52.99萬元的小米SU7 Ultra，要「革」頂級(jí)性能跑車的命？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2025-02-28 15:18

223 日前，小米 SU7 Ultra 原型車首次亮相，成為雷軍年度演講中的重頭戲。

121 日前，雷軍為小米 SU7 Ultra 舉辦了專門的預(yù)售發(fā)布會(huì)，針對(duì)該車的一系列能力做了詳細(xì)介紹。

SU7 Ultra 的原型車有著更極致的賽道性能，但量產(chǎn)版的 SU7 Ultra 也同樣不賴?！竀8s+V8s+V6s」的三電機(jī)組合為其帶來 1548PS 的澎湃馬力、1.98s 的零百加速能力、最高 350km/h 的理論極速……

在賽道測(cè)試中，SU7 Ultra 打破了上海國際賽車場(chǎng)的四門轎車圈速記錄，僅用時(shí) 2:09.944；成都天府賽道，以 1:26.741 的成績(jī)，同樣打破了四門量產(chǎn)車的圈速記錄……

雷軍表示，接下來小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)車還將挑戰(zhàn)包括「紐北」在內(nèi)的全球各大賽道，用圈速成績(jī)?yōu)槠湫阅苷?/p>

顯然，「性能」就是 SU7 Ultra 最大的標(biāo)簽，但「價(jià)格」，始終是小米的最后王牌。

最終，52.99 萬元的價(jià)格引來全場(chǎng)歡呼，小米 SU7 Ultra 的正式售價(jià)，相比預(yù)售價(jià)降低了近 30 萬元，堪稱「史無前例」。

發(fā)布會(huì)后小米宣布，SU7 Ultra 僅用 10 分鐘便斬獲 6900 個(gè)大定訂單，距離「年銷萬臺(tái)」的目標(biāo)似乎只有一步之遙。

小米 SU7 Ultra，真的能改變「電動(dòng)豪華車」的定義，在中國車市中再創(chuàng)造一個(gè)奇跡嗎？

賽道級(jí)性能

小米 SU7 Ultra 的性能賣點(diǎn)，讓我們快速回顧一下。

前文已經(jīng)提到，小米 SU7 Ultra 配備三電機(jī)動(dòng)力總成，最大馬力可達(dá) 1548PS，能帶來 1.98 秒的零百加速時(shí)間，理論最高時(shí)速可達(dá) 350km/h。

除了性能強(qiáng)勁，小米 SU7 Ultra 的綜合配置也相應(yīng)提升。

比如說制動(dòng)系統(tǒng)，碳陶瓷制動(dòng)盤（盤徑達(dá)到 430mm）加上由 Akebono 提供的高性能制動(dòng)卡鉗，配合倍耐力提供的高性能輪胎，能為其帶來賽道級(jí)的制動(dòng)能力。

此外，小米 SU7 Ultra 的動(dòng)力電池組也經(jīng)過定制。這塊「賽道版高功率電池包」最大放電倍率可達(dá) 16C，最大放電功率達(dá) 1330kW。在電量低于 20% 的情況下，仍能提供 800kW 的放電功率，以保障加速性能。

續(xù)航方面，CLTC 630km 的表現(xiàn)，應(yīng)付日常使用也已經(jīng)足夠。

設(shè)計(jì)上，小米 SU7 Ultra 和標(biāo)準(zhǔn)版車型保持著類似的輪廓，長(zhǎng)寬高尺寸為 5260×2064×1406mm，軸距 3000mm；但針對(duì)賽道或高性能場(chǎng)景，做了不少針對(duì)性優(yōu)化。

官方介紹，小米 SU7 Ultra 可選面積達(dá) 1.7㎡的碳纖維車頂，后視鏡外殼升級(jí)為碳纖維材質(zhì)；碳纖維材質(zhì)制成的前艙蓋，設(shè)計(jì)了兩個(gè)風(fēng)道以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。

而夸張的高性能的空氣動(dòng)力學(xué)組件，則是小米 SU7 Ultra 在視覺上與常規(guī)版本差異最大的地方。

U 型風(fēng)刀+大前鏟、主動(dòng)式的尾部擴(kuò)散器，再加上全碳纖維打造的大尺寸尾翼，小米 SU7 Ultra 的「戰(zhàn)斗感」足夠強(qiáng)烈；這些空氣動(dòng)力學(xué)組件，也的確讓這款高性能電動(dòng)車的賽道表現(xiàn)得到提升。

當(dāng)然，這些「拉風(fēng)」的外觀件幾乎都需要選裝，而且價(jià)格并不便宜。

不選裝碳纖維尾翼的情況下，小米 SU7 Ultra 標(biāo)準(zhǔn)版將配備 Max 版本同款的電動(dòng)升降尾翼，放棄其他選裝件，SU7 Ultra 的造型與普通版 SU7 會(huì)更加相似。

希望以更低成本獲得上述選裝件的話，可以趕在 3 月底前下單。小米承諾，3 月底前下單，全車 15 件碳纖維配件將會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送。

實(shí)際上，小米 SU7 Ultra 比肩「保時(shí)捷」的地方除了設(shè)計(jì)、性能，還有數(shù)量繁多的選裝件，雷軍甚至在發(fā)布會(huì)的尾聲建議準(zhǔn)車主們多花時(shí)間研究一下選裝，因?yàn)椤笗?huì)非?；〞r(shí)間」。

還有「后手」

為了將賽道性能推向極致，小米 SU7 Ultra 提供了兩個(gè)方案。

首先，SU7 Ultra 可直接選裝「賽道競(jìng)速套裝」，包括倍適登絞牙避震、高性能剎車盤、21 英寸 U 型鍛造輪轂+倍耐力 P ZERO 熱熔胎等一系列高性能改裝件，和前文提到的碳纖維車頂?shù)冗x裝件，共要價(jià) 10 萬元。

換言之，只需要 62.99 萬元，就能獲得一臺(tái)性能出眾但視覺效果同樣「拉風(fēng)」的「滿血版小米 SU7 Ultra」，考慮到其正式起售價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)低于預(yù)期，加上競(jìng)速套裝后價(jià)格仍在可接受范圍內(nèi)。

如果車主不差錢且追求更極致的性能，小米 SU7 Ultra 還準(zhǔn)備了一個(gè)特別版本——「紐北限量版」可供選擇。

小米 SU7 Ultra 紐北限量版除了配備絕大多數(shù)的選裝件外，還做了一定的賽道化定制，比如從四座布局更改為雙座布局，更接近 SU7 Ultra 原型車，是更極致的賽道機(jī)器。

價(jià)格方面，小米 SU7 Ultra 紐北限量版為 81.49 萬元，和預(yù)售價(jià)保持一致。

唯一可惜的是，小米 SU7 Ultra 的「競(jìng)速套裝」和「紐北限量版」都將在小米 SU7 Ultra 挑戰(zhàn)紐北賽道后上市，所以現(xiàn)階段我們能接觸到的，只有標(biāo)準(zhǔn)版、售價(jià) 52.99 萬元的小米 SU7 Ultra。

「不縮水」的智能

近期，特斯拉 FSD 突然落地中國市場(chǎng)引發(fā)行業(yè)中的軒然大波，而雷軍在發(fā)布小米 SU7 Ultra 期間，也提到了小米智駕近期的進(jìn)展。

以 SU7 Ultra 的正式上市為契機(jī)，雷軍宣布 Xiaomi HAD 智能駕駛系統(tǒng)正式進(jìn)入到「端到端」時(shí)代，相關(guān)能力將全量推送。

Xiaomi HAD 智駕系統(tǒng)的算力儲(chǔ)備達(dá)到了 11.45 EFLOPS，優(yōu)質(zhì)場(chǎng)景訓(xùn)練片段積累數(shù)則達(dá)到了 1000 萬 Clips。不過雷軍表示，當(dāng)下上車的 Xiaomi HAD 端到端智駕，Clips 數(shù)為 300 萬，還不是「滿血狀態(tài)」。

雷軍還強(qiáng)調(diào)，小米 HAD 智駕系統(tǒng)會(huì)免費(fèi)提供給消費(fèi)者，而不是像特斯拉那樣要價(jià) 6.4 萬元。

回到小米 SU7 Ultra 上，雖為「賽道機(jī)器」但智駕能力卻沒有絲毫削減。整車依然配備了 27 顆傳感器，其中就包括 1 顆 128 線激光雷達(dá)、3 顆毫米波雷達(dá)等先進(jìn)傳感器，還搭載兩顆綜合算力為 508 Tops 的 Orin-X 芯片，能完整支持小米智駕的所有功能。

雷軍表示，小米 HAD 智駕已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了「車位到車位」能力，今年的愿景是「站穩(wěn)第一梯隊(duì)」。SU7 Ultra 的座艙表現(xiàn)看齊標(biāo)準(zhǔn)版車型，搭載高通 8295 芯片，能基于 Hyper OS 實(shí)現(xiàn)一系列生態(tài)互聯(lián)功能。

綜合來看，「不縮水」是小米 SU7 Ultra 在智能化層面的最大看點(diǎn)，畢竟這是一款強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣、賽道性能的產(chǎn)品，并無肩負(fù)起帶領(lǐng)小米智能向前邁進(jìn)的歷史使命。

有關(guān)智能駕駛更多的期待，或許可以放在下半年登場(chǎng)的小米 YU7 身上。

「國產(chǎn)豪車」新篇章？

作為近期正式上市的「國產(chǎn)豪華電車」之一，發(fā)布會(huì)后蔚來 ET9 難免地成為了小米 SU7 Ultra 的對(duì)比對(duì)象。

客觀來說，這兩款車型雖自稱「豪華車」，但明顯走的不是相同的「賽道」。

蔚來 ET9 是行政級(jí)旗艦，更強(qiáng)調(diào)外在氣質(zhì)和乘坐的舒適性、設(shè)計(jì)用料的豪華感；而小米 SU7 Ultra，則是通過性能的強(qiáng)化，來營造「豪華」氣氛。

不管是蔚來也好、小米也好，呈現(xiàn)在我們眼前的，是中國新造車面對(duì)「高端化」課題，依據(jù)不同思路，交出的不同答卷。

蔚來 ET9，和同樣在今年上市的尊界 S800，體現(xiàn)的是「未來屬性」，是中式豪華電動(dòng)車依靠「科技創(chuàng)新」顛覆產(chǎn)品定義的全新嘗試；而小米 SU7 Ultra 所體現(xiàn)的，是在現(xiàn)有產(chǎn)品定義框架下，對(duì)極致技術(shù)、極致產(chǎn)品力的追求。