轉眼又到年底，很快就要過年了，但是對于不少人來說今年這個年恐怕不是那么好過。比如本田，臨近年底來了個銷量腰斬，屬實是大年三十熬稀粥——年關難過！

連續(xù)三個月銷量下滑

根據(jù)本田中國公布的數(shù)據(jù)，11月份本田在中國的終端銷量為78126輛，同比下降42.8%，環(huán)比下降26.3%。

可能有人會說，銷量出現(xiàn)下滑這不是挺正常嗎，誰能保證一直增長？一般來說偶爾出現(xiàn)銷量下滑是正常的，但是本田中國已經(jīng)連續(xù)三個月下滑了，這就有點不正常了。

9月份本田中國就同比下降16.8%，10月份又是同比下降28.5%，11月份擴大到42.8%，罕見的跌破了10萬輛。

SUV“車海戰(zhàn)術”

其實面對今年嚴峻的銷量形勢，本田也是早有準備的，多款新車齊上陣，尤其是SUV在第四季度密集上市。

先是8月28號，東風本田全新一代的XR-V正式上市，全新?lián)Q代的XR-V采用了新的設計語言，明顯能看到更時尚、更年輕化，13.29-15.29的售價區(qū)間也是為年輕人準備的。

緊接著過兩天，廣汽本田全新的緊湊型SUV新品ZR-V致在又在廣州上市。這款車的定位高于繽智、低于皓影，與11代思域同平臺打造，可以看作是思域的SUV版本。外觀設計也非常的動感時尚，甚至與其他的本田大有不同，前臉有種向中間收攏的感覺，很別致。

ZR-V致在15.99-19.29的價格雖然是貴了點，但是這個別具一格的外觀還是挺有吸引力的。

然后一個月之后，東風本田全新一代的中型SUV CR-V也上市了，同樣采用全新的設計，和新一代XR-V的設計風格頗為相似，中網(wǎng)變大、大燈更細長，在尺寸和配置上也都有不小的升級。

除了燃油SUV，今年本田在中國市場也首次推出了純電動車e:NS1（廣汽本田叫e:NP1），這是一款20萬左右的小型純電動SUV，基于本田全新的e:N Architecture F平臺打造，68.8度電池，最大續(xù)航510公里。

所以這樣一數(shù)，今年本田在中國市場光是SUV的新車就推出了五六款，這還不算東本和廣本一車兩賣?？删褪沁@樣的“車海戰(zhàn)術”還是止不住本田“跌跌不休”的銷量。

本田跟不上時代

都說最近幾年SUV異?；馃幔咎锿瞥鲞@么多新款SUV卻沒人買，是SUV不香了還是本田不香了？

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的10月份零售數(shù)據(jù)來看，轎車銷量92萬、SUV銷量84.1萬，SUV依舊是我國銷量最大的兩種車型之一。所以本田銷量下滑不太可能是SUV的鍋，那就只能是本田的鍋了。

主要原因筆者認為有幾點，首先就是電氣化進展不夠給力。今年油價不斷上漲，雖然也有下跌的時候，但總體來說還是比以前貴了，所以燃油車已經(jīng)不香了，新能源才是王道。

本田近年來在新能源方面一直都比較保守，雅閣雖然有油電混合的，但它并不是插電的，按照中國的分類不算新能源。

然后去年底上市的CR-V和本田晧影的新能源版雖然是插電的，但接近30萬的價格有點小貴了，在市場也沒有啥競爭力。今年才上市的e:NS1（e:NP1）也一樣，一款小型SUV賣到20萬同樣價格虛高，同級別國產(chǎn)的純電動車哪個不是十來萬左右，所以e:NS1（e:NP1）上市大半年了，銷量只有可憐的三位數(shù)。

相比之下，國產(chǎn)新能源就不一樣了，尤其是今年比亞迪的異軍突起，銷量一路突破20萬，不管是純電動還是混動都是遍地開花，

其它國產(chǎn)品牌吉利、長安還有新勢力蔚來、小鵬等也都在不斷發(fā)力。因此10月份國產(chǎn)品牌銷量占達到了51.5%，這也是國產(chǎn)品牌銷量占比首次突破50%，對于本田這樣的合資車來說也是不小的沖擊。

至于其它原因無非就是疫情、芯片短缺等等了，但這些其實影響都不大，主要還是電氣化跟不上、國產(chǎn)崛起。不止本田，通用、日產(chǎn)等合資車企在此影響下也出現(xiàn)了不同程度的下滑。

所以對于不少合資車企來說，今年注定不會是一個好過的年份，明年可能還會更難。對于本田來說也許只有積極擁抱中國新能源這一條路了，以前靠著傳統(tǒng)燃油車時代積累起來的老本恐怕也要見底了，套用一句老梗就是：大人，時代變了。

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