神龍汽車

未來5年全面電動化，8款電動車蓄勢待發(fā)，神龍汽車還有大招嗎？

第一電動大牛作者 GoLight出行 2023-02-14 19:14

近日，在2023年文化節(jié)上，神龍汽車正式發(fā)布全新用戶品牌“知音”，推出神龍知音會員體系，并計劃未來五年推出8款新能源車型，實現(xiàn)全面電動化，首款基于eHMIA平臺的全新智能電動SUV，也將在明年上半年亮相。

今年是神龍汽車進(jìn)入中國的第30個年頭，經(jīng)歷過高光與低谷，如今的神龍汽車正在面臨轉(zhuǎn)型難題。在連年銷量下滑的打擊下，神龍汽車痛定思痛，正在擺脫低谷，迎來“龍?zhí)ь^”。

2022年中國市場增速超30%，法系車再崛起？

在中國汽車市場，自主、德系、日系、美系、韓系、法系是主要車系構(gòu)成，除了自主車企外，大部分合資車近年來的銷量都不太樂觀。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年除自主車企和法系車外，各大車系的銷量都在下滑，最慘的莫過于韓系車，下滑幅度近35%，而法系車則實現(xiàn)了超過30%的增長，自主車企增長17%。

從數(shù)量上看，法系車的銷量依然墊底，全年銷量為12.7萬輛，只有韓系車銷量的三分之一，與日系、德系高達(dá)400多萬輛的體量相比，更是微不足道。但法系車在中國幾乎只剩下神龍汽車這一家“獨苗”，跌至谷底后還能卷土重來，在燃油車市場后勁不足的情況下還能強勢反彈，足見法系車的韌性。不出意外的話，未來倒數(shù)第一的名號恐怕就要被韓系車“搶走”了。

2015年巔峰時期，神龍汽車憑借年銷71萬輛躋身國內(nèi)車企前十，但因為技術(shù)更新落后、營銷策略不當(dāng)，神龍汽車一度陷入絕境。直到2021年凡爾賽C5 X的推出，憑借獨特的產(chǎn)品定位和成功的營銷活動，神龍汽車口碑、銷量好轉(zhuǎn)。

趁著凡爾賽C5 X的熱度，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致一口氣推出天逸BEYOND、新408等多款車型，為法系車重回用戶視野創(chuàng)造了條件。

全面電動化，神龍汽車靠什么取勝？

在新能源汽車時代，燃油車業(yè)務(wù)還能有起色，說明法系車在國人心中有一定影響力。一直以來，法系車的機械素質(zhì)、操控性能、安全系數(shù)和優(yōu)雅外觀，都是國人津津樂道的地方，但當(dāng)以發(fā)動機、底盤、變速箱為主的“三大件”，遭到電機、電控、動力電池等三電系統(tǒng)支撐的電動車沖擊時，法系車該如何維持自身優(yōu)勢，就成了未來最大的挑戰(zhàn)之一。

在2023文化節(jié)上，神龍汽車對未來五年做出明確規(guī)劃。今年上半年，東風(fēng)標(biāo)致408 X正式上市；2024年上半年，神龍汽車首款基于全新電動平臺的智能電動SUV面世；未來五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。與此同時，目前已經(jīng)投放市場的6款產(chǎn)品也將持續(xù)迭代。

與大部分主流車企的節(jié)奏一致，神龍汽車將全面電動化早早提上日程，但如何在競爭激烈的中國新能源市場生存下去，是其必須面對的重大難題。

神龍汽車最新打造的eHMIA高性能模塊化智能電動汽車平臺，集東風(fēng)汽車、標(biāo)致雪鐵龍雙方平臺技術(shù)之大成，e代表電動化，H代表高性能，M代表模塊化，I代表智能化，A則代表架構(gòu)。

產(chǎn)品方面，神龍汽車將聚焦用戶多場景用車需求，解決用戶的里程焦慮，主打10-30萬主流轎車和SUV細(xì)分市場，向客戶提供BEV、PHEV、HEV等多種動力系統(tǒng)的產(chǎn)品選擇。

用戶服務(wù)方面，全新用戶品牌“知音”，將汽車品質(zhì)保障、買用換車服務(wù)以及車企與用戶共創(chuàng)等新勢力擅長的服務(wù)理念引入其中，與用戶打成一片。

對神龍汽車而言，真正與新勢力有差距的，是智能化、科技感等體驗上，這需要一定的技術(shù)積累。除此之外，兼顧外觀、內(nèi)飾、空間以及一些細(xì)節(jié)設(shè)計，就很容易與新勢力拉近距離。傳統(tǒng)車企最容易犯的錯誤是以為做電動車就是把發(fā)動機換成三電系統(tǒng)，而忽略了汽車零部件之外的因素，這也是BBA在轉(zhuǎn)型初期失敗的主要原因。

Golight點評

2020年，神龍汽車跌至最低谷，年銷量僅為5萬輛，近兩年的轉(zhuǎn)型頗有成效，一舉突破10萬輛達(dá)到12.7萬輛，2023年，神龍汽車將目標(biāo)定到了15.5萬輛，回到了不緊不慢的節(jié)奏上來。未來的新能源汽車市場，法系車還有機會突圍嗎？