在劇變的時代，我們見證著歷史，同時也創(chuàng)造著歷史。

8月3日，2022年《財富》世界500強(qiáng)排行榜揭曉，與往年相比，今年榜單的變化非常大。其中有幾點尤為引人注意：一是中國上榜企業(yè)的營收占500家上榜企業(yè)總營收的31%，首次超過美國；二是中國共有145家公司上榜，大公司數(shù)量繼續(xù)位居各國之首。其中，作為新晉企業(yè)，比亞迪的入榜，既是中國力量的體現(xiàn)，也表明中國在新能源這條全新賽道上領(lǐng)跑全球。

如今，新能源車賽道已經(jīng)成為全球最受關(guān)注也最具引領(lǐng)性的行業(yè)。從全球范圍來看，為了應(yīng)對氣候變化，實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是全球共識，全球各國禁售燃油車時間表也在陸續(xù)敲定與施行。其中，歐盟也宣布了2035年燃油車銷售禁令，去年12月，冰島已實現(xiàn)了新車全面電動化，挪威新能源車的滲透率更是高達(dá)90%，荷蘭、瑞典滲透率也超過了60%，德國的滲透率也超過了35%。

在中國，從去年開始，新能源車的滲透率也在快速提升。6月，我國新能源車的零售滲透率已經(jīng)達(dá)到27.4%，相比去年同期的14.6%，提升了12.8個百分點，已經(jīng)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向。如今，年輕用戶購買新能源車的意愿非常高。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月比亞迪新能源汽車銷量高達(dá)16.25萬輛，同比增長183.1%，其中海外銷售新能源乘用車4026輛。據(jù)悉，這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)第5個月銷量超過10萬輛。今年前7個月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量為80.39萬輛，同比增長292%。

可以說，無論是當(dāng)下的銷量，還是未來可預(yù)期的前景，比亞迪都展現(xiàn)出了新能源行業(yè)領(lǐng)軍車企應(yīng)有的樣子。今年3月29日，比亞迪發(fā)布了2021年全年業(yè)績報告。報告顯示，比亞迪2021年實現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額654.67億元，同比增長44.22%。

財報數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權(quán)專利2.5萬項。研發(fā)上的不斷加碼，使得比亞迪已擁有超安全刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化等核心技術(shù)。技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動下，比亞迪各業(yè)務(wù)板塊蓬勃發(fā)展。

在此背景下，今年上半年，比亞迪股價上漲了24.38%，估值更是一度沖上萬億臺階，成為A為數(shù)不多的“萬億俱樂部”成員。目前，比亞迪已經(jīng)成為市值全球排名第三的汽車公司。

都說資本市場看的是預(yù)期和前景。因此，這不僅是資本市場對于比亞迪當(dāng)下業(yè)績的認(rèn)可，更是對其未來發(fā)展前景的看好。而看好的原因，始于新能源車，卻不止于新能源車。因為，比亞迪的產(chǎn)業(yè)布局不只有汽車，業(yè)務(wù)也不只在中國，身份更不只是世界500強(qiáng)。

掌握全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)

是脫穎而出的關(guān)鍵

在一眾新能源汽車品牌中，為什么比亞迪能夠脫穎而出？有人說，因為比亞迪布局比較早；有人說，因為比亞迪有DM-i超級混動；還有人說，比亞迪的成本控制能力強(qiáng)，產(chǎn)品性價比高……

這些答案都對，但都不全面。

從企業(yè)歷史來看，比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上確實有先天優(yōu)勢。比亞迪公司最早成立于1995年，以生產(chǎn)二次充電電池起步，2002年進(jìn)入半導(dǎo)體行業(yè)，2003年進(jìn)軍汽車行業(yè)，并且在2006就生產(chǎn)了第一臺新能源汽車。

或許是受比亞迪創(chuàng)始人王傳福冶金物理化學(xué)專業(yè)畢業(yè)，以及曾多年專注電池技術(shù)研發(fā)等原因的影響，比亞迪在新能源汽車方面總會給人十分安心的感覺。

比亞迪董事長王傳福也曾在公開場合發(fā)言稱：“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術(shù)，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，迎來了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)。”

比亞迪在汽車行業(yè)堅守20余年，但真正被大眾重視，其實是在刀片電池推出之后。2020年，彼時新能源汽車剛剛普及，政策推動下不少企業(yè)進(jìn)入市場，但因為充電慢、續(xù)航短以及頻繁的電動車自燃、碰撞起火等事故，消費者對純電車汽車最大的顧慮就是電池的續(xù)航和安全問題。

刀片電池的出現(xiàn)，很快扭轉(zhuǎn)了消費者對新能源汽車的態(tài)度。通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，比亞迪采用高安全性磷酸鐵鋰（LFP）技術(shù)，讓刀片電池同時能擁有長續(xù)航、安全性強(qiáng)的雙重優(yōu)勢。尤其，當(dāng)然通過公開的“針刺穿透測試”視頻，為大眾科普了電池安全的基本常識，也將“安全”這個性能優(yōu)勢深深地根植于比亞迪的產(chǎn)品基因之中。

以至于，首款搭載刀片電池的比亞迪漢一經(jīng)上市就成為爆款，銷量更是一度超過雅閣、凱美瑞等B級車市場的常勝將軍，成為自主品牌向上的標(biāo)志性產(chǎn)品之一。

而在2021年初，比亞迪又憑借性價比超高的DM-i插電混動車型進(jìn)一步扎實了其在新能源市場的領(lǐng)軍地位。因為技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，過去插電混動車型雖然也有政策支持，但因其定價較高一直被消費者忽視。

比亞迪通過DM-i超級混動技術(shù)，讓消費者能以更低的購車成本，擁有遠(yuǎn)超同級燃油車的用車體驗，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行價值重塑。

這也側(cè)面展現(xiàn)了比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。資料顯示，比亞迪最初進(jìn)入汽車領(lǐng)域堅持采用垂直產(chǎn)業(yè)鏈模式，基本上除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪具備幾乎所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力，對產(chǎn)業(yè)鏈的控制再加上平臺化生產(chǎn)，讓比亞迪在新能源產(chǎn)業(yè)占據(jù)了絕對的先天優(yōu)勢。

要知道，即使是在疫情、世界局勢動蕩的當(dāng)下，很多車企因缺芯等供應(yīng)鏈問題而導(dǎo)致停產(chǎn)，但比亞迪因自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，也依然能夠獨善其身，不僅可以充分自給，甚至還有余量也可以外供給其他品牌。

如此深厚的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，也給了比亞迪全身心投入新能源產(chǎn)業(yè)的自信。所以今年3月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車時，外界沒有一點驚訝。

隨著今年5月CTB電池車身一體化技術(shù)的推出，比亞迪又簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，并讓e平臺3.0實現(xiàn)了在安全、操控、高效和美學(xué)方面的突破，這無疑又將進(jìn)一步加強(qiáng)比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

經(jīng)過20多年的持續(xù)奮斗，憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0和CTB電池車身一體化等顛覆性技術(shù)，比亞迪無疑已經(jīng)乘上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的東風(fēng)，并且成功立在了潮頭。

產(chǎn)業(yè)不止在汽車

業(yè)務(wù)也不僅在中國

因為與普通消費者接觸最多的是比亞迪的汽車產(chǎn)品，以至于很多人將比亞迪認(rèn)定為單一的汽車生產(chǎn)制造商。而實際上，這只是比亞迪的一個面。

正如上文提及的，比亞迪成立之初，是以生產(chǎn)二次充電電池而起家，新能源汽車更像是衍生業(yè)務(wù)，只不過，這項業(yè)務(wù)隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展在集團(tuán)內(nèi)部的占比越來越重，而讓更人多忽視了那些離大眾生活較遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)方向。

事實上，自1995年成立以來，比亞迪已經(jīng)打造出了汽車、新能源和電子、軌道交通四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)。

比如新能源方面。要知道比亞迪最早就是生產(chǎn)電池起家，2000年成為摩托羅拉在中國的第一家鋰離子電池供應(yīng)商，2002年成為諾基亞在中國的第一家鋰離子電池供應(yīng)商。

而到現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)擁有電池、太陽能、儲能等新能源產(chǎn)品，成為打通能源從吸收、存儲到應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的新能源整體方案解決提供商。尤其是太陽能和儲能方案，比亞迪現(xiàn)已服務(wù)美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞和南非等海外市場。

比如電子領(lǐng)域。據(jù)悉，比亞迪電子是全球唯一一家能夠同時大規(guī)模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠、藍(lán)寶石等全系列結(jié)構(gòu)件和整機(jī)設(shè)計制造解決方案的公司，能夠為全球品牌客戶提供產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新材料、精密模具、零組件、EMS和ODM、供應(yīng)鏈管理、物流及售后等一站式服務(wù)。

而在軌道交通方面，比亞迪已經(jīng)推出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中運量云軌和低運量云巴，填補(bǔ)軌道交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)空白，為全球城市治理交通擁堵提供有效方案。目前，比亞迪運軌已經(jīng)在巴西擁有兩條正式運營的線路，在重慶也擁有一條無人駕駛的示范線路。

多產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展，體現(xiàn)比亞迪品牌實力的同時，也讓中國品牌真正走向了國際。而除了能源、電子、軌道交通領(lǐng)域的海外布局，比亞迪的汽車板塊業(yè)務(wù)也將正式進(jìn)入海外拓展階段。

資料顯示，比亞迪純電動商用車已成功進(jìn)入歐美日韓澳等發(fā)達(dá)國家市場，比亞迪商用車也已經(jīng)在全球累計銷售8.5萬臺，其中純電動客車超7萬臺，純電動卡車及專用車超1.5萬臺，足跡遍布全球70多個國家及地區(qū)、400多個城市。

接下來，比亞迪會將重點放在乘用車上。7月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，比亞迪當(dāng)月海外銷售新能源乘用車4,026輛，超越了比亞迪去年全年海外銷量的四分之一，1-7月公司新能源出口9,921輛，同比增長21.34%，銷量顯著提升。

而針對海外乘用車市場的布局，比亞迪也明顯在提速。7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，同時首批車型元PLUS、海豚和海豹三款車型也將于明年開始引入日本市場銷售。在本月初，比亞迪又宣布將在瑞典、德國等歐洲國家成立公司，銷售新能源產(chǎn)品。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)布局來看，比亞迪明顯還處于“上升期”。比亞迪海報上那句“不只世界500強(qiáng)”，也能充分感受到比亞迪向上攀升的信心。

結(jié)語

在中國汽車品牌里，比亞迪無疑是目前發(fā)展最快，且未來上升空間最大的那個。作為一家擁有完整閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局，且掌握著核心技術(shù)的新能源車企，比亞迪在產(chǎn)品方面的實力毋庸置疑。隨著其新能源汽車、新能源產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、以及軌道交通產(chǎn)業(yè)在海外市場的持續(xù)擴(kuò)張，未來比亞迪的國際影響力也將持續(xù)上升，成為讓世界矚目的中國品牌。

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