在過去這一年的時間里，由于全行業(yè)智能化和電動化的快速推進，豪華品牌經(jīng)歷了從天上到地下的反轉(zhuǎn)，前所未有的質(zhì)疑和diss如潮水般涌來，曾經(jīng)以買豪車為榮的輿論風向，變成了只有買新勢力的高端智能電動車才是“懂車”的標志，買豪華品牌就是“交智商稅”。

這種輿論的盛行，一方面說明在百年未有之大變局的背景下，造車新勢力們確實抓住了機遇，也抓住了用戶的痛點；另一方面也說明，中國用戶并沒有太強的品牌忠誠度，今天覺得你好就買你，明天要是發(fā)現(xiàn)更好的，也會很快拋棄你。

乾坤未定，你我皆是黑馬。新勢力有可能變成舊勢力，傳統(tǒng)車企在變革之后也可能變身更新的新勢力。

“換賽道的概念已經(jīng)結(jié)束?！闭缰袊Q(mào)易促進會汽車行業(yè)委員會會長王俠所說，電動化和智能化的探索與困惑交織、觀望與搶跑并存是上半場，形成共識之后的拼殺才是下半場。

這在今年的成都車展上展現(xiàn)得淋漓盡致。

因為疫情防控原因，我第一次沒到成都車展現(xiàn)場，而是在家里通過看直播遠距離觀察車展。坦白說，這真是意外的收獲，讓我能夠真正在安靜的環(huán)境里，緊跟每一個品牌直播的節(jié)奏。而不是在嘈雜悶熱的現(xiàn)場趕場子，根本無暇看一場完整的發(fā)布會。

我甚至想，如果以后所有的線下交流環(huán)節(jié)都在車展前完成，車展當天大家都能在家安靜地看直播，或許也是一個不錯的主意。

言歸正傳，在完整地看完大多數(shù)車企的直播后，我發(fā)現(xiàn)，豪華品牌的反攻力度比想象的大得多，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車，不僅產(chǎn)品本身有很多可圈可點之處，而且從活動、營銷創(chuàng)意到文案等，也依然難以超越。

比如，奔馳全新EQE的上市主題是“為你，喚醒每寸感知”，既符合產(chǎn)品的調(diào)性和優(yōu)勢，又充滿科技感和想象力，比簡單粗暴的“**萬元以內(nèi)最佳”實在好太多。

其線上發(fā)布會，采用的是劇情化、故事化的微型電影，并塑造了一個名為Mercedes的虛擬人物，表達奔馳在數(shù)字化和智能化時代，對于未來純電領(lǐng)域和出行的思考。而無論是配置、性能、品質(zhì)還是52.8萬的起售價，都可以說非常有競爭力，除了為了風阻而更流線型的外觀富有爭議外。

一汽奧迪展臺也有頗多驚喜。首先最重磅的莫過于全新奧迪A8L的上市，售價82.98萬元-195.48萬元，另外全新奧迪S8L的售價為207.68萬元。作為奧迪品牌的旗艦車型，承接品牌煥新戰(zhàn)略，A8L以“格局重塑”的姿態(tài)，印證感性美學、超凡性能、精致豪華和人性科技四大品牌特質(zhì)，不僅將助力其應(yīng)對當下的競爭挑戰(zhàn)，也再次拉高了品牌天花板。

正如一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌先生所說：“一汽奧迪主張的新豪華，不是對傳統(tǒng)豪華時代的完全顛覆，而是在經(jīng)典之上的煥新演繹。”

孫惠斌這句話，說的其實不僅僅是全新奧迪A8L的設(shè)計理念，也是一汽奧迪對于新豪華的理解，是對于當下嘈雜環(huán)境中各種“顛覆”和“力壓”的回應(yīng)，更是一汽奧迪價值觀的體現(xiàn)。

當下的市場營銷格局，其實是兩種價值觀的博弈：一種是傳統(tǒng)的、以品牌價值提升為導向的思路，更偏向于長期主義；另一種就是短平快，要流量，要爆點，要馬上見效。

“500萬之內(nèi)最好”就是第二種營銷思路的典型代表。而且因為見效快，被眾多品牌所追捧，并衍生出“100萬以內(nèi)最好”、“50萬以內(nèi)最好”、“30萬以內(nèi)最好”等說法，變成了社會性的話題。

坦白說，新勢力“直給”的做法也有很多值得學習的地方，但如果把“直給”變成唯一或最好的營銷思路，恕我不能認同。

就好比，作為媒體，我們需要流量的加持，但并不是說，就要一味地遷就流量的喜好。什么有大流量就做什么，一定會被流量反噬，多少網(wǎng)紅就是活生生的例子。但是，光有好內(nèi)容卻沒有流量也不行，再說了，誰說的好才是好？

這是媒體的糾結(jié)。汽車企業(yè)同樣如此。很多傳統(tǒng)車企，看著新勢力風生水起，流量賺得盆滿缽滿也很羨慕。但是，一味“東施效顰”新勢力的做法，卻有可能流量沒賺到，又丟失了原本的品牌調(diào)性和口碑優(yōu)勢。

如何選擇，在這次成都車展上，各個品牌基本都給出了自己的答案。

除了奔馳和奧迪外，寶馬在此次成都車展的最大看點是采用全新設(shè)計語言的新款BMW 3系，新車共推出4款標準軸距版與5款長軸距版，售價29.99萬-39.99萬元。該車的內(nèi)飾同樣變化很大，采用的是寶馬現(xiàn)在通用的全新一體式懸浮曲面屏，并搭載了最新的BMW iDrive 8車機交互系統(tǒng)，可提供更豐富的數(shù)字化應(yīng)用和更智能的交互體驗。

但3系在車展上成為熱搜詞條，卻是因為蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪的一番話。他說，蔚來ET5在未來的一年時間里，銷量就將超過寶馬3系。

這句話再次引發(fā)社交媒體的極大爭議，有力挺，有反駁，但無論如何，秦力洪的這番話，確實起到“四兩撥千斤”的效果，成為最大的贏家。

原來傳統(tǒng)車企都遵循著一個不成文的行規(guī)，就是不在臺面上談?wù)摳偲贰ｋm然在4S店的銷售層面，可能早就互相懟得水深火熱。但如今，隨著新勢力的“橫沖直撞”，這個規(guī)矩早就被沖破了。最典型的就是華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，他拳打BBA，腳踢保時捷。另外，同是增程路線的李想也不甘落后，直接“碰瓷”庫里南。

在我們看來，適量摸高對標能夠抬高身價，但如果差距太大卻非要“霸王硬上弓”，就容易貽笑大方。

BBA們表現(xiàn)出了高級的克制。沒有反駁，沒有回應(yīng)，而是繼續(xù)堅持自己的調(diào)性，但加速新產(chǎn)品導入的速度和定價的競爭力。這是一個非常好的現(xiàn)象，雖然內(nèi)卷讓身處這個行業(yè)的人痛苦不堪，但對于行業(yè)本身和消費者而言，卻是一件好事情。

可以肯定的是，就在不遠的將來，我們就能看到更多富有競爭力的新能源車型陸續(xù)上市。最精彩的時代，才剛剛拉開大幕。

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