2022年秋意漸濃，多家車企接連發(fā)布了年中業(yè)績(jī)，蔚來汽車的Q2財(cái)報(bào)也姍姍來遲。

9月7日晚，蔚來汽車公布了2022年Q2財(cái)報(bào)，據(jù)報(bào)告顯示：2022年第二季度，蔚來實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入102.92億元，同比增長(zhǎng)21.8%，創(chuàng)單季新高。

但與此同時(shí)，歸屬于普通股股東的凈虧損27.45億元，同比大漲 316.4%。（本文金額單位均為人民幣）

受財(cái)報(bào)影響，次日蔚來美股盤前交易價(jià)下跌5%。

在此之前，疫情減產(chǎn)、墜樓事故、灰熊做空等負(fù)面事件接連發(fā)生，蔚來汽車的二季度可以說是相當(dāng)“泥濘”。

但蔚來卻自我感覺良好，本次財(cái)報(bào)會(huì)議中，蔚來首席財(cái)務(wù)官奉瑋表示：“盡管面臨巨大挑戰(zhàn)及成本波動(dòng)，蔚來于2022年第二季度仍取得了穩(wěn)健的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?！?/p>

財(cái)報(bào)指引方面，蔚來預(yù)計(jì)Q3汽車交付量為 3.1 萬至 3.3 萬輛，收入為 128.5 億元至 136 億元。

蔚來汽車到底是自信還是吹牛？我們還是要回到數(shù)據(jù)本身。

營(yíng)收增長(zhǎng)，新車型有功勞

蔚來汽車2022年Q2營(yíng)收為102.92億元，同比增長(zhǎng)21.8%，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%。

其中，車輛銷售收入為95.71億元，同比增長(zhǎng)21.0%，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%。

車輛銷售收入的同比增長(zhǎng)，主要由于交付量的整體增長(zhǎng)；環(huán)比增長(zhǎng)，主要來自于ET7（45.8-53.6萬元）、ES7（46.8-54.8萬元）新車型較高的售價(jià)。

其他銷售收入7.215億元，同比增長(zhǎng)34.6%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%，主要源自汽車金融服務(wù)、電池租賃銷售以及二手車銷售。

毛利下跌，成本大漲是關(guān)鍵

毛利潤(rùn)方面，蔚來汽車2022年Q2毛利潤(rùn)為13.40億元，同比下降14.8%，環(huán)比下降7.4%。

毛利率方面，蔚來2022年Q2的毛利率為13%，同比下滑5.6個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下滑1.6個(gè)百分點(diǎn)。

毛利整體下滑的背后——成本上漲是主要原因。

2022年Q2，蔚來汽車銷售成本為89.52億元，同比大漲30.2%，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%。

財(cái)報(bào)會(huì)議中，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌表示：“二季度電池成本繼續(xù)顯著上漲，在 4 月份達(dá)到高點(diǎn)，為二季度整車毛利率帶來很大挑戰(zhàn)。”

費(fèi)用上升，研發(fā)營(yíng)銷要背鍋

2022年Q2，蔚來汽車總費(fèi)用41.86億元，同比增長(zhǎng)79.1%，環(huán)比增長(zhǎng)15.12%，費(fèi)用率達(dá)40.7%。

其中，研發(fā)費(fèi)用21.49億元，同比大漲143.1%，環(huán)比增長(zhǎng)21.9%，主要原因是研發(fā)部門的人員成本上升，以及新車型、新技術(shù)的研發(fā)。

銷售、一般及行政費(fèi)用為20.37億元，同比增長(zhǎng)52.4%，環(huán)比增長(zhǎng)13.3%，主要原因是推廣費(fèi)用、銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。

據(jù)蔚來汽車官網(wǎng)信息顯示，截至2022年9月8日，蔚來汽車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)增加至402個(gè)，而在2021年其數(shù)量為366個(gè)。

經(jīng)營(yíng)不利，凈虧損持續(xù)走高

受到毛利下降、費(fèi)用增長(zhǎng)的雙重沖擊，蔚來汽車2022年Q2經(jīng)營(yíng)虧損為28.46億元，同比增長(zhǎng)272.8%，環(huán)比增長(zhǎng)30%。

整體凈虧損方面，蔚來2022年Q2凈虧損27.57億元同比增長(zhǎng)369.6%，環(huán)比增長(zhǎng)54.7%。

其中，歸屬股東的凈虧損為27.45億元，同比增長(zhǎng)316.4%，環(huán)比增長(zhǎng)50.4%，呈現(xiàn)逐步走高的趨勢(shì)。

越賣越虧，“蔚小理”需突圍

這么看下來，蔚來汽車的Q2財(cái)報(bào)并不出彩，甚至有些拉胯。但在當(dāng)下，賣的越多虧得越多——是“蔚小理”的通病。

銷量方面，據(jù)各家的Q2財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年 “蔚小理”的總交付量均有增長(zhǎng)，小鵬目前處于銷量領(lǐng)先的局面。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，2022年上半年“蔚小理”各有優(yōu)勢(shì)：總收入蔚來領(lǐng)先，成本控制理想領(lǐng)先，小鵬汽車則介乎二者之間。

其中，蔚來汽車手頭的現(xiàn)金存量最多，理想汽車最接近正盈利。

但值得注意的是，2022年上半年“蔚小理”均處于虧損狀態(tài)。

市場(chǎng)下沉，蔚來終于認(rèn)慫

面對(duì)困境，“蔚小理”都在尋求轉(zhuǎn)變。

在成本上漲、芯片緊張難以徹底解決的情況下，市場(chǎng)下沉——可能是蔚來汽車的新方向。

產(chǎn)品方面，蔚來今年的三張牌已經(jīng)打出了兩張：ET7(售價(jià)45.8-53.6萬元)、ES7(售價(jià)46.8-54.8萬元)，就它們的售價(jià)來看都很難成為走量車型，那么ET5就成了最后的底牌。

而在以上三款車型中，售價(jià)為32.8-38.6萬元的ET5是最親民的，如果采用電池租賃方案，價(jià)格已經(jīng)能夠下探到25.8萬。

在近期的成都車展中，蔚來總裁秦力洪也放出豪言：

“一年內(nèi)ET5的銷量超越寶馬3系！”

品牌方面，前段時(shí)間網(wǎng)傳蔚來將建設(shè)第三品牌，定位于10-20萬的中低端市場(chǎng)。

本次財(cái)報(bào)會(huì)議中，新品牌的傳聞得到了蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌的確認(rèn)。

“在過去一兩年時(shí)間里認(rèn)知到，加快油車向電車轉(zhuǎn)變，確實(shí)需要引入更廣泛的用戶。”李斌如此表示。

結(jié)語

進(jìn)行市場(chǎng)下沉，蔚來面臨一個(gè)“電車難題”：即如何在成本控制與服務(wù)質(zhì)量之間尋求平衡點(diǎn)。

畢竟作為一家“用戶需求為導(dǎo)向”的車企，一旦新品牌的用戶體驗(yàn)與主品牌之間存在巨大落差，這就是在自己打臉。但提升服務(wù)體驗(yàn)，將不可避免地將帶來成本上升，似乎與追求性價(jià)比的中低端市場(chǎng)格格不入。

至于蔚來汽車如何解決問題，讓我們拭目以待。

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