǎn)品。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 彭軍表示：

「三一擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)制造技術(shù)，并正在開(kāi)拓性地布局新能源重卡、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域，而小馬智行擁有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)，已開(kāi)啟智慧物流領(lǐng)域的實(shí)踐，雙方的合作將是打造智慧物流生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵?！?/span>

三一重卡董事長(zhǎng)梁林河也認(rèn)為：

「雙方的合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將為物流業(yè)帶來(lái)革命性變化，大幅提升物流效率和整車(chē)安全性，降低物流成本和司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。三一重卡將與小馬智行共同打造幾個(gè)重量級(jí)標(biāo)志性的應(yīng)用場(chǎng)景，快速落地實(shí)際運(yùn)營(yíng)而不是停留在樣車(chē)階段?！?/span>

據(jù)了解，合資公司計(jì)劃將于 2022 年內(nèi)開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024 年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)，幾年后年產(chǎn)量將有望突破萬(wàn)輛規(guī)模。

目前，基于三一新能源卡車(chē)平臺(tái)打造的首輛自動(dòng)駕駛樣車(chē)已經(jīng)開(kāi)始路測(cè)驗(yàn)證。

02、「黃金三角」，構(gòu)建完整商業(yè)閉環(huán)

和三一重卡達(dá)成合作，不僅體現(xiàn)出小馬智行擁有將技術(shù)產(chǎn)品化的能力，還意味著其首次實(shí)現(xiàn)包括自動(dòng)駕駛公司、物流公司以及重卡制造商在內(nèi)的智慧物流「黃金三角」商業(yè)閉環(huán)。

時(shí)間回到 2021 年 12 月 27 日，小馬智行與招商局集團(tuán)旗下中國(guó)外運(yùn)股份有限公司簽署協(xié)議，成立合資公司青騅物流，共同打造以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的高質(zhì)量智慧物流運(yùn)力平臺(tái)。

今年 4 月 1 日，這家合資公司已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，共同投入超過(guò)100 輛卡車(chē)開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

在李衡宇看來(lái)，自動(dòng)駕駛干線物流規(guī)模化閉環(huán)中，離不開(kāi)物流服務(wù)方的重要參與。

與傳統(tǒng)商業(yè)模式不同，自動(dòng)駕駛卡車(chē)銷售完并不意味著價(jià)值鏈條結(jié)束，相反，卻代表著智慧物流服務(wù)的開(kāi)始。

小馬智行擁有成熟的數(shù)據(jù)處理能力，對(duì)于物流算法的精細(xì)優(yōu)化能力，以及在自動(dòng)駕駛技術(shù)軟硬件方面的積累，能夠全方位提高卡車(chē)運(yùn)輸?shù)陌踩健?/span>

更重要的是，當(dāng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)變成一個(gè)個(gè)智能終端后，小馬智行能夠?qū)④?chē)輛終端連接為網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全流程數(shù)字化、智能化，幫助物流商提升運(yùn)輸效率，降低成本。

而在完成物流運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)后，海量的數(shù)據(jù)回到物流運(yùn)營(yíng)商手中，還可以產(chǎn)生巨大的價(jià)值。

另一邊，小馬智行在當(dāng)前階段，同樣需要更大規(guī)模的業(yè)務(wù)、場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，深刻理解市場(chǎng)需求，以打造出更具市場(chǎng)前瞻性的產(chǎn)品。

「去年，我們與中國(guó)外運(yùn)開(kāi)展了長(zhǎng)距離運(yùn)輸合作測(cè)試驗(yàn)證項(xiàng)目，有效檢驗(yàn)了自動(dòng)駕駛的技術(shù)穩(wěn)定性、運(yùn)營(yíng)效率乃至商業(yè)盈利模式。」

李衡宇表示，如今又有了重卡制造商的參與，一個(gè)包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、卡車(chē)制造、物流場(chǎng)景三方在內(nèi)分工明確的「黃金三角」已然形成。

「在這個(gè)閉環(huán)中，我們和卡車(chē)制造商一起實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品化，即自動(dòng)駕駛卡車(chē)的量產(chǎn)，和物流運(yùn)營(yíng)商一起打造出支撐自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的智慧物流平臺(tái)。」

這種「黃金三角」的合作模式，不僅帶來(lái)量產(chǎn)能力和運(yùn)營(yíng)效率的提升，同時(shí)也成為自動(dòng)駕駛公司競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。

值得注意的是，小馬智行通過(guò)成立合資公司，與制造企業(yè)、物流公司進(jìn)行「黃金三角」的合作方式，還沒(méi)有先例可循。

對(duì)此，賀星解釋，在產(chǎn)品化階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)和車(chē)輛制造技術(shù)需要密切配合，智慧物流平臺(tái)和物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)密不可分。而成立合資公司，不僅是和另外兩方進(jìn)行深度合作的最佳方式，而是實(shí)現(xiàn)三方共同目標(biāo)的最佳路徑。

「未來(lái)可以預(yù)見(jiàn)將會(huì)產(chǎn)生一些挑戰(zhàn)，但我們也堅(jiān)信這種全新的方式也將釋放無(wú)限潛力?！?/span>

他充滿信心地說(shuō)道，Robotruck 最終的目標(biāo)是自動(dòng)駕駛卡車(chē)成為物流運(yùn)輸領(lǐng)域最主要的運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的根本變革。

03、自動(dòng)駕駛重卡熱鬧一幕，全球頂級(jí)自動(dòng)駕駛公司紛紛入局

現(xiàn)在來(lái)看，Robotruck 這條賽道，已經(jīng)擠滿了各路玩家。

全球自動(dòng)駕駛的領(lǐng)頭羊 Waymo 一直致力于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)，并計(jì)劃推出名為 Waymo Via 的貨運(yùn)服務(wù)，包括短途和長(zhǎng)途運(yùn)輸。

百度去年聯(lián)合獅橋 L4 自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司 DeepWay，同時(shí)接入獅橋干線物流網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)實(shí)際載貨運(yùn)營(yíng)，推動(dòng) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運(yùn)場(chǎng)景的商業(yè)化落地。

更不用提已經(jīng)登陸資本市場(chǎng)的幾家自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司：「自動(dòng)駕駛第一股」圖森未來(lái)、Robotaxi、Robotruck、本地物流配送三線并進(jìn)的 Aurora，以及幫助創(chuàng)始人拿下「美國(guó)上市企業(yè)最年輕 CEO」稱號(hào)的 Embark Trucks。

Robotruck 為何如此火爆？

首先在于想象空間巨大，僅以我國(guó)為例，貨運(yùn)承擔(dān)了中國(guó) 70%以上的物流運(yùn)輸需求，2021 年干線物流領(lǐng)域打表營(yíng)收是 4.6 萬(wàn)億，以中國(guó)現(xiàn)有的730 萬(wàn)中重卡數(shù)字計(jì)算，一輛卡車(chē)一年收入在幾十萬(wàn)，甚至過(guò)百萬(wàn)。

而與此同時(shí)，物流行業(yè)卻面臨卡車(chē)司機(jī)勞動(dòng)力短缺問(wèn)題，人工成本十分昂貴。李衡宇透露，人工成本甚至占到了總運(yùn)輸成本的 20%-30%，如果自動(dòng)駕駛能替代人開(kāi)車(chē)，將帶來(lái)非?？捎^的營(yíng)收空間。

「自動(dòng)駕駛?cè)菀妆缓鲆暤牧硪稽c(diǎn)好處是，可以給物流行業(yè)帶來(lái)規(guī)?；?jīng)濟(jì)?！官R星補(bǔ)充道，目前物流公司車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng) 100 輛車(chē)比較容易，但運(yùn)營(yíng)1000 輛以上的規(guī)模就比較難，因?yàn)槿藛T的管理十分困難，導(dǎo)致運(yùn)輸效率很低，自動(dòng)駕駛能替代人類司機(jī)后，可以打造一個(gè)更大規(guī)模的車(chē)隊(duì)，把單公里的運(yùn)營(yíng)成本降下來(lái)。

除了高達(dá)萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，Robotruck 吸引創(chuàng)業(yè)者入場(chǎng)的原因還包括落地場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單。

干線物流是一個(gè)半封閉場(chǎng)景，路線主要以高速路為主，沒(méi)有人車(chē)混行和比較復(fù)雜的路口沖突點(diǎn)，且高精度地圖基本完全覆蓋。相比復(fù)雜的城市路況，對(duì)于自動(dòng)駕駛的要求沒(méi)那么苛刻，更容易規(guī)?；涞?。

小馬智行之所以選擇從干線物流場(chǎng)景入手正是出于這一原因。

李衡宇表示，自公司取得首張自動(dòng)駕駛卡車(chē)測(cè)試牌照以來(lái)，小馬智卡的車(chē)輛已經(jīng)在公開(kāi)道路上測(cè)試運(yùn)營(yíng)超過(guò)600 天，自動(dòng)駕駛卡車(chē)路測(cè)里程超過(guò) 100 萬(wàn)公里。

在 2021 年 5 月，小馬智行又獲得了貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，開(kāi)展自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)營(yíng)運(yùn)。

截至 2022 年 7 月底，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)總重為 27,106 噸，商業(yè)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛里程達(dá) 211,683 公里。

「雖然封閉場(chǎng)景比干線場(chǎng)景更簡(jiǎn)單，但由于封閉場(chǎng)景的市場(chǎng)規(guī)模小很多，因此，在物流運(yùn)輸中，小馬智行還是選擇從自動(dòng)駕駛 ROI 最高的干線物流切入?！官R星說(shuō)道。

隨著商業(yè)模式越發(fā)清晰，小馬智行的布局已經(jīng)提前展開(kāi)。

李衡宇認(rèn)為，本次和三一重卡合作，就是公司開(kāi)啟量產(chǎn)的時(shí)機(jī)。「一款車(chē)從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的周期，一般乘用車(chē)需要 3-5 年，卡車(chē)需要 2-3 年?，F(xiàn)在開(kāi)始量產(chǎn)，正好契合 2025 年前后技術(shù)的成熟和大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的到來(lái)?！?/span>

悄然間，自動(dòng)駕駛行業(yè)的真正繁榮，正率先在高速公路上展開(kāi)。

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