雖然距離智己L7首次交付時間僅過去70天，但在2022年的成都車展首日，這款新車的交付量卻已突破2000臺。

不得不說，智己汽車“文火慢燉”來打造顛覆性體驗的造車方式，已經收獲了眾多用戶的青睞與認可。

看到這里你或許會疑惑：智己L7是如何打造顛覆性體驗的？

一臺高端智能純電轎車能有多獨特？

在這一次的成都車展上，我們幫大家探了個究竟。

一臺長在審美點上的車，是什么樣的？

對于審美不同的人來說，自己喜好的車也必然會有不同的風格。

不過，在智己L7的展臺上，當參展的消費者、車迷、媒體在看到這輛車之后，不同人共同的觀點，就是“這輛車長在了自己的審美點之上”。

對于更成熟一些的消費者來說，智己L7在設計層面，吸引他們的不僅僅是中大型車的尺寸。同時，水滴邊沿曲線設計塑造的大氣與優(yōu)雅，更是將一股成熟但不老邁、穩(wěn)重又不失靈氣的感覺給凸顯了出來。

而對于更加年輕的用戶來說，寬體低趴的姿態(tài)足夠讓人動心。與此同時，精致的車燈、平滑的曲面等元素，也很好地突出了這臺車的精致感。也正是這種獨特且有氣質的觀感體驗，讓車展現(xiàn)場的年輕用戶，也對這輛車的設計足夠喜歡。

將多種體驗融合在一起，形成獨特美學感受的不僅僅在于智己L7的外部設計。

拉開車門，來自于意大利北緯45°科莫湖地區(qū)的實木板材與半苯胺小牛皮將這一級別車型該有的豪華質感呈現(xiàn)而出。與此同時，它在細節(jié)處也注重藝術美學的表現(xiàn)。

在車展上，IM OS全新版本IMOS.Impressionism首發(fā)。

這一版本的設計靈感來自于印象主義畫派大師的《印象·日出》這一作品。一邊是能自主學習、能帶來沉浸式體驗的智能科技，一邊是人文藝術的經典美學設計，兩者相輔相成，讓智己L7的智能座艙變得更有溫度。在成都車展上，IMOS.Impressionism已經發(fā)布，并且智己汽車計劃在近期落地OTA在線升級。

真正的高階智駕，在于便利，更在與安全

在今年的成都車展中我們發(fā)現(xiàn)，各大汽車品牌都在密集地發(fā)布各種智駕技術。

一家比一家的級別高、一家比一家的功能更多。但是，如果你要問我更關注誰家的智能駕駛技術，那我的答案是可以實現(xiàn)“上海中環(huán)高架70公里0接管”的智己L7 IM AD智駕系統(tǒng)。

在車展現(xiàn)場，智己L7向我們展示了這輛車在復雜高架道路上“70公里0接管”的能力。

并且在70公里的智駕途中，智己L7遇到了我們使用智駕系統(tǒng)時的各種痛點并且輕松得以解決。例如在擁堵路段遇到車輛加塞的時候，不僅可以及時躲閃，而且剎車力度更像老司機的操作模式，不會讓人感到不適；而在遇到大車、異型車的時候，這輛車也能進行精準識別并且做出一定規(guī)避動作。

不得不說，智己L7搭載的IM ID智駕系統(tǒng)，其行為模式更加貼近于真正老司機的操作手法。也正是這樣的模式，不僅讓智駕的整個流程更加輕松便利，同時也更好地保障了安全性，對于用戶來說，這樣的智駕系統(tǒng)毫無疑問地解決了日常用車中所面臨的不少痛點問題。

在這背后，智己L7到底是如何做到的？

在硬件基礎上，新車搭載了12個超聲波雷達、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達以及2個高精度定位單元，并且搭配智駕域控制器的Orin高算力芯片。豐富的尖端硬件配置，使得車輛從環(huán)境感知再到信息處理，都滿足了高便捷、高安全智能駕駛操作的需求。

另外，得益于全新的智能電子電氣架構，智己L7不僅可以實現(xiàn)軟件層面的升級。在后期，隨著智駕技術的不斷進步，工程師也預留下了硬件層面的升級空間。例如在后期，某一項感知硬件可以實現(xiàn)進化升級之后，用戶可以直接進行更新?lián)Q代，而這樣的智駕硬件冗余，也幫助這輛車能夠適應未來更加先進的智駕技術。

智己L7的個性，在于更快，也在于更韌

當我們進入到電動化時代之后，似乎“零百加速”變得不值錢了。

動輒四秒、五秒的零百加速性能，可以讓越來越多的用戶體驗到以前只能在純粹性能車上才能體驗的加速快感。但是，當電動汽車加速越來越快、性能越來越強的同時，我們也希望它們的駕駛體驗變得樂趣橫生。

擁有3.87秒零百加速實力的智己L7，不僅僅是“直道王”，它同時也是電動車領域的“彎道王”。

在實際的測試中，它不僅打破了連續(xù)漂移的世界紀錄，同時也保持了上海天馬賽車場量產純電車型的最快圈速記錄——1分12秒94。

在這份賽道記錄的背后，是智己L7出色的底盤硬件與調校實力。

在本屆車展上，云集于16個展館、上百品牌約1,600臺展車中，唯有智己L7采用同級唯一的“四輪轉向+混合胎寬”底盤設計。

通過四輪轉向系統(tǒng)，它可以實現(xiàn)5.4米的超小轉彎半徑，在擁堵的城區(qū)也能一把掉頭。而與超跑類似的245mm后275mm混合胎寬設計，不僅保持了能耗效率的優(yōu)勢，同時憑借著寬大的后胎提供的強大抓地力，也能讓這輛車在急加速或者高速過彎時牢牢抓住路面，讓操控更加穩(wěn)健。

與此同時，這輛車的底盤調校由智己汽車與威廉姆斯前瞻工程團隊共同完成。威廉姆斯的調校血統(tǒng)，讓這輛車擁有了媲美賽車的操控手感。不管是初探性能的新駕駛者，還是賽車手，都對這臺電動車靈活、穩(wěn)定、扎實的底盤贊不絕口。而智己L7也告訴了我們一個事實：即便是進入到電動化時代，傳統(tǒng)的機械素質、底盤性能也不能丟，直道快誰不會？彎道快才是真的快！

結束語

在今年的成都車展上，幾乎所有品牌都帶來了自己的智能純電車型。不過，要說在這其中誰真正做到了獨特且有個性，那還得是智己L7這輛車。從設計層面的獨特與協(xié)調，再到智駕系統(tǒng)以安全為先的基礎直至車輛的底盤調價，智己L7都展現(xiàn)出了不俗的水準。再回過頭來看，花40萬買車，你還會單戀“BBA們”嗎？

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