在投資領(lǐng)域，股神巴菲特大名鼎鼎，那些他看不上的領(lǐng)域，通常會(huì)被外界解釋為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，例如“燃油車”。

在近日的股東大會(huì)上，巴菲特一面稱贊特斯拉，一面貶低燃油車，聲稱不太可能投資像通用或者福特這樣的汽車制造商的股票。

對(duì)于巴菲特的貶低，福特、通用等傳統(tǒng)廠商表示很淡定，原因很簡(jiǎn)單，它們自己都對(duì)自己沒(méi)信心了。

01

雙線失守，福特、通用被“鄙視”

從上海車展可以看出，新能源汽車取代燃油車已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，你很難找到一家完全不談新能源的傳統(tǒng)廠商。

但談歸談，做歸做，到目前為止，大部分的傳統(tǒng)合資廠商都還在新能源汽車的門(mén)外晃悠。

以福特為例，迄今為止，福特在中國(guó)市場(chǎng)上只拿出了電馬這么一款全新的電動(dòng)汽車，但銷量還是比較慘淡的。

2018-2023年，福特在華銷量連續(xù)六年下滑，2022年，中國(guó)貢獻(xiàn)了福特9%的銷量，但卻貢獻(xiàn)了28.6%的虧損。

巴菲特點(diǎn)名鄙視的通用也好不到哪里去。

一季度通用在華銷量46萬(wàn)輛，三大品牌雪佛蘭、凱迪拉克、別克全線下挫，46萬(wàn)輛銷量中，五菱+寶駿占了一半以上。

與福特一樣，通用也沒(méi)有拿出一款能夠打進(jìn)主流市場(chǎng)的新能源車型。

燃油車下滑，新能源車遲疑不前，巴菲特不投這種廠商，不需要什么高深莫測(cè)的理由。

02

這個(gè)名單，很長(zhǎng)

日子艱難的，并非只有通用和福特。

這個(gè)被鄙視名單包括但不限于豐田、本田、日產(chǎn)、韓系車、法系車等等。

與美系車相比，日系車在新能源領(lǐng)域算是比較能折騰的，它們至少推出了一些全新打造的新能源車型。

例如豐田bZ4X、豐田bZ3，本田e：NP1極湃1，日產(chǎn)ARIYA艾睿雅等等，然而，它們?cè)阡N量上依然不入流。

燃油車方面，日系車也比較慘，豐田一季度下滑14.57%，日產(chǎn)下滑36.8%，本田下滑37.7%，明顯跑輸大盤(pán)。

大眾汽車算是個(gè)例外，它至少已經(jīng)把ID.系列的基本框架搭了起來(lái)，能否賣出去，那是另外一回事。

但首先，得有車可賣。

03

合資品牌還能不能搶救？

現(xiàn)在，合資品牌們是時(shí)候考慮一下自己的生存問(wèn)題了。

就目前來(lái)看，韓系車、法系車難度有點(diǎn)大，美系車也比較危險(xiǎn)。

日系車基本盤(pán)尚在，而且愿意掙扎，未來(lái)1年之內(nèi)，如能拿出一款爆款新能源車型，機(jī)會(huì)相對(duì)而言要更大一些。

德系車看上去還行，大眾ID.系列銷量不及預(yù)期，但有車可賣，就有希望。

BBA新能源一塌糊涂，不過(guò)它們依然有著很強(qiáng)的品牌影響力，燃油車暫時(shí)無(wú)憂，而且能夠賺錢(qián)砸在新能源業(yè)務(wù)上。

但即便是德系車，市場(chǎng)留給它們的時(shí)間也不多了。

結(jié)束語(yǔ)

這是合資品牌們的至暗時(shí)刻。

以前有多風(fēng)光，現(xiàn)在就有多慘，中國(guó)市場(chǎng)向所有玩家敞開(kāi)，但能否生存，各憑本事。

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