比起小鵬逆水期頻發(fā)的外患，理想的狼狽則更來自于內(nèi)憂。

9月2日，理想汽車總裁沈亞楠減持了40萬理想汽車港股；9月6日，沈亞楠又減持了60萬。兩次減持，沈亞楠共計(jì)套現(xiàn)約9115萬元。 

其實(shí)早在去年12月，沈亞楠就已經(jīng)出現(xiàn)了頻繁減持的動(dòng)作，先后出手200萬股。加上最近的兩次，沈亞楠已經(jīng)成功套現(xiàn)2.73億元。理想汽車成了沈亞楠的巨額提款機(jī)。

對此，理想汽車只是表示“套現(xiàn)屬個(gè)人原因”而已。

不過，一波未平一波又起，9月14日，浙江理想汽車公司顯示注銷，而法人恰恰就是沈亞楠，一時(shí)間引起了各路網(wǎng)友和媒體的“大膽聯(lián)想”。

為解決眾說紛紜的輿論影響，9月16日，理想汽車法務(wù)部發(fā)布了開通官微后的第一道聲明，其中表示：浙江理想汽車僅是眾多滿足理想汽車在全國各地的工商、稅務(wù)需求公司的其中一家，并沒有展開任何實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)，也沒有任何債權(quán)債務(wù)等經(jīng)濟(jì)糾紛。

頻繁減持，公司注銷，作為總裁的沈亞楠一手將理想汽車推向輿論的風(fēng)口浪尖，更何況，眼下正值理想汽車的多事之秋。

1、 不理想的理想

7月份，理想汽車銷量為10422輛，在新勢力品牌中仍是首屈一指，但到了8月份，銷量則直接腰斬，直線下滑到了4571輛。

更令理想汽車雪上加霜的是，突然爆發(fā)了超過1000名車主集體投訴的維權(quán)事件。一直在塑造家庭溫馨美好品牌印象的理想汽車，似乎在一夜間崩塌。

其直接原因當(dāng)然就是在于為了給理想L8和L9讓路，理想ONE突發(fā)的降價(jià)2萬銷售，以及官方認(rèn)定的10月份正式停產(chǎn)的舉措，然而，很多用戶卻反應(yīng)在購買理想汽車時(shí)，銷售并沒有提前告知相關(guān)事項(xiàng)，隱瞞銷售的做法嚴(yán)重?fù)p害了近期購買理想ONE車主的權(quán)益。

不過根本原因還是在于產(chǎn)品的迭代周期快過用戶的使用周期，使得用戶對本就作為消費(fèi)敏感產(chǎn)品的汽車更加敏感。

另外，采用直營模式的理想汽車，由于沒有經(jīng)銷商可以調(diào)節(jié)庫存，形成彈性的價(jià)格體系，從而起到緩沖的作用，導(dǎo)致所有的更新迭代都是通過主機(jī)廠直給用戶，讓用戶一時(shí)間根本不能接受。 

盡管在銷售老款汽車時(shí)，合同一經(jīng)簽署，主機(jī)廠更新迭代在法律上沒有任何瑕疵，但卻在道德上令人不恥，讓選擇理想汽車的用戶瞬時(shí)間由愛轉(zhuǎn)恨。

在對老用戶的感情協(xié)調(diào)上，理想不是第一次栽跟頭。在2021年的時(shí)候，也曾發(fā)生過理想汽車銷售隱瞞2021款理想ONE即將上市的信息，將老款售賣給用戶的事件，逼迫用戶不得已走向維權(quán)之路。

其實(shí)自國內(nèi)新能源汽車市場興起之時(shí)，類似的事件就層出不窮，特斯拉、蔚來、小鵬都曾在產(chǎn)品更新迭代時(shí)期跌了跟頭，雖然或輕或重，但都給品牌留下了抹不去的污點(diǎn)。

用戶利益沒有維護(hù)好，自身的產(chǎn)品問題卻又一再發(fā)生。

7月17日，據(jù)《央廣網(wǎng)》報(bào)道，理想L9試駕車在行駛中發(fā)生空氣懸掛斷裂，導(dǎo)致無法行駛；7月26日，又有博主爆料稱在試駕理想L9時(shí)，主動(dòng)剎車失效，前軸氣囊爆炸，連撞幾十米護(hù)欄，左側(cè)前保險(xiǎn)杠碎裂，前臉接近“毀容”，該博主最終雖然無恙，但卻因此在雨里淋了2個(gè)小時(shí)。

理想L9發(fā)布后三個(gè)月內(nèi)發(fā)生了兩次斷軸事件，“500萬內(nèi)最強(qiáng)SUV”的招牌仿佛也隨著斷軸發(fā)出了清脆且諷刺的一聲開裂。

理想L9作為理想汽車的旗艦車型都有如此嚴(yán)重的問題，不禁讓人對其即將推出的理想L8產(chǎn)生一些疑慮。

雖說理想L8是理想ONE的進(jìn)化版，但是無論是從設(shè)計(jì)還是配置上看，L8都更像是L9的兄弟車型。這種感覺就好像是有人要寫一部李逵打扮成李鬼，說是張飛兄弟的故事，作者說自有玄機(jī)，讀者卻莫名其妙。

當(dāng)下，理想ONE停產(chǎn)在即，卻深陷維權(quán)風(fēng)波；L9箭已離弦，卻出師不利；L8槍已上膛，實(shí)彈還是啞彈一切都還是未知。

在這樣的多事之秋，沈亞楠作為聯(lián)合創(chuàng)始人，往理想汽車兩肋上插刀的行為不免顯得極為不地道。所以，行如此不義之舉，沈亞楠究竟出于什么原因？

2、 從1小時(shí)到2.73億，沈亞楠初心不再？

從在1小時(shí)之內(nèi)做好決定創(chuàng)業(yè)到實(shí)現(xiàn)套現(xiàn)2.73億的跨度，沈亞楠僅僅走了7年。

2014年，彼時(shí)僅僅37歲的沈亞楠已經(jīng)做過了中興通訊IT總監(jiān)、埃森哲管理顧問，正在擔(dān)任聯(lián)想集團(tuán)副總裁，摩托羅拉移動(dòng)（中國）董事長。那時(shí)的他站在智能化的潮頭上，親眼見到了那些創(chuàng)造了年銷售1.3億臺(tái)的RAZRV3刀鋒手機(jī)的資深高管們，是如何在退休的關(guān)頭被提前“優(yōu)化”掉的。

沈亞楠深感在時(shí)代大潮中，個(gè)人實(shí)在難以獨(dú)善其身，那些被提前優(yōu)化的高管的今天是否就是自己的明天？

2015年，經(jīng)朋友介紹，沈亞楠和李想認(rèn)識(shí)。一個(gè)是陷入人生瓶頸的企業(yè)高管，一個(gè)是連續(xù)創(chuàng)業(yè)的大名鼎鼎的汽車之家創(chuàng)始人，兩人在北京歐陸廣場的星巴克里聊了一個(gè)小時(shí)后，沈亞楠在沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下，毅然選擇加盟理想汽車。

同年，沈亞楠辭去聯(lián)想集團(tuán)所有職務(wù)，開始擔(dān)任理想汽車總裁，并負(fù)責(zé)公司的整體戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)發(fā)展、供應(yīng)鏈管理、銷售以及營銷等工作。

今年上半年，理想汽車銷量60403輛，僅憑一部理想ONE，實(shí)現(xiàn)了平均每月銷量過萬的成績。而且相比于上半年凈虧損44.02億的小鵬和45.4億的蔚來，理想6.52億的凈虧損可以說已經(jīng)比較接近盈利。

可見在理想總裁這個(gè)崗位上，沈亞楠干得還不錯(cuò)。

在7月份的一次外媒對沈亞楠的采 訪中，沈亞楠重新強(qiáng)調(diào)了李想在2021年內(nèi)部信中提及的，到2025年理想汽車將獲得200萬臺(tái)銷量并占領(lǐng)國內(nèi)電動(dòng)汽車市場20%份額的目標(biāo)。沈亞楠也表示：我們對這20%的目標(biāo)非常重視，我們正在圍繞這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行一切建設(shè)。

但現(xiàn)在看來，理想汽車接近盈利歸接近盈利，目標(biāo)建設(shè)歸目標(biāo)建設(shè)，絲毫不影響沈亞楠在理想汽車爆發(fā)車主維權(quán)、銷量腰斬、行業(yè)都在等著看笑話之際釜底抽薪，給吃瓜群眾再添茶余飯后有趣的談資。

所以，沈亞楠是對理想汽車的未來失去信心了嗎？

從國內(nèi)環(huán)境來看，A股市場新能源版塊暴跌，市場對新能源的看衰倒還沒那么緊要，不過要警惕的是，到2023年，不僅有全國性地取消對新能源汽車補(bǔ)貼的政策，更有許多一線以及新一線城市對混動(dòng)汽車包括增程式不再發(fā)放綠牌。

從政策中來的理想汽車，如若沒了政策，其未來的確存在變數(shù)。

從國際環(huán)境來看，原材料的上漲導(dǎo)致下游企業(yè)空間利潤越來越??；不確定的疫情讓車企全球化的供應(yīng)鏈變得空前脆弱，斷一環(huán)則扯得全身肌膚疼痛；另外美國芯片限制出口中國，使得芯片被嚴(yán)重卡脖子，令國內(nèi)企業(yè)不得不將更多的經(jīng)費(fèi)投入研發(fā)，雖說可以倒逼國內(nèi)企業(yè)成長，卻在短時(shí)間內(nèi)讓他們不得不勒緊褲腰帶過日子。

市場基本盤發(fā)生動(dòng)蕩，作為企業(yè)高管更應(yīng)該提振團(tuán)隊(duì)信心才對，然而沈亞楠這時(shí)卻選擇套現(xiàn)落袋為安，這確實(shí)匪夷所思。

其實(shí)，不止沈亞楠，持有理想汽車20%股份的最大股東美團(tuán)董事長王興也頻繁減持，已經(jīng)相繼拋售了118萬股份，套現(xiàn)1.87億元。

王興和沈亞楠相繼減持，對理想汽車來說，這絕非一個(gè)積極信號。此刻，不知李想會(huì)作何感想，也許是困擾、無力，畢竟在這一關(guān)鍵時(shí)刻，曾經(jīng)兩個(gè)有力的戰(zhàn)友不但沒有拍胸力挺，反而在彷徨中退卻。

如今，理想汽車已經(jīng)成立7年，在內(nèi)外憂困的境況中再一次來到分叉路口，向左還是向右，欣欣向榮還是就此湮沒，在此一舉。

3、 電動(dòng)勢有話說

從2015年到2022年，創(chuàng)業(yè)7年，理想開始求變，而作為掌舵者之一的沈亞楠卻逐漸求穩(wěn)，兩者的節(jié)奏不再一致，沈亞楠和理想汽車之間最終也沒有躲開七年之癢的困擾。

其實(shí)何止是沈亞楠跟理想之間發(fā)生了七年之癢，整個(gè)新勢力品牌走到今天，已經(jīng)有了近10年的時(shí)光，蔚小理這些元老級品牌高層調(diào)整，股價(jià)回歸也不是什么破天荒的大事，小企業(yè)逐漸有了中年危機(jī)。

不過更值得警醒的是，這一樁樁、一件件的，是否意味著新勢力品牌已經(jīng)不再那么的新？

當(dāng)泡沫被刺破，新鮮感褪去，市場、用戶甚至品牌方參與者都回歸理性之后，新勢力品牌還能否拿出真正新的東西來應(yīng)對用戶真正新的需求？這才是這些年新勢力立于潮頭，享受關(guān)注、流量、資本、用戶擁篤的關(guān)鍵所在。

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