大家好，這是一篇極氪001的車主故事，車主自嘲愛車是冤種款，因?yàn)樵谀芎暮椭邱{上一直不滿意，不過這次春節(jié)的長途之行，給車主帶來了意外驚喜。

背景介紹：冤種款極氪001we100，21寸輪轂，2024年3月底提車，累計(jì)近2萬公里。空調(diào)一般開22度，自動(dòng)大燈自動(dòng)雨刷，每天行駛里程在50～100公里之間，主要市區(qū)道路+城市環(huán)線高速，本人駕齡12年，這是買的第四臺(tái)車。

2025年春節(jié)從成都出發(fā)去老丈人家過年，全程1088公里。測(cè)試幾個(gè)問題:

1.純高速能耗

2.充電便利性

3.智駕可用性

先來一張路上拍的

2025年1月23號(hào)早上6點(diǎn)從成都出發(fā)，高德導(dǎo)航推薦路徑。

出發(fā)時(shí)清空行程，上一次記錄9千多公里，90%市區(qū)行駛，本人10年拿駕照，換過3輛油車，這是第一輛電動(dòng)車，駕駛習(xí)慣不激進(jìn)也不拖沓，能耗如圖：

15.6能耗

一車3個(gè)人+行李，按提示設(shè)置冷胎壓290，放一晚上略有降低

導(dǎo)航顯示僅有重慶墊江路段有車禍堵車，開到重慶最快也要3、4個(gè)小時(shí)后了，那時(shí)候肯定通了（結(jié)果到地兒了沒通還堵的更長了），出發(fā)。

滬蓉高速+滬渝高速1047公里，中途墊江段大堵車封路下高速多走了40公里

剛上成都繞城。除了被前車壓住，全程基本超速5公里行駛，隧道80-85行駛。

125這個(gè)速度約有四分之一，湖北境內(nèi)連續(xù)區(qū)間測(cè)速105約四分之一，后段115約四分之一，利川路段管控約50公里、被迫下高速40公里以及兩頭市區(qū)車速約40。

被慢車壓制降速

出發(fā)電量90%（90度），為了避免極端堵車或者充電困難，我預(yù)定的策略是只要進(jìn)服務(wù)區(qū)就充，不管剩余電量多少。

如果電量低于30%一定進(jìn)服務(wù)區(qū)充電，萬一服務(wù)區(qū)排隊(duì)或者沒樁就下一個(gè)服務(wù)區(qū)，如果20%還沒找到樁要果斷下高速充電。

總結(jié)下能耗和補(bǔ)能

空調(diào)20度，環(huán)境溫度8-16度，全程能耗在18.5-22之間波動(dòng)，下圖是到達(dá)宜昌猇亭服務(wù)區(qū)拍的，后面剩余200公里人比較累，想著快點(diǎn)到了休息。速度跑的130左右能耗上去了些，全程高速最終能耗19.2。

猇亭服務(wù)區(qū)，遇到同路蘇D的001，充電站不經(jīng)意拍到車主夫妻。之前在利川段還短暫的互超了一下

高速上電車不多，也許是去年春運(yùn)的冰雪大堵車把大家嚇到了

補(bǔ)能：很方便

一路上進(jìn)了6次服務(wù)區(qū)，上廁所、吃飯和短暫瞇一會(huì)，平均每次耗時(shí)30分鐘左右，睡覺兩次各30分鐘。（出發(fā)前出差廣州，連續(xù)兩天休息不足6小時(shí)，所以其實(shí)身體狀態(tài)不怎么好。）

出發(fā)前查看了沿線服務(wù)區(qū)充電樁，基本是70-80公里就有，只是大部分顯示就4個(gè)樁?？赡芤?yàn)槿ツ甏哼\(yùn)電車的問題很多服務(wù)區(qū)擴(kuò)建了充電樁，地圖上顯示4個(gè)樁，實(shí)際進(jìn)去十幾個(gè)，大部分還空著。

每次隨到隨充，充的時(shí)候差不多都還剩60%左右，基本上插上槍去上個(gè)廁所回來就90%了，有兩次泡面還沒吃完就收到信息充滿了不要占位，90%之前功率能到120-180kw，之后就會(huì)掉到60-80千瓦了。

有幾個(gè)服務(wù)區(qū)充到95%電樁自動(dòng)停了，這個(gè)挺好。

到老丈人家第二天又跑了十公里拍的照片

關(guān)于費(fèi)用

90%出發(fā)，下高速前最后一個(gè)服務(wù)區(qū)充到95%，到家正好剩90%。

充電6次，總費(fèi)用345.17元，最便宜1.29元一度，最貴的仙桃服務(wù)區(qū)1.89元一度，其他基本在1.5左右。

關(guān)于智能駕駛

極氪的智駕出了名的垃圾，我又是冤種款，48算力+假激光雷達(dá)版本，市區(qū)真的基本不考慮啟用智駕，高速上還能用用。

這次一路上基本上是能用盡用，總結(jié)下來就是的確能大幅度減低長途疲勞，傳統(tǒng)油車完全不能比。

NZP只有部分路段有，沒有數(shù)據(jù)的就會(huì)自動(dòng)降低成LCC。區(qū)別是NZP會(huì)自動(dòng)變道，車少路段放任自動(dòng)駕駛是沒有問題的，車一多系統(tǒng)變道就反應(yīng)不過來了。

觀察到的問題

1.車道居中系統(tǒng)默認(rèn)是偏右車道線，就算右車道有卡車經(jīng)過也會(huì)貼近卡車超。

不超車時(shí)一般行駛在右車道，有一段路沒有應(yīng)急車道，線外面直接就是路肩隔離墻，車子幾乎貼上墻了，嚇得我趕緊打方向盤退出來。

這里這一段路車子基本壓著右邊線開，視覺上總覺得馬上貼隔離帶上了

2.變道：感覺系統(tǒng)判斷變道時(shí)機(jī)沒有任何邏輯，有時(shí)左邊車道后車都跟我并行了系統(tǒng)打燈變道，有時(shí)前后車距都合適卻會(huì)猶豫一下錯(cuò)過機(jī)會(huì)，有時(shí)快車道前車在超車系統(tǒng)卻自己變道回慢車道跟在貨車后面。

總之想超車或者遇到慢車扎堆的情況還是果斷切換自己操作，變好道拉出距離了再切自動(dòng)駕駛才安心。

3.隧道丟失：按理說系統(tǒng)應(yīng)該是通過攝像頭讀取車道線信息，但在恩施路段幾個(gè)隧道里突然就讀不到車道線了，車子開始大幅度畫龍，只能退出自己駕駛。

4.出匝道：比最初有進(jìn)步的是能夠自動(dòng)切換進(jìn)匝道，危險(xiǎn)的是進(jìn)匝道不會(huì)降低速度，依然堅(jiān)持120的車速往前沖，只有踩剎車退出了。

總 結(jié)

1.高速能耗在接受范圍。

2.補(bǔ)能比想象中方便的多，預(yù)設(shè)中的極端情況完全沒遇到，即使電車再多一些或者遇到幾個(gè)小時(shí)的大堵車我覺得完全沒啥問題可擔(dān)心。

3.智駕作為輔助駕駛具備車道居中行駛、自動(dòng)剎車加速就已經(jīng)能有效減輕人的疲勞度了，極氪001冤種款的也就僅限于此了。

路上系統(tǒng)提示有新升級(jí)6.3.1。第二天看了下升級(jí)內(nèi)容，所有智駕僅限浩瀚架構(gòu)。冤種款的更新是數(shù)字車衣有優(yōu)化，已經(jīng)無力吐槽，大概率以后針對(duì)24款的智駕不會(huì)再有優(yōu)化和bug修復(fù)了。

（本文完）

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