如何看待國產(chǎn)車一定能追上甚至超越國際汽車品牌？

這是一個很好的話題！

我先說結(jié)論：國產(chǎn)車追上甚至超越國際品牌已成定局。

如果說2019年之前，產(chǎn)業(yè)界還對世界產(chǎn)業(yè)分工多少還有一些認(rèn)同，那么在經(jīng)歷了美國對華為的制裁之后，大家的認(rèn)知非常一致。

那就是：只能靠自己！

西方勢力耍流氓和翻臉的速度太快，不走獨立中國的道路，就會永遠(yuǎn)被西方拿捏，永遠(yuǎn)被困在產(chǎn)業(yè)的下游和低端。

具體到汽車行業(yè)來說，中國品牌經(jīng)過了幾十年的積累，加上我國齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，其實完全有向上的實力。

但是在燃油車時代連“平起平坐”的談不上，想要發(fā)展和突破，就要另辟蹊徑。

繼續(xù)深耕燃油車為什么沒有前途？

以我們生活中最常見的卡羅拉為例，卡羅拉幾十年以來都是家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)。

十年前中國品牌其實就已經(jīng)大量推出同尺寸級別的車型，但是受限于時代的技術(shù)水平，基本上無法和卡羅拉相提并論。

即便是到了2023年的今天，卡羅拉在新能源的沖擊下還能保持堅挺的銷量，優(yōu)惠完之后四缸機(jī)售價也能維持在10萬元左右。

中國品牌的拳頭產(chǎn)品如長安逸動PLUS，吉利帝豪等在尺寸相似，配置更高的情況下終端價格還是要比卡羅拉低幾萬塊。

這還是中國品牌中有歷史沉淀的車型，即便產(chǎn)品力勝出，都只能落個比合資矮半截的下場。

這樣的情況在燃油車中比比皆是，吉利星越L、紅旗HS5、坦克500等中高檔燃油車，同樣只能賣到合資品牌更低級別車型的價格。

即便中國品牌已經(jīng)能制造很不錯的發(fā)動機(jī)變速箱，甚至已經(jīng)突破了V6發(fā)動機(jī)和AT變速箱，還是賣不上價格。

燃油車經(jīng)過了上百年的發(fā)展，品牌認(rèn)同感已經(jīng)相當(dāng)固化。

中國品牌追了幾十年仍然無法跨越品牌的鴻溝，就算是紅旗這種自帶光環(huán)的品牌都無能為力。

如果按照這個劇本下去，中國品牌汽車就會陷入低價格，低利潤，低投入，低質(zhì)量，低價格的怪圈。

比如比亞迪在油車時代的售價其實非常低，但并沒有因此實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

講到這，你應(yīng)該可以理解為何要換道新能源汽車了吧？

換新能源賽道對中國汽車品牌而言有哪些好處？

奧巴馬曾經(jīng)說過一句非常刺耳的話：“如果超過10億中國公民的生活方式與澳大利亞人和美國人現(xiàn)在的生活方式相同，那么，我們所有人都將處于一個非常悲慘的時期?！?/p>

但實事求是的看，我們確實沒辦法做到像美國這樣的大排量汽車普及率。

我們國家石油70%以上都靠進(jìn)口，即便大家都有錢換V6、V8，資源上也無法承受。

但是又不能阻止人民群眾對于美好生活的追求，國家給出的方案是新能源。

大馬力高性能有了，使用成本下去了，環(huán)境保護(hù)做到了，一舉多得。

當(dāng)然，對于中國汽車工業(yè)也有巨大的好處，換了賽道就能以我為主，沖破品牌帶來的桎梏。

2022年發(fā)生了一個標(biāo)志性事件，比亞迪秦家族全年銷量341943臺，大幅領(lǐng)先卡羅拉，而且均價已經(jīng)相當(dāng)。

這意味著：中國新能源能夠在A級轎車領(lǐng)域完全替代和超越合資品牌。

今年比亞迪又發(fā)布了方程豹和仰望品牌，旗下車型開始進(jìn)攻30萬以上甚至100萬以上的售價區(qū)間。

這在燃油車年代是做夢都不敢想的事，比亞迪撕開了口子，掌握了中國新能源汽車的定價體系。

更為重要的是，所有的中國新舊勢力也跟著揭竿而起，一擁而上，向各個價位段瘋狂滲透。

新能源大大提升了中國品牌開拓進(jìn)取的勇氣，除了生產(chǎn)常規(guī)的轎車和SUV，也開始覆蓋中大型MPV、跑車、全尺寸SUV、皮卡等小眾品類。

在這個發(fā)展過程中，中國的消費者也受益頗多。

當(dāng)其他市場還把特斯拉當(dāng)寶貝的時候，中國消費者是把特斯拉當(dāng)備選項，因為同價位有太多更優(yōu)秀的中國品牌新能源可以選擇。

新能源讓大馬力和智能化進(jìn)入了尋常百姓家，比如，高配的名爵Mulan新車不到20萬，百公里加速只需要3.8秒。

插混車中，吉利銀河L7起步價13萬多，百公里加速6.9秒，標(biāo)配8155芯片。

剛發(fā)布的智己LS6，起售價僅僅23萬，頂配也不超過30萬，軸距2950mm，電機(jī)峰值功率579kW，峰值扭矩800N·m，百公里加速3.48秒，極速突破252km/h。

中國市場有全世界最豐富的新能源車型，性能、智能化走在世界的最前沿，同時又有相對合理的價格。

受益的是普羅大眾，竟然還有人說新能源車是偽命題？

換道新能源汽車更底層的邏輯是什么？

為什么美國要打壓中國的半導(dǎo)體行業(yè)？

為什么歐洲也準(zhǔn)備打壓中國的新能源汽車？

原因很簡單：阻止中國崛起，維持它們原本的利益。

中國做了幾十年的打工仔，提供廉價的勞動力，為歐美制造廉價高品質(zhì)商品。

但有句詩還記得嗎？

遍身羅綺者，不是養(yǎng)蠶人！

中國人有能力制造世界上幾乎所有的商品，但是生活水平始終和發(fā)達(dá)國家有較大差距，只能瘋狂的自我內(nèi)卷。

但這一切都是不可持續(xù)的，必須要有向上的突破口。

說白了，終極問題就是：中國人要幾輩子打低端工嗎？是不是永遠(yuǎn)只能充當(dāng)發(fā)達(dá)國家的肥料？

很顯然，這是不可能的。

大國一旦下跪，就只能被肢解。

客觀和主觀條件都逼著中國崛起，半導(dǎo)體是如此，大飛機(jī)是如此，汽車工業(yè)也是如此。

不管愿不愿意，中國都要背負(fù)重新建立世界秩序的重任，所以，必須要從燃油車切換到新能源汽車，而汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展只是其中一個縮影。

中國新能源汽車到現(xiàn)在為止有哪些成績？

燃油車時代，有幾家中國品牌的年產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了百萬，不過說出來你可能不信，但真正完全能掌握自己命運(yùn)的并不多。

你看，很多關(guān)鍵的零部件都掌握在愛信、采埃孚、博世這類超級供應(yīng)商手中，中國品牌大而不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈很脆弱。

新能源卻完全是另外一番景象，用一句話來形容就是：啥啥都能自己干！

動力電池不用多說，世界排名前十的大部分都是中國的廠商。

中國品牌新能源車的電機(jī)基本上都是自行生產(chǎn)，目前已經(jīng)有華為、極氪、廣汽、比亞迪等發(fā)布了每分鐘2萬轉(zhuǎn)速以上的電機(jī)。

電控部分因為涉及到半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，車用IGBT和碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體，仍舊是國外的英飛凌、意法半導(dǎo)體等占據(jù)優(yōu)勢，不過并沒有形成壟斷。

國內(nèi)嘉興斯達(dá)、中車微電子、比亞迪微電子、三安半導(dǎo)體等并不是很落后。

輔助駕駛芯片以及智能座艙芯片跟電控一樣，同樣屬于半導(dǎo)體行業(yè)的范疇。

剛剛上市的華為Mate60宣告了中國的7nm芯片制造工藝已經(jīng)堪用，這絕對超級重磅的好消息。

因為，華為本來就可以提供新能源汽車需要的全套芯片和智能座艙以及輔助駕駛技術(shù)，解決了制造問題，不僅華為受益，其他如地平線、寒武紀(jì)、黑芝麻等優(yōu)秀的汽車芯片公司也沒有后顧之憂，主機(jī)廠中吉利甚至已經(jīng)已經(jīng)投產(chǎn)了自研的龍鷹一號。

所以，缺芯少魂的情況會逐步解決，半導(dǎo)體行業(yè)的突破會補(bǔ)強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)有的弱點。

最終，中國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈不僅很齊全，也會越來越強(qiáng)大。

在經(jīng)過國內(nèi)市場的錘煉之后，中國品牌紛紛開始出海，像德國和日韓車企一樣爭奪國外市場，而且勢頭很猛。

今年上半年中國汽車整車出口234萬輛，同比增長76.9%，躍居世界首位。

其中，新能源汽車出口79.5萬輛，同比增長112.7%。

而且，出口的含金量很不錯，并不局限于欠發(fā)達(dá)國家。

比如，比亞迪在日本建立了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，蔚來、極氪、紅旗等大量出口北歐，名爵4 EV在歐洲拿下了多個獎項，銷量口碑雙豐收。

一句話總結(jié)就是：中國市場已經(jīng)拿捏了，海外市場也在逐步滲透，這不值得點個贊嗎？

結(jié)束語：

前段時間極氪001FR發(fā)布之后，有很多人認(rèn)一千多匹馬力和普通人生活太過遙遠(yuǎn)。

幾天前仰望U8發(fā)布，109.8萬的價格讓相當(dāng)一部分人認(rèn)為是比亞迪是在收割中國韭菜，噱頭大于實際。

從比較低的層次看，這些人說的沒毛病，但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的維度，這些人的言論一文不值。

不是每個意大利人都買的起法拉利，不是每個德國人都能買得起911，不是每個日本人都能買得起LFA，但這不妨礙這些高端車型對本國的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生正向影響，而且是巨大的。

想要真正地立于世界汽車強(qiáng)國之林，僅僅靠卡羅拉、高爾夫是不夠的，只有在豪華車、性能車上直接PK頂級老牌燃油車型，才能占據(jù)新能源時代的高位。

打敗小妖小怪效果并不明顯，只有弒神，才能在世界范圍內(nèi)建立屬于中國汽車工業(yè)的新秩序。

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