新四化變革之下，未來汽車的終局里總離不開智能化二字。事實(shí)上，現(xiàn)今很多企業(yè)都已經(jīng)將企業(yè)未來發(fā)展方向瞄準(zhǔn)在了智能出行領(lǐng)域。

不過大家的關(guān)注點(diǎn)都聚焦在乘用車領(lǐng)域，商用車成為汽車新四化里的“漏網(wǎng)之魚”?？墒菍?shí)際上，相較于乘用車，商用車市場更加迫切需要進(jìn)行智能化革命。

一方面，物流產(chǎn)業(yè)作為國家現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，正呈現(xiàn)高速發(fā)展、數(shù)字化技術(shù)升級、綠色低碳與商業(yè)模式結(jié)構(gòu)性調(diào)整等趨勢特點(diǎn)，而商用車作為物流產(chǎn)業(yè)中重要的交通運(yùn)輸工具，也必須順應(yīng)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。

另一方面，相較于乘用車，商用車由于本身體型龐大、盲區(qū)多、載人或載物量大，再加上載貨運(yùn)輸行程的單一性，無論在新能源轉(zhuǎn)型，還是在智能駕駛輔助及智能網(wǎng)聯(lián)普及等方面，都更有先天優(yōu)勢。畢竟，氫燃料電池最先普及就是在商用車領(lǐng)域。

長安汽車是率先將集團(tuán)智能化變革引入到商用車領(lǐng)域的。8月29日，長安汽車召開了以“數(shù)字智能 共創(chuàng)未來”為主題的長安汽車第二屆科技生態(tài)大會。會上，不僅展示了長安汽車“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略階段性實(shí)踐成果，還發(fā)布了全新智能品牌“諸葛智能”、實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”的具體實(shí)踐方案——SDA軟件驅(qū)動架構(gòu)，以及新物種CD701原型車。

長安汽車董事長朱華榮更表示，“我們將以‘北斗天樞’計(jì)劃為主線，聚焦智能產(chǎn)品、智能制造、智能管理，全力搶占產(chǎn)業(yè)競爭的‘下半場’制高點(diǎn)，堅(jiān)定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。到2025年，陸續(xù)推出30余款智能網(wǎng)聯(lián)全新產(chǎn)品?！?/span>

這里的智能化當(dāng)然也包括商用車，于是緊隨其后，作為長安汽車商用車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略承載者——長安凱程就發(fā)布了“光合森林計(jì)劃”，系統(tǒng)闡述了其豐富品牌內(nèi)涵、推進(jìn)132產(chǎn)品計(jì)劃、構(gòu)建業(yè)務(wù)“撮合”平臺及實(shí)施伙伴計(jì)劃的一些列舉措，以此來進(jìn)一步完善長安汽車在商用車智能化方面的全域布局。

這項(xiàng)計(jì)劃也是長安凱程基于長安汽車“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略和SDA架構(gòu)設(shè)想，投身新四化浪潮，緊抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展與行業(yè)變革，立足于物流行業(yè)大變革時(shí)代的凱程方案。

命名是有深意的。就像大自然通過光合作用為森林提供養(yǎng)分，從而維持自然界可持續(xù)循環(huán)發(fā)展，長安凱程將新計(jì)劃命名為“光合森林”，表面是綠色低碳，其實(shí)更深層次蘊(yùn)含了其開放合作，共創(chuàng)美好社會的品牌態(tài)度。

正如長安汽車副總裁、長安凱程董事長彭陶表示：“大自然的光合作用為森林生命提供主要能源，讓自然生態(tài)富有生機(jī)。我們的光合森林計(jì)劃取意于此，矢志于此，致力于低碳、智慧的產(chǎn)品發(fā)展方向?！?/p>

在長安160周年之際，長安凱程推出“光合森林計(jì)劃”的目的，不僅是要將其打造為世界一流商用車品牌，更是要與全行業(yè)協(xié)同合作，打造一個(gè)全新的智能化低碳物流生態(tài)圈。

立品牌，推產(chǎn)品

最大程度提高物流效率

都說汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，但目前來看，卷的主要是乘用車。主流商用車因?yàn)槭鼙姳容^單一，且定價(jià)偏低，并沒有受到車企們的重視，以至于，現(xiàn)階段大部分商用車，尤其是輕型貨車、皮卡的使用體驗(yàn)十年內(nèi)都沒有太大進(jìn)步。

長安凱程作為長安汽車商用車戰(zhàn)略的承載者，自然義不容辭要肩負(fù)起品牌革新，向新能源、智能化領(lǐng)域變革的重?fù)?dān)。長安凱程正在將乘用車的造車思維應(yīng)用到商用車領(lǐng)域，值得注意的是，長安汽車副總裁、長安凱程董事長彭陶過去就在長安乘用車領(lǐng)域有所建樹。

長安汽車副總裁、長安凱程董事長彭陶

這樣做的目的顯而易見，是要將乘用車領(lǐng)域的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)帶到商用車領(lǐng)域。發(fā)布會上，長安凱程發(fā)布了全新的品牌定位與愿景，就是要成為低碳智慧物流引領(lǐng)者，打造世界一流商用車品牌，Slogan為“智慧伙伴 一路凱程”，并設(shè)計(jì)了全新的平面化logo，在傳承“太陽標(biāo)”的基礎(chǔ)上，加入了“智慧藍(lán)”元素，來強(qiáng)調(diào)“低碳、智慧”的品牌理念。

事實(shí)上，從2020年開始，在節(jié)能減排、消費(fèi)多元化和皮卡政策松綁的背景下，國內(nèi)商用車品牌都陸續(xù)開始大刀闊斧地轉(zhuǎn)型。但每個(gè)品牌都有自己的玩法。

比如長城專注于皮卡，開發(fā)商用、乘用甚至豪華越野等各種類型的皮卡；而福田則一心玩轉(zhuǎn)新能源，力圖成為普及氫能源汽車的頭號品牌；小康和五菱則一心轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場。而長安凱程則始終堅(jiān)持在小型商用市場，為短途專業(yè)物流運(yùn)輸單位和中小業(yè)主個(gè)體用戶等提供產(chǎn)品和服務(wù)，專注于快速提升城市商用物流產(chǎn)業(yè)效率。

比如，這次的“光合森林計(jì)劃”，長安凱程就表示將基于長安汽車SDA架構(gòu)，開發(fā)一個(gè)商用智能數(shù)字純電平臺K01。這個(gè)平臺具備三大技術(shù)特點(diǎn)——

一是可實(shí)現(xiàn)上下車體可解耦，打破上下車體布置邊界，提高空間利用率，產(chǎn)品裝載利用率最高提升可達(dá)25%；二是支持全時(shí)域車云一體，實(shí)現(xiàn)行車數(shù)據(jù)監(jiān)控、駕艙與貨箱監(jiān)控、車輛功能的軟件定義、遠(yuǎn)程診斷及控制等功能；三是硬件組合共創(chuàng)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)電池的靈活擴(kuò)展、電驅(qū)的靈活配置、裝載空間的靈活變化，基于此，可將產(chǎn)品的開發(fā)周期縮短縮短至少6個(gè)小時(shí)，并且可以根據(jù)商用物流產(chǎn)品的需求定制產(chǎn)品。

相較于乘用車場景的單一化，商用車對定制化的需求更強(qiáng)烈，尤其是針對冷鏈生鮮、易燃易碎品等等有特殊物流運(yùn)輸需求的產(chǎn)品，定制化能極大提升物流運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?，定制化也算是商用車推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大創(chuàng)舉。

而在產(chǎn)品方面，長安凱程則表示將基于K01架構(gòu)，推出以“貨”為主和以“人”為主的2大產(chǎn)品系列。前者通過更低地板設(shè)計(jì)，更緊湊結(jié)構(gòu)布局，實(shí)現(xiàn)貨箱容積最大化和上下貨便利性，主打的是輕型廂式貨車、封閉式運(yùn)輸車等系列車型，滿足城配、快遞、冷鏈等多場景需求；后者則更強(qiáng)調(diào)新能源純電、智能座艙、數(shù)字底盤等技術(shù)的應(yīng)用，主打的是乘坐更舒適的客車、皮卡等系列車型。

有消息顯示，長安凱程基于光和森林計(jì)劃的首款產(chǎn)品——長安智慧無人小巴，將于10月份在長安汽車研發(fā)園區(qū)示范運(yùn)營。

邀伙伴，搭平臺

無人配送還遠(yuǎn)嗎？

不同于乘用車，對于以貨品為主的商用車用戶來說，最大的痛點(diǎn)其實(shí)并不在智能座艙或者新能源，而在于人、車、貨的數(shù)字化聯(lián)合。對于今年4月上海疫情期間，高速上無數(shù)貨車因?yàn)椴豢煽沽粼诜?wù)區(qū)的消息，大家都并不陌生。

導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因，除了疫情下出行政策的層層加碼，還有就是傳統(tǒng)大宗物流產(chǎn)業(yè)對數(shù)字化的不敏感。隨著智能化的普及，像京東、順豐等快遞公司已經(jīng)在內(nèi)部推行無人配送，依托數(shù)字化實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的攬收、分揀、配送等等。

但受限于城市交通、基礎(chǔ)設(shè)施水平等等條件的影響，智慧物流在商用車領(lǐng)域還是一片空白。而打通城市智慧物流，就是長安凱程“光合森林計(jì)劃”的目的之一，通過打通人、車、貨的數(shù)字化鏈條，進(jìn)一步提升物流效率。

而這，也催生出了長安凱程構(gòu)建業(yè)務(wù)“撮合”平臺、實(shí)施伙伴計(jì)劃的想法。

依托長安“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺，地上全場景”云網(wǎng)模式，長安凱程將與商業(yè)伙伴，圍繞“人-貨-場-車-倉-店”，打造全鏈路數(shù)字化、信息協(xié)同交互的智慧物流平臺；同時(shí)，長安凱程與科技伙伴在“研-產(chǎn)-供-銷-運(yùn)”全價(jià)值鏈條上，構(gòu)建聯(lián)合開發(fā)、成本共擔(dān)、成果共享、收益分享的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共創(chuàng)智能科技產(chǎn)品。

圍繞業(yè)務(wù)“撮合”，長安凱程將聚合200萬+車主、鏈接1000+家生態(tài)伙伴，共建智慧物流生態(tài)。最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)鏈各環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)消除、效率提升和收益增長，為伙伴實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

發(fā)布會上，長安凱程也邀請到了中國交通運(yùn)輸協(xié)會、寧德時(shí)代、聯(lián)通智網(wǎng)、四維圖新思維行業(yè)伙伴以云參會的形式分享對光合森林計(jì)劃的看法。有這些合作伙伴的支持，長安凱程盤活物流生態(tài)圈的計(jì)劃可以更好的落地。對于用戶來說，成為長安凱程車主，不僅擁有一輛可提供生產(chǎn)力的運(yùn)輸工具，還可以得到附加的物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

相較于同行對產(chǎn)品品類、新能源技術(shù)和智能化場景的苦心鉆研，長安凱程“光合森林計(jì)劃”的格局顯然更大。依托與交通、電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等各行各業(yè)頂尖團(tuán)隊(duì)合作，長安凱程的目標(biāo)不止是一流的汽車制造商，而是打通物流全產(chǎn)業(yè)鏈，共創(chuàng)智慧物流生態(tài)。而這，也是真正站在商用車消費(fèi)群體的角度，做出的決策。

結(jié)語

如果說乘用車智能化后最大的受益者是普通消費(fèi)者，那么商用車智能化后，將會惠及的就是包含短途物流運(yùn)輸單位、中小業(yè)主個(gè)體用戶等的一整條物流產(chǎn)業(yè)鏈。

所以，長安凱程的“光合森林計(jì)劃”不止是對產(chǎn)品、品牌的升級，還是對整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)格局的升級。通過長安凱程的“光合森林計(jì)劃”，我們能看到長安凱程對物流行業(yè)的思考，以及主動革新、深度創(chuàng)新的決心和魄力。

當(dāng)然，作為長安汽車商用車的代表，長安凱程既是長安汽車“新汽車、新生態(tài)”戰(zhàn)略在商用車領(lǐng)域的執(zhí)行者，也必將能成為長安汽車眾多尖端技術(shù)的普及者。既然要將小型商用車乘用車化，未來我們必將能在長安凱程身上看到關(guān)于智能化、新能源、數(shù)字化的更多嘗試和突破。

而這，正是長安凱程區(qū)別于其他同類商用車品牌的最大優(yōu)勢。隨著汽車“新四化”的普及，未來將有越來越多的物流企業(yè)會在產(chǎn)品和戰(zhàn)略進(jìn)行“綠色”和“智能化”調(diào)整。

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