間隔 1 小時(shí) 13 分，理想 i8 和樂(lè)道 L90 前后腳亮相。

有趣的是，這兩臺(tái)都以純電家用 SUV 為定位的新車(chē)，兩個(gè)官方一個(gè)只發(fā)了前后臉，另一個(gè)只發(fā)了側(cè)臉，剛好形成「互補(bǔ)」。

這兩款光看圖片都能感受大體型的新車(chē)之間，注定少不了一番比較。人們期待理想正式切入純電賽道的適應(yīng)能力，也好奇樂(lè)道能否通過(guò)補(bǔ)強(qiáng)提振銷(xiāo)量。

2025 年是中大型 SUV 的產(chǎn)品大年。除今天兩款新車(chē)外，目前已經(jīng)正式亮相的，有領(lǐng)克 Z900、深藍(lán) S09、騰勢(shì) N9，而問(wèn)界 M8、小鵬新 G9、極氪旗艦 SUV 等官方尚未有新動(dòng)作的車(chē)型，也都蓄勢(shì)待發(fā)。

但無(wú)論是這些新車(chē)，還是理想 i8 和樂(lè)道 L90，他們真正意義上的對(duì)手，是眾人一致預(yù)測(cè)會(huì)「賣(mài)爆」的小米 YU7。

謹(jǐn)慎開(kāi)辟純電賽道的理想，和承載著蔚來(lái)公司走量重任的樂(lè)道，他們的新車(chē)，能打得過(guò)如日中天的小米 YU7 嗎？

我們一起來(lái)看看。

大

大，是人們對(duì)這兩款車(chē)的第一印象。

參考現(xiàn)款理想 L8，其長(zhǎng)寬高分別為 5080/1995/1800mm，軸距 3005mm，理想 i8 的尺寸或與其相近。

理想官圖將 i8 放在 5 米 2 的 L9 和 5 米 3 的 MEGA 之間，拍攝角度與擺放距離造成了一定的視覺(jué)差異，再加上區(qū)分產(chǎn)品層級(jí)的需要，i8 的尺寸也許不會(huì)像部分聲音猜測(cè)的那樣長(zhǎng)度達(dá) 5 米 2。

車(chē)長(zhǎng)有可能達(dá)到 5 米 2 的，是樂(lè)道 L90。

此前我們?cè)谇罢案寮稑?lè)道L80前瞻：25萬(wàn)的決勝一拳？》中便有提到，這臺(tái)被爆料對(duì)標(biāo)理想 L8、L9、寶馬 X7 和路虎攬勝的新車(chē)，車(chē)長(zhǎng)或在 5 米 1 和 5 米 2 之間。

隨后，樂(lè)道公布的 L90 正式名、艾鐵成直播中「大三排 SUV」的描述印證了這點(diǎn)，而今天的官方諜照，L90 的尺寸也是能夠肉眼看到的大。

做 SUV、做大車(chē)，核心目的離不開(kāi)車(chē)內(nèi)空間。

可以肯定的是，兩款新車(chē)的軸距都會(huì)超過(guò) 3 米，都是三排車(chē)型。

理想在 MEGA 身上使用了主后驅(qū)架構(gòu)選型、鐘擺式電機(jī)布置 + 傾斜電驅(qū)控制器方案等方式縮小前艙空間，最終獲得 70.86% 的綜合得房率。

從今天官圖中 i8 相對(duì)較短的車(chē)頭，人們猜測(cè)理想會(huì)在 i8 上延續(xù) MEGA 的經(jīng)驗(yàn)，以獲得更大的車(chē)內(nèi)空間。

而在樂(lè)道 L90 方面，同樣在 L60 上市時(shí)能夠讓成年人自由穿行的車(chē)內(nèi)空間展示，便展示了樂(lè)道的空間的把控能力，繼續(xù)以家庭用戶(hù)為目標(biāo)群體，又是品牌旗艦車(chē)型，L90 的空間表現(xiàn)或許會(huì)有更多的驚喜。

大尺寸與經(jīng)驗(yàn)積累之下，兩款車(chē)型的空間表現(xiàn)相信不會(huì)和人們的預(yù)想有太大的出入，關(guān)鍵在于車(chē)內(nèi)舒適性配置及細(xì)節(jié)的打磨，譬如冰箱彩電大沙發(fā)、座椅姿態(tài)及用料、中央通道設(shè)計(jì)，以及后排座椅娛樂(lè)屏布局等。

在即將到來(lái)的中大型 SUV 浪潮中，拿出差異化優(yōu)勢(shì)與精準(zhǔn)定位，是脫穎而出的關(guān)鍵。

5C 與換電

去年北京車(chē)展上，坐在蔚來(lái) ET7 后排的李想，和李斌「吐苦水」稱(chēng)「高端純電太難賣(mài)了，沒(méi)有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的話(huà)很難推」。

經(jīng)歷過(guò) MEGA 上市風(fēng)波的理想，純電系列的每一步都走得極為謹(jǐn)慎，除智駕外，它在過(guò)去一年還「瘋狂補(bǔ)課」補(bǔ)能網(wǎng)路的建設(shè)。

MEGA 搭載 102.7kWh 的電池，CLTC 綜合續(xù)航里程 710km，能夠?qū)崿F(xiàn)充電 12 分鐘補(bǔ)能 500 公里。

在 i8 上，盡管其搭載的電池度數(shù)仍未清晰，但至少可以肯定的是，新車(chē)也和 MEGA 一樣采用理想自研的 SiC 高壓模塊，電池包支持 5C 快充。

有 5C 快充能力，還要搭配 5C 超充樁才能體驗(yàn)到這一充電速度。截至 2025 年 2 月 25 日下午四點(diǎn)，理想共建成了 1862 座超充站，而理想的超充站建設(shè)目標(biāo)，也早從 2000 座上升至 2025 年年底的 4000座。

這也意味著，今年我們還能看到理想超充站建設(shè)的加速。

既然說(shuō)到補(bǔ)能速度，樂(lè)道 L90 一出生就擁有的自有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，同樣不能忽視。

樂(lè)道以「生而成熟」為標(biāo)簽的智能能源服務(wù)體系，截至 2 月 25 日已經(jīng)擁有 1776 座換電站、2671 座超充站，其中高速公路充電站 481 座。

不斷有蔚來(lái)主品牌的換電站接入樂(lè)道車(chē)型，而蔚來(lái)本身也在加碼補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

按照計(jì)劃，今年年底蔚來(lái)將在廣東、江蘇、安徽等 27 個(gè)省級(jí)行政區(qū)完成換電縣縣通，而在今年 6 月 30 日前，則會(huì)在除中國(guó)臺(tái)灣、香港特別行政區(qū)外，實(shí)現(xiàn)充電縣縣通。

至于樂(lè)道 L90 的續(xù)航，今天樂(lè)道官方發(fā)布的微博中，只提到了「可充可換」，蔚來(lái)公司車(chē)型較為重要的電池包升級(jí)并未被提及，引發(fā)人們的遐想。

以樂(lè)道 L90 的大尺寸，若繼續(xù)以 60kWh 電池起步，續(xù)航里程可能只能達(dá)到 400km 水平，即便在 NT3.0 平臺(tái)、900V 電氣系統(tǒng)共同發(fā)力的能耗管理下，這一續(xù)航也容易產(chǎn)生續(xù)航焦慮，并且在傳播中不占優(yōu)。

是標(biāo)配 60 度電池保售價(jià)，還是 85 度電池給予 L90 有競(jìng)爭(zhēng)力的續(xù)航里程，成為 L90 信息明確前的一大看點(diǎn)。

一邊是 12 分鐘充電 500 公里，另一邊是換電三分鐘，這兩個(gè)自誕生起便被頻頻拿來(lái)對(duì)比的品牌，即將迎來(lái)正面對(duì)抗。

但他們真正的對(duì)手，似乎不是對(duì)方。

旋渦

理想 i8 亮相，沉默已久的「微博之王」李想為此連發(fā)兩條微博，一條闡釋 L 系列和 i 系列的定義，另一條則解釋 i8 之所以選擇今天亮相，是避免和小米「雙 Ultra」發(fā)布會(huì)撞期，而選擇「為發(fā)布會(huì)讓路」。

實(shí)際上，拋去感性因素，恐怕鮮少有汽車(chē)品牌能和小米在同一天發(fā)布重要產(chǎn)品或技術(shù)，而不被吸進(jìn)小米汽車(chē)的流量旋渦。

似乎從明面來(lái)看，25 萬(wàn)級(jí)的樂(lè)道 L90，與售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)比理想 L8 高 2-3 萬(wàn)元至 34.18 萬(wàn)元起的理想 i8，只有樂(lè)道 L90 會(huì)正面迎戰(zhàn)小米 YU7，即便如此，兩款新車(chē)的家庭定位，也與小米 YU7 千差萬(wàn)別。

但實(shí)際上，小米 YU7 很可能會(huì)搶占輿論場(chǎng)的絕大部分聲量，這甚至是持續(xù)性的。

這在小米 SU7 上已經(jīng)用過(guò)驗(yàn)證。

小米 SU7 自 2024 年 2 月 27 日上市以來(lái)，便一直處于汽車(chē)領(lǐng)域的話(huà)題中心，即便是在泛娛樂(lè)化領(lǐng)域，小米和小米 SU7 的受關(guān)注度也讓人艷羨。

這一可怕影響力的體現(xiàn)之一，是小米汽車(chē)僅憑借 SU7 一款車(chē)，就能進(jìn)入中國(guó)新勢(shì)力品牌周銷(xiāo)量排行榜前三。

同樣的，預(yù)計(jì)在今年 6 月或 7 月上市的小米汽車(chē)首款 SUV——小米 YU7，從去年年末被拍到諜照開(kāi)始，就一直處于高期待狀態(tài)。

這款預(yù)計(jì)和 SU7 一樣主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)的 SUV，目前有 235kW 后驅(qū)、365kW 四驅(qū)以及 508kW 四驅(qū)三種動(dòng)力選擇，93.6kWh 和 101.7kWh 兩種電池包對(duì)應(yīng)的 CLTC 最高續(xù)航里程分別為 820km 和 760km。

而其內(nèi)飾諜照中的遠(yuǎn)端帶魚(yú)屏、疑似小米 SU7 Ultra 同款方向盤(pán)等，也在昭示著它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)定位，起售價(jià)大部分人猜測(cè)為 26.59 萬(wàn)元。

25 萬(wàn)以上的、以運(yùn)動(dòng)風(fēng)為定位的純電 SUV，怎么看都是一個(gè)小眾賽道，但小米汽車(chē)在 SU7 上的表現(xiàn)，讓人不得不警惕、期待 YU7 帶來(lái)的可能性，以及對(duì) SUV 市場(chǎng)的影響。

在純電轎車(chē)不好賣(mài)的共識(shí)以及，小米 SU7 在產(chǎn)能受限的情況下，仍能夠在近半年超越 Model 3，成為中國(guó)銷(xiāo)量第 11 名的轎車(chē)——SU7 和 Model 3 是前 15 榜單里唯二兩臺(tái)起價(jià)超 21 萬(wàn)的車(chē)型。

即便如此，小米汽車(chē)當(dāng)前的傳播仍以動(dòng)力、車(chē)身剛度為主，還未發(fā)力當(dāng)下新能源汽車(chē)領(lǐng)域最熱門(mén)的智能化敘事。

無(wú)論是擁有端到端智駕 + 5C 超充網(wǎng)絡(luò)的理想 i8、NT3.0 平臺(tái) + SkyOS·天樞 + 換電網(wǎng)絡(luò)的樂(lè)道 L90，以及其他各有才華的 SUV，具有虹吸效應(yīng)的小米 YU7，才是它們真正的對(duì)手。

這些即將到來(lái)的 SUV 是否能抵擋住 YU7 自帶的無(wú)差別挑戰(zhàn)？

我們先畫(huà)下一個(gè)問(wèn)號(hào)。

（完）

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