終于，在9月7日迎來了蔚來汽車在2022年第二季度財(cái)報(bào)。

以下是蔚來汽車Q2財(cái)報(bào)重要信息摘錄：

1. Q2總收入102.9億元，環(huán)比增3.9%。

2. 單車毛利率16.7%，較今年第一季度減少1.4個(gè)百分點(diǎn)，和去年同期相比縮減3.6%；總毛利率為13%，同比、環(huán)比都有所衰減。

3. 當(dāng)期凈虧損27.57億元，環(huán)比增54.7%，同比擴(kuò)大369.6%。

不難看出，雖然蔚來汽車營收破百億，但“增收不增利”的現(xiàn)象反而越發(fā)擴(kuò)大，對此蔚來給的解釋是：“持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)是仍處于虧損狀態(tài)的主要原因?！?/p>

那么蔚來在哪些方面加大投入了技術(shù)研發(fā)？

首先其投入的AI訓(xùn)練芯片遭到了限制，不過李斌表示，短期內(nèi)并不影響下一生產(chǎn)階段的需求，在核心技術(shù)領(lǐng)域方面，蔚來想要建立全棧自研的能力，自然還需要與英偉達(dá)、云服務(wù)商等保持密切合作。

其次，李斌表示，明年將會迎來新車型的同時(shí)，還會將其866車型切換為新平臺NT2.0，與此同時(shí)，代號為阿爾卑斯”的大眾品牌的即將搭載的平臺NT3.0正處于研發(fā)中。

我們都知道造車新勢力最主要的競爭力來自“智能化”和“電動(dòng)化”，所以研發(fā)投入更高無可避免，為了保持自身的競爭力，這錢該“燒”還是得“燒”。

較有意思的是，雖說蔚來的研發(fā)投入雖高，可其旗下車型在智能化上所展現(xiàn)出來的實(shí)力和成就，與華為、小鵬、長城等相比，稍顯遜色。

而且除了成本虧損擴(kuò)大以外，蔚來汽車近期4個(gè)季度的平均交付量維持在2.5萬臺左右，銷售“疲態(tài)”初顯，導(dǎo)致毛利率持續(xù)下跌是不爭的事實(shí)，目前來看利潤想要再次“轉(zhuǎn)正”，難度不小。

“最關(guān)鍵的還是10-12月，每個(gè)月都會打破交付紀(jì)錄”李斌在其財(cái)報(bào)溝通會上表示。

之所以如此有信心，想必是寄希望于肩負(fù)單挑寶馬3系的蔚來ET5，以及先前亟待解決的一體壓鑄良率，預(yù)計(jì)在10月份的到根本解決。

與此同時(shí)，蔚來給出了第三季度交付指引為：3.1萬-3.3萬輛。

寫在最后：

雖說蔚來公布的Q2財(cái)報(bào)喜憂參半，同時(shí)，擺在其面前的除了自身盈利的問題之外，更多的是競爭對手已涌入跟前。

僅從銷量上來看，哪吒汽車已連續(xù)2月蟬聯(lián)交付量第一，緊跟在后的是零跑汽車，除此之外，還有背靠華為的問界系列，其在8月的交付也已突破萬輛，并且創(chuàng)造了國產(chǎn)新能源汽車品牌單月交付破萬的最快記錄。

由傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車品牌也已開始走量，比如廣汽埃安在8月交付量則達(dá)到了27021輛。

后面的追兵強(qiáng)勁，新勢力老大哥“蔚來”在電動(dòng)化的先發(fā)優(yōu)勢被逐漸縮小，若想要突破目前的囧況，這重難點(diǎn)考題指向了“智能化”。那么蔚來能否依靠ET5守住城池，仍有待觀察。

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