2 月 20 日，在尊界 S800 的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，余承東隔空「Cue」了李斌，和即將啟動(dòng)交付的蔚來(lái) ET9。

演示視頻中的尊界 S800 展示了時(shí)速 120km/h 下前輪爆胎后的穩(wěn)定性，在「灑水 PVC 膜+濕瀝青」這樣的路面上順利減速并停穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)任何跑偏。

發(fā)布會(huì)后，李斌和余承東的「隔空致敬」成為了流量焦點(diǎn)，而在喧囂之外，尊界 S800 和蔚來(lái) ET9 這兩臺(tái)車的時(shí)代意義，也同樣引人關(guān)注。

比如說(shuō)，這兩款新車均定價(jià)在「百萬(wàn)」級(jí)別，也都搭載了時(shí)下行業(yè)中最頂尖的一系列技術(shù)，是不是意味著中國(guó)新造車將順利邁入「百萬(wàn)時(shí)代」，擁有跟傳統(tǒng)「豪車」一較高下的資本？

在尊界 S800 和蔚來(lái) ET9 身上，或有我們想要的答案。

交相輝映

以尊界 S800 和蔚來(lái) ET9 為樣本來(lái)探討行業(yè)「高度」，「安全」是繞不開的話題。

2 月 20 日的「尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)」幾乎全程圍繞著安全能力做演講，而蔚來(lái)在 2 月 19 日進(jìn)一步介紹 ET9 的推文中，也以較大篇幅介紹了車上搭載的主動(dòng)/被動(dòng)安全能力。

這固然是「安全就是最大的豪華」這句口號(hào)的詮釋，另一方面，也是中國(guó)新造車達(dá)成共識(shí)后找到的，「秀肌肉」的新賽道。

爆胎：安全至上

先從討論熱度最高的「爆胎測(cè)試」看起。

新造車的旗艦產(chǎn)品們挑選了這個(gè)難度最高，同時(shí)也是危險(xiǎn)系數(shù)最高的場(chǎng)景作為攻克對(duì)象。但同時(shí)，如果一款旗艦車型可以克服「高速爆胎」這一場(chǎng)景，那么自稱「安全」將更有說(shuō)服力。

就目前官方公開的信息，尊界 S800 可做到的能力是「時(shí)速 120km/h、前輪爆胎，響應(yīng)速度小于 0.2 秒，仍能在對(duì)開路面保持直線行駛。」

蔚來(lái) ET9 在 NIO Day 公布的「爆胎測(cè)試」能力是「時(shí)速 170km/h、后輪爆胎，響應(yīng)速度小于 0.3 秒，在常規(guī)路面上保持直行?！?/p>

尊界 S800 技術(shù)發(fā)布會(huì)舉行后，蔚來(lái)產(chǎn)品副總裁李天舒在微博上補(bǔ)充，ET9 實(shí)際上也做了前輪爆胎，甚至是前后輪同時(shí)爆胎的測(cè)試。視頻顯示，在時(shí)速 150km/h 時(shí)蔚來(lái) ET9 的前后輪同時(shí)爆胎，仍能保持直行。

而對(duì)于彎道爆胎的測(cè)試，無(wú)論是尊界還是蔚來(lái)都將時(shí)速定為 80km/h，且都針對(duì)前/后輪爆胎的情況做了測(cè)試，結(jié)果自然是「平穩(wěn)行駛，安全停下」。

可以得出結(jié)論，無(wú)論是尊界 S800 還是蔚來(lái) ET9，在更先進(jìn)的底盤技術(shù)加持下，均實(shí)現(xiàn)了高速爆胎后的行車安全，讓車內(nèi)乘客的安全得到充分保障。

實(shí)際上，同樣具備類似能力的車企還有比亞迪，旗下品牌仰望的「易四方」和騰勢(shì)的「易三方」底盤都具備高速爆胎后保持車身穩(wěn)定的能力。

一言蔽之，「英雄所見(jiàn)略同」。

碰撞：全面保護(hù)

基于「智能底盤」的強(qiáng)大感知、執(zhí)行能力，尊界 S800 和蔚來(lái) ET9 還推出了一系列衍生的安全能力，其中「主動(dòng)碰撞抵御」的能力極具看點(diǎn)。

尊界 S800 展示的相關(guān)技術(shù)包括「自主規(guī)避負(fù)向/懸空磕碰風(fēng)險(xiǎn)」「自主調(diào)整車身姿態(tài)」等，都是充分利用感知能力進(jìn)而調(diào)整車身姿態(tài)，盡可能降低碰撞損傷的例子。

當(dāng)然，「主動(dòng)調(diào)整車身姿態(tài)降低碰撞沖擊」的能力早在奔馳 S 級(jí)、寶馬 7 系等車型上就有出現(xiàn)，只是如今的豪華新能源車，比如尊界 S800，能做到的是「更快響應(yīng)、更快調(diào)整」，讓損失降至更低。

蔚來(lái) ET9 強(qiáng)調(diào)的「主被動(dòng)一體智慧安全」表述得更加詳細(xì)，車輛「格擋」的動(dòng)作可以「全向?qū)崿F(xiàn)」，包括側(cè)向和后向——作為對(duì)比，奔馳、寶馬的調(diào)整車身姿態(tài)，只支持側(cè)面抬高。

ET9 具體的表現(xiàn)，是「0.7 秒內(nèi)將車身升高 50mm」，盡量讓車輛最堅(jiān)固部分抵御碰撞，降低沖擊。

至少在「安全」的維度，這兩款旗艦產(chǎn)品都交出了堪稱「驚艷」的紙面表現(xiàn)，也打破了大眾消費(fèi)者對(duì)「車輛安全」的想象尺度。

情緒價(jià)值

尊界 S800 和蔚來(lái) ET9 的「絕招」不止如此。

他們除了在「安全」層面給予了極大的關(guān)注外，也通過(guò)加入更多高端的配置，來(lái)讓其他維度的體驗(yàn)，比如「行駛舒適性」等得到進(jìn)一步提升，同樣打破「想象尺度」。

這本質(zhì)是銷售商品本身的稀缺和獨(dú)特性，畢竟百萬(wàn)級(jí)豪車也是某一種形態(tài)的「奢侈品」。所以，提供「情緒價(jià)值」便成為了尊界 S800 和蔚來(lái) ET9 身上一個(gè)鮮明的特征。

懸架：今非昔比

「主動(dòng)懸架」技術(shù)會(huì)是一個(gè)很好的例子。

客觀來(lái)說(shuō)，「主動(dòng)懸架」相關(guān)技術(shù)早就出現(xiàn)，但尊界 S800 和蔚來(lái) ET9，所能提供的「主動(dòng)懸架」技術(shù)和體驗(yàn)，和邁巴赫「魔毯」等技術(shù)有著本質(zhì)區(qū)別。

發(fā)布會(huì)上余承東提到，「途靈龍行底盤」是尊界 S800 與「普通豪華」拉開差距的關(guān)鍵所在，核心能力在于「從被動(dòng)智能到主動(dòng)智能的全新躍遷」。

所謂「主動(dòng)智能」，簡(jiǎn)單概括則是擁有更強(qiáng)大的主動(dòng)感知能力，可通過(guò)更多的傳感器、更快的數(shù)據(jù)處理能力，讓車輛「感知路面信息」，甚至「預(yù)知路面信息」。

其邏輯和電機(jī)總層中的「多合一」概念有些類似，尊界稱途靈龍行底盤做到了車身、動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向、制定、熱管理的「6 合 1」，并由此提升數(shù)據(jù)處理能力，和降低決策鏈路延時(shí)。

蔚來(lái)的「天行底盤」也是基于類似的邏輯打造。

比如說(shuō)，天行底盤同樣基于「中央計(jì)算」的理念來(lái)整合域控制，包括轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架、動(dòng)力分配等，執(zhí)行的指令由中央計(jì)算單元進(jìn)行統(tǒng)一分配，而數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r(shí)延，在 1 毫秒以內(nèi)。

有了更強(qiáng)的感知能力后，更強(qiáng)大的懸架便成了車企的宣傳重點(diǎn)。

途靈龍行底盤為「雙腔空懸+CDC 電磁懸架」組合找到的演示場(chǎng)景是「踏水無(wú)痕」，直觀地展示了途靈龍行底盤出色的懸架響應(yīng)速度，和針對(duì)不同路面工況改變懸架狀態(tài)的能力。

蔚來(lái)天行底盤這邊有更「出圈」的演示場(chǎng)景——ET9 的「香檳塔」挑戰(zhàn)。

無(wú)論是哪種演示，直接傳遞的信息都是，「中國(guó)百萬(wàn)級(jí)豪車，已經(jīng)能夠提供遠(yuǎn)超想象的行駛質(zhì)感」，稀缺性和獨(dú)特性被進(jìn)一步放大。

照明：照顧周到

中國(guó)新造車對(duì)「情緒價(jià)值」的滿足還體現(xiàn)在「照明」這么一個(gè)經(jīng)常被忽視的領(lǐng)域。

尊界 S800 配備了與享界 S9、問(wèn)界 M9 同款的 260 萬(wàn)像素大燈，單像素遮蔽精度可以去到兩厘米；這組數(shù)字大燈可以與主動(dòng)安全能力相配合，比如說(shuō)主動(dòng)調(diào)節(jié)光毯的姿態(tài)，在 120km/h 的速度以內(nèi)能做到燈光和行車路線的高度貼合，確保行車視線足夠清晰。

蔚來(lái) ET9 這邊，「智能高清投影大燈」可以調(diào)用激光雷達(dá)、智駕攝像頭等元器件，能自動(dòng)偵測(cè)路況，也能實(shí)現(xiàn)高精度的照明和遮蔽。

其他的能力蔚來(lái)也披露得比較詳細(xì)，比如燈光亮度比其他同級(jí)行政車型提升約 30%、最遠(yuǎn)照射距離達(dá)到 500m、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向角度達(dá) 11 度等等，而循跡光毯等功能自然也是標(biāo)配。

回到尊界 S800 和蔚來(lái) ET9 這兩款車型上來(lái)，他們的共通點(diǎn)在于，都希望在某一領(lǐng)域做到絕對(duì)的領(lǐng)先，并由此建立自己在百萬(wàn)級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

無(wú)論是「安全」也好，還是高端配置帶來(lái)的「情緒價(jià)值」也好，這些能力實(shí)際上都是「智能」體系化的折射。

手握智能化主動(dòng)權(quán)的中國(guó)新造車們，距離在「百萬(wàn)級(jí)」市場(chǎng)中掌握主動(dòng)權(quán)相信已不太遙遠(yuǎn)。

搶占「新豪華」制高點(diǎn)

先回到「?jìng)鹘y(tǒng)豪華品牌如何搶占豪華市場(chǎng)」的話題，可以發(fā)現(xiàn)他們過(guò)去仰仗的「壁壘」，很大程度建立在「三大件」，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱的優(yōu)勢(shì)上。

但來(lái)到新能源車時(shí)代，「三大件」變成了「三電能力」，所謂的「壁壘」對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)已不復(fù)存在。

甚至，尊界 S800 的「6C 增程電池」和蔚來(lái) ET9 的「超充快換」能力，已經(jīng)成為了「壁壘」本身，是他們的優(yōu)勢(shì)面。

在傳統(tǒng)品牌構(gòu)建的「壁壘」消失后，車企們?cè)偃?zhēng)智能化的絕對(duì)領(lǐng)先便變得順理成章，因?yàn)樵凇溉娭狻?，智能化才是真正能形成差異化?jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

所以，余承東與李斌爭(zhēng)論的核心，就是希望爭(zhēng)一個(gè)「更安全」的標(biāo)簽，并間接自證智能的領(lǐng)先，進(jìn)而肯定產(chǎn)品的「豪華」。

回過(guò)頭來(lái)看，這也是對(duì)「?jìng)鹘y(tǒng)豪華」過(guò)往路線的徹底否定，中國(guó)新造車們，正在重新定義「新豪華」的標(biāo)準(zhǔn)。

而這背后，其實(shí)是中國(guó)汽車供應(yīng)鏈、智能供應(yīng)鏈的崛起，進(jìn)而讓傳統(tǒng)豪華車型的「壁壘」被悉數(shù)消解帶來(lái)的「連鎖反應(yīng)」。

這還意味著，在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，評(píng)判好壞的標(biāo)尺，逐漸讓渡到中國(guó)汽車人的手里。

而目前來(lái)看，「安全」「智駕」「座艙」，將會(huì)是評(píng)價(jià)智能電動(dòng)汽車優(yōu)劣的三個(gè)重要維度。且毫無(wú)意外地，中國(guó)新造車們站在領(lǐng)先一方。

在這樣的時(shí)代背景下，中國(guó)百萬(wàn)級(jí)車型要取代傳統(tǒng)豪華可能仍需時(shí)間，但可以肯定的是，中國(guó)汽車至少已經(jīng)半只腳邁過(guò)了「百萬(wàn)時(shí)代」的門檻。

正如李斌所說(shuō)，「一起卷技術(shù)，卷創(chuàng)新，這個(gè)時(shí)代最好的車，中國(guó)造?！?/p>

但愿如此。

（完）

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