車主自述：送父親的大玩具，我為啥選擇了零跑C16？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟 2025-02-27 10:20

大家好，這是一篇零跑C16的車主故事，這臺(tái)車是車主為父親準(zhǔn)備的新年禮物，作為極具性價(jià)比的選擇，不論是外觀、空間還是駕駛體驗(yàn)，車主都給了比較高的評(píng)價(jià)。

01 購(gòu)車經(jīng)歷

已有兩油一電的001韭皇選了零跑C16？

在貴州置換補(bǔ)貼力度拉滿的窗口期想著給父親增購(gòu)一臺(tái)綠牌車作為新年大玩具，作為22款12月提車訂單價(jià)逾40萬(wàn)的極氪001 U版韭皇車主，也算深知當(dāng)下過(guò)度內(nèi)卷的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的保值率與迭代速度。那鎖定方向很簡(jiǎn)單：性價(jià)比，工具屬性，一定的科技感，不給中老年人帶續(xù)航焦慮。

來(lái)源車主朋友圈截圖

選擇C16理由也很簡(jiǎn)單：半價(jià)「理學(xué)設(shè)計(jì)」，就是這么簡(jiǎn)單直白。

02 空間表現(xiàn)

滿意但不滿分。

雖然有人不斷吐槽C16的軸距和車長(zhǎng)局限導(dǎo)致六座空間局促，但實(shí)測(cè)下來(lái)，四座模式后排空間有B級(jí)長(zhǎng)軸車體感，而六座模式下第二排和第三排也分別能獲得A級(jí)以及A0級(jí)車的后排空間乘坐感受（本人身高181，體重160）。

若是從另一方面來(lái)說(shuō)，4.9米的車長(zhǎng)也在一定程度上讓車尾相對(duì)更靈活，老舊城區(qū)以及機(jī)械車位泊車更便利。

03 舒適配置

滿意且滿分。

級(jí)別之內(nèi)舒適性很高的座椅面料和填充、兩排座椅均有電動(dòng)調(diào)節(jié)+自動(dòng)通風(fēng)加熱，三排角度可調(diào)，吸頂彩電、小桌板、四門雙層夾膠玻璃、多區(qū)空調(diào)、多音區(qū)麥克風(fēng)、律動(dòng)氛圍燈。

對(duì)了，還有「理學(xué)」音效大師加持下的21喇叭的杜比全景聲音響，還要啥自行車？不過(guò)說(shuō)到音響，一句話結(jié)論便是它可能只是入門的影院音箱調(diào)校而非HI-FI之聲，風(fēng)格特點(diǎn)和缺陷都比較突出。

04 顏值與外觀

大方承認(rèn)「理學(xué)設(shè)計(jì)」就是好看并不難。

家族設(shè)計(jì)的車頭，收窄版的L9車尾與車身側(cè)面線條比例毫無(wú)違和，21寸槍灰多幅輪轂+黑米撞色的極簡(jiǎn)內(nèi)飾，它雖平價(jià)但它并不廉價(jià)。

05 動(dòng)力及NVH

170kw單電機(jī)+1.5L 70kw自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力配要說(shuō)動(dòng)力澎湃那是胡扯。

但要說(shuō)作為工具家用車它是合格的。

絲滑線性的動(dòng)力輸出曲線打來(lái)的最大優(yōu)點(diǎn)那便是開車的人不慌，坐車的人不暈。富電工況下在城區(qū)加速體感不亞于任何一臺(tái)調(diào)校優(yōu)異的2t燃油家用車（性能車不在此討論），平臺(tái)坦的高速/高架下不管是風(fēng)噪胎噪還都還是具備了定位級(jí)別之下一定的高級(jí)感。

而饋電狀態(tài)下的確能明顯感覺(jué)到增程器明顯震動(dòng)與噪音的侵入，另外在高速+增程的工況下，風(fēng)噪路噪表現(xiàn)依然不錯(cuò)，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也十分接近于15-20萬(wàn)級(jí)別燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-2500轉(zhuǎn)左右的噪聲水平，動(dòng)力輸出的在120km/h+的后段超車表現(xiàn)也達(dá)到了1.4t/1.5t燃油SUV的表現(xiàn)，至少中高速的動(dòng)力儲(chǔ)備比某豪華品牌2.0自吸名宿略強(qiáng)半檔。

06 底盤操控

有驚喜但不算整體越級(jí)。

鋁合金雙叉+鍋碗瓢盆水平調(diào)教的舊款C01/C11刻板印象歷歷在目。但可能是自身努力也可能是得到了合資方的技術(shù)加持，零跑的底盤調(diào)教在C10之后好似差生得到了出題名師的真?zhèn)鳌?/p>

面對(duì)一些相對(duì)平坦路面的起伏時(shí)，雖然不能說(shuō)如履平地但也是干凈利落。回彈、拋跳、拉伸動(dòng)作都處理相對(duì)良好。在橫向側(cè)傾方面得益于彈簧剛度較大的原因，也能說(shuō)達(dá)到了其車身尺寸，重量以及級(jí)別定位之下水準(zhǔn)線之上的表現(xiàn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)我個(gè)人甚至覺(jué)得C16的側(cè)傾抑制體感在中高速的高架環(huán)線上甚至好過(guò)了all old 001空懸舒適模式+標(biāo)準(zhǔn)高度+22輪轂搭配之下的表現(xiàn)（注：體感不代表車身極限或操控極限）。

但缺點(diǎn)肯定是有的，減震器阻尼的反差標(biāo)定使車身在面對(duì)大起伏拋跳的過(guò)程中動(dòng)態(tài)起伏的幅度偏大，直觀感受就是后排乘客尤其是三排會(huì)明顯感覺(jué)上下顛簸與搖晃，在這一點(diǎn)上明顯不如001在地面的吸附感強(qiáng)（當(dāng)然也不是相同定位和級(jí)別）。

轉(zhuǎn)向手感方面一定是加分項(xiàng)，DP-EPS轉(zhuǎn)向機(jī)的加持下，雖然電子味非常足但阻尼手感和摩擦手感都非常輕巧高級(jí)。在首次快速轉(zhuǎn)向動(dòng)作中車頭的指向性和車身的跟隨性都相對(duì)迅速，甚至偶爾有一頭快速扎進(jìn)彎道里的從容與快感，不過(guò)多次變道時(shí)還是會(huì)有受限于車身尺寸以及級(jí)別定位下帶來(lái)的一些限制。

07 智能座艙

8295P芯片加持下的車機(jī)響應(yīng)十分迅速，分區(qū)麥克風(fēng)對(duì)待日常語(yǔ)音指令響應(yīng)也算迅速。不過(guò)對(duì)于模糊關(guān)鍵詞，“所見即所得”的一些模糊指令還有待OTA進(jìn)一步加強(qiáng)和優(yōu)化。另外高功率USB口少，無(wú)線充電不帶散熱且功率低應(yīng)該都是在25款就解決的一些小瑕疵。