2022年的平安夜，NIO Day如期而至。

對于蔚來用戶來說，他們迎來了一年一度的“專屬春晚”；對于外界而言，NIO Day也是蔚來集中釋放重磅信息的重要時(shí)刻。

但是在成立8年之后，經(jīng)歷了低谷、質(zhì)疑之后的蔚來汽車，沒有像以往那般“急于”證明自身的實(shí)力，而是向大家娓娓道來自己的新產(chǎn)品與新計(jì)劃。

如果要用什么詞語來形容這一屆NIO Day，蔚來給全新ES8賦予的定義就很合適——從容、有度。

“平臺(tái)思維”，產(chǎn)品快速衍生

正如大家此前的預(yù)測，在本屆NIO Day之中，蔚來汽車董事長李斌為我們帶來了兩款新車型——全新ES8、EC7。

首先是全新ES8，具備465km、605km兩類純電續(xù)航里程；其買斷方案的最高售價(jià)，也突破了60萬元。

當(dāng)然，相較與老款車型，全新ES8也變得更大，其三圍尺寸達(dá)到了5099/1989/1750mm，軸距也達(dá)到了3070mm

外觀方面，全新ES8采用了第二代家族化設(shè)計(jì)，例如經(jīng)典的瞭望塔式激光雷達(dá)，視覺效果更富科技感。

內(nèi)飾方面，全新ES8全系采用6座布局，并可根據(jù)“二排有無過道”做出區(qū)分，其中無過道版本可選裝車載冰箱。

全新ES8也首次采用了蔚來自研的座椅平臺(tái)，可提供多達(dá)20向坐姿調(diào)節(jié)，并擁有專門的座椅控制器來實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)。

不難看出，全新ES8延續(xù)了舒適路線，針對的是多人出行場景下的垂直換代需求。

而另一款新車——EC7，身為一臺(tái)轎跑SUV，則展現(xiàn)出了不同的產(chǎn)品調(diào)性。

更加極致的溜背造型、更趨完美的車身比例；配合上后方的主動(dòng)尾翼、車頂?shù)娜疤齑埃?strong>EC7真的足夠“優(yōu)雅”。

動(dòng)態(tài)部分，EC7也沒有讓人失望。例如3.8秒的最快零百加速時(shí)間，全球量產(chǎn)SUV最低0.23的風(fēng)阻系數(shù)，這些都是EC7的獨(dú)特魅力。

售價(jià)方面，EC7買斷方案的報(bào)價(jià)為48.8-58.8萬元；續(xù)航方面，和ES8類似，EC7也擁有75kWh、100kWh兩類電池配置，對應(yīng)的純電續(xù)航里程為490km、635km。

可以說，基于新一代的NT2.0純電平臺(tái)，蔚來汽車正以“平臺(tái)思維”，不斷細(xì)化自身的產(chǎn)品序列。

例如ES8、EC7，同屬于中大型SUV，也具備同樣的電池規(guī)格、甚至是同樣的動(dòng)力配置，卻衍生出了不同的產(chǎn)品形態(tài)。

算上已實(shí)現(xiàn)交付的ET7、ES7和ET5，蔚來汽車?yán)肗T2.0純電平臺(tái)，在今年共推出了5款新車。

如此快速的產(chǎn)品節(jié)奏，在“蔚小理”當(dāng)中只此一家，這便是“平臺(tái)思維”所帶來的獨(dú)特優(yōu)勢。

“體驗(yàn)邏輯”，角逐高端市場

也許有讀者會(huì)好奇，作為造車新勢力，蔚來汽車著重發(fā)力的品牌差異化——智能化，為何在本屆NIO Day中不見強(qiáng)調(diào)。

但小編認(rèn)為：蔚來汽車的第三代換電站，已經(jīng)給出了答案。

效率方面，第三代換電站的電池容量增加到21個(gè)，換電時(shí)間縮短了20%；日服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次，比二代換電站提升了30%。

“換電”作為蔚來的“獨(dú)門秘訣”，換電站的效率升級(jí)，可以說是在大家的意料之內(nèi)；此外，換電站還匹配有500kW的快充樁，也進(jìn)一步豐富了補(bǔ)能手段。

當(dāng)然了，僅是效率與方式的提升，并不能為補(bǔ)能體驗(yàn)帶來質(zhì)的改變。第三代換電站真正的內(nèi)核——是“全自動(dòng)”換電的可能性。

據(jù)李斌介紹，蔚來的第三代換電站塞進(jìn)了兩顆激光雷達(dá)和兩顆 英偉達(dá)Orin X 芯片，總算力達(dá)到了508 TOPS，可實(shí)現(xiàn)車輛召喚換電、自動(dòng)泊入換電。

而在相關(guān)的展示視頻中，我們也能發(fā)現(xiàn)：蔚來的輔助駕駛，在高速領(lǐng)航狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駛?cè)敫咚俜?wù)區(qū)、進(jìn)入換電站，并且自動(dòng)進(jìn)行換電、自動(dòng)駛離，全程無人干預(yù)。

或許在未來的某一天，我們在家動(dòng)一動(dòng)手指，車輛就能在無人的條件下，自己跑到換電站去“加餐”——如此科幻的畫面，實(shí)際帶來了車輛補(bǔ)能的全新邏輯。

對于已經(jīng)脫離代步需求的“高端用戶”而言，它們某些人需要的——正是全新的產(chǎn)品體驗(yàn)，但這也是那些傳統(tǒng)豪華品牌，想做卻又做不到的事情。

例如BBA，在它們近期的純電車型上，小編感到了一種“擰巴”的氛圍：既想擺脫“燃油車”的刻板印象，又不想放棄原有的品牌價(jià)值。兩頭都不討好，其結(jié)果可想而知。

敢于一往無前——這或許就是蔚來敢于叫板BBA的底氣所在。

結(jié)語

本屆NIO Day，同樣也是金句頻出。

例如對于銷量問題，李斌如此表示：“蔚來的銷量，雖然離BBA的燃油車還有一定距離，但明年的銷量目標(biāo)是超越雷克薩斯?！?/p>

參考上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，2022年1-11月，雷克薩斯的在華的累計(jì)銷量為16.86萬輛，同比下降16.45%。

而根據(jù)官方交付量數(shù)據(jù)，蔚來在同期的累計(jì)交付量為10.67萬輛，同比增長31.8%。

若延續(xù)以上趨勢，蔚來實(shí)現(xiàn)銷量反超也不無可能。不過正如所言——保持從容、開拓有度，這才是最合適蔚來汽車的節(jié)奏。

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