電能，是目前新能源汽車運(yùn)用最為廣泛的一種動(dòng)力能源，而除了電能之外，還有一種以氫燃料來(lái)作為動(dòng)力能源的新能源汽車。日前，寶馬公司就宣布將開始小批量生產(chǎn)寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池SUV，這款iX5 Hydrogen將有著與同類PHEV相似的效率和性能，新車將于明年開始進(jìn)行路試。

寶馬公司認(rèn)為，氫燃料電池動(dòng)力將有助于抵消電氣化所面臨的挑戰(zhàn)，特別是在中型和重型卡車方面，同時(shí)，對(duì)于那些純電動(dòng)汽車無(wú)法滿足客戶需求的，氫燃料電池可以作為另一種無(wú)碳替代方案。

此次小批量生產(chǎn)的氫燃料電池SUV寶馬iX5 Hydrogen，是基于普通版寶馬X5打造而來(lái)的。iX5 Hydrogen采用了全新的底盤設(shè)計(jì)，以方便安裝儲(chǔ)存氫燃料的兩個(gè)氫氣罐，其安裝位置分別位于中間通道和后排座椅的下方，可以儲(chǔ)存約7.2kg的氫氣，以此來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的燃料電池堆提供能量。

雖然新車加裝了兩個(gè)氫氣罐，但其車身重量依舊與插電混動(dòng)版的寶馬X5（車重約2554kg）相當(dāng)。據(jù)寶馬介紹，寶馬iX5 Hydrogen采用的氫燃料動(dòng)力電池可輸出綜合功率374馬力，零百加速時(shí)間為7秒，最高時(shí)速190km/h，WLTP工況下續(xù)航里程約為500km。

這次實(shí)現(xiàn)對(duì)氫燃料電池SUV小批量生產(chǎn)，是寶馬向氫能源踏出的第一步，同時(shí)也為寶馬未來(lái)新能源汽車的多樣性發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

其實(shí)，涉足氫能源領(lǐng)域的也不只有寶馬，早在2014年的時(shí)候，豐田就推出了首款氫能源車——Mirai，并在今年9月份的時(shí)候，豐田宣布將第二代Mirai以進(jìn)口車的方式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)銷售，建議零售價(jià)為74.8-75.1萬(wàn)元，首批將限量引進(jìn)50臺(tái)車。

第二代Mirai擁有3個(gè)氫氣罐，可裝載5.6kg氫燃料，續(xù)航里程達(dá)到850km。動(dòng)力方面，該車可輸出最大功率182馬力，最大扭矩300?！っ?，同時(shí)，它還具備對(duì)外供電的功能，最大可支持9kW的供電。

車企們開始相繼探索氫燃料汽車的發(fā)展，不僅是為了增加未來(lái)新能源汽車的多樣性，更重要的是，相比于采用電能的純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車補(bǔ)能加氫的速度要比充電更快，可以做到和燃油車加油的速度一樣，此外，氫能源汽車最終排放出的水也不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，可以說是真正做到了“零污染”，因此，氫燃料電池也被認(rèn)為是新能源汽車的終極形式。

如此看來(lái)，純電動(dòng)汽車的地位要不保了嗎？就目前來(lái)說，還不至于。首先，氫氣的制備、儲(chǔ)存難度大，且氫燃料電池的成本高，所以導(dǎo)致整車的售價(jià)都被抬高了，像豐田Mirai售價(jià)都超70萬(wàn)了，這并不是一般平民老百姓能購(gòu)買得起的；其次，不像現(xiàn)在的充電站一樣已經(jīng)逐漸全面普及，而加氫站基本是要從0開始，這個(gè)建設(shè)過程也需要投入更多的資金和時(shí)間成本。整體來(lái)說，雖然氫燃料電池汽車相比純電動(dòng)汽車有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)，但如今氫燃料電池汽車仍處于剛起步的階段，對(duì)純電動(dòng)汽車還構(gòu)不成威脅。

要知道，從新能源汽車推廣開始，純電動(dòng)汽車也是經(jīng)過了時(shí)間和技術(shù)的不斷沉淀，才發(fā)展到今天這個(gè)地步的，而且目前還沒達(dá)到一個(gè)百分百成熟的形態(tài)?？上攵?，開發(fā)難度更大的氫燃料電池汽車想要趕上純電動(dòng)汽車，難度不可謂不大。所以，在未來(lái)，純電動(dòng)汽車仍然會(huì)是新能源汽車發(fā)展的主流，而像寶馬、豐田這些車企對(duì)氫能源的早期發(fā)展，目前來(lái)說只能是為未來(lái)提供更多的可能性。

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