「10-15 萬的市場，大家都卷得很累，零跑看起來卷得很開心?！?/p>

這是大多數(shù)人現(xiàn)場看完零跑 B10 發(fā)布會(huì)的感觸。

零跑 B10 延續(xù)了零跑的傳統(tǒng)藝能，在大多數(shù)車企把發(fā)布會(huì)時(shí)長一拖再拖的時(shí)候，零跑 1 個(gè)小時(shí)內(nèi)火速結(jié)束。

依然是高銷量。

一個(gè)小時(shí)內(nèi)，零跑 B10 銷量突破 1.5 萬輛，其中兩款帶激光雷達(dá)版本占比超過 70%,48 小時(shí)訂單超過 3.1 萬輛，這是零跑有史以來銷量最好的一次。

依然是價(jià)格屠夫。

B10 延續(xù)了 C 系列的風(fēng)格，再次創(chuàng)造了 12 萬級車型帶激光雷達(dá)的歷史最低價(jià)格。

中國不做 15 萬級以下的車企屈指可數(shù)，只剩下理想與鴻蒙智行。

10-15 萬市場是兵家必爭之地。

共性是，銷量穩(wěn)定的車企在 10-15 萬級市場都有爆款車型，譬如小鵬 MONA M03，而能盈利的車企，則打透了這個(gè)價(jià)格帶，譬如零跑。

從 C 系列到 B10，零跑能打贏四次勝仗，不只是一句「半價(jià)屠夫」就能解釋得了。

01、零跑 B 系列，會(huì)是年銷 50 萬的主力軍

零跑有兩條大動(dòng)脈，一條是 C 系列，一條是 B 系列。

2024 年全年零跑累計(jì)交付 29.37 萬輛，銷量穩(wěn)居造車新勢力前三名，其中 C 系列累計(jì)交付 22.51 萬輛，占去年總銷量 76.6%。

按照零跑規(guī)劃，B 系列，將成為零跑 2025 年 50 萬臺銷量目標(biāo)的重要增長點(diǎn)。

C11 和 B10 是零跑 C、B 系列第一款車型，也分別為零跑攻下了 15、10 萬級市場。

兩年中，沉下心來只做 10-15 萬級 SUV 市場的新勢力，只有零跑。

這兩款車型為零跑形成了從資源—技術(shù)—信心的正向循環(huán)。

C11 為零跑自研三電，中央域控平臺建立了技術(shù)基礎(chǔ)，而 B10 則是零跑成熟的技術(shù)下放，吃下更年輕化市場的一次信心驗(yàn)證。

差別是，用戶群體不同。

根據(jù)車 fans 一線調(diào)研顯示，購買零跑 C 系列的大多是家庭用車，30-35 歲的工薪階層偏多，社會(huì)標(biāo)簽是有一定經(jīng)濟(jì)條件但更理性的用戶。

而 B10 定位「智趣 SUV」，拆解一下就是智能、有趣，服務(wù)年輕人，在客戶群體上做了更精細(xì)的區(qū)分。

但 B10 用了 C 系列的同一套打法，即做一把精準(zhǔn)的手術(shù)刀，吃透 10 萬價(jià)格帶。

一方面就是繼續(xù)延續(xù)「半價(jià)理想」的標(biāo)簽，把智駕硬件打到極低的價(jià)格。

零跑 C 系列的每款車型都在把激光雷達(dá)+智駕芯片的硬件配置拉到當(dāng)時(shí)的最低價(jià)格帶。

B10 依舊如此，創(chuàng)造了配置高通 8650+高通 8295+激光雷達(dá)的最低價(jià)格。

實(shí)際上，「半價(jià)理想」的形容非常準(zhǔn)確，B10 所采用的禾賽科技第四代芯片架構(gòu)產(chǎn)品 ATX，而首批搭載 ATX 的還有理想 AD Pro 方案的車型。

與理想 L6 Pro 相比，零跑 B10 僅為半價(jià)。

另一方面，繼承了 C 系列的精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義能力。

相比于 C 系列大空間、大屏幕、大沙發(fā)以及增程+純電雙動(dòng)力的打法。B10 強(qiáng)調(diào)的是為年輕人打造的空間。

換句話說，就是要研究「年輕人」。

在整場發(fā)布會(huì)上，幾十張 PPT 上沒有出現(xiàn)任何與家庭相關(guān)的字眼與場景。按照零跑汽車副總裁曹力的說法，B10 除了剛性需求之外，可玩性和趣味性會(huì)更高。

基于對年輕人的觀察，B10 有三個(gè)細(xì)節(jié)。

首先，B10 沒有增程版，只有 510/610KM 的純電可選。

其次，B10 的外觀相比于 C 系列更加年輕化。把原本板正的大燈形狀做得更有張力，同時(shí)也改變了過去 C 系列圓潤光滑的腰線，將 B10 腰線和攝像頭飾板做成了回字形。

此外副駕也增加了拓展塢，用戶可以把副駕改造成個(gè)性的空間，最典型的一種是加小桌板可以變成移動(dòng)辦公場景。

這個(gè)細(xì)節(jié)反而是最能體現(xiàn)零跑產(chǎn)品定義能力的。

這在此之前，還沒有車企關(guān)注到 10 萬級車型用戶群體對于移動(dòng)辦公的需求，但諷刺的是，年輕人往往坐比豪華車的老板們更需要辦公空間。

不用再把電腦放在腿上，不用擔(dān)心急剎，才是零跑對年輕人用戶最樸實(shí)的尊重。

02、零跑智駕，「從跟隨到擴(kuò)張」

提到零跑智駕，最常被問到的一句話是：「零跑的智駕是哪家供應(yīng)商做的？」

答曰：「自研。」

此時(shí)，提問者總是一臉難以置信的表情，但在得知零跑自研進(jìn)展時(shí)，一切又變得合理起來。

零跑自研智駕的理由是，要持續(xù)保證零跑的性價(jià)比優(yōu)勢。

目前零跑自研自造核心電子及高附加值部件占整車成本的 65%，除三電之外，智駕智艙也是整車核心附件部件，智駕自研可以幫助零跑更好地控制成本。

零跑自研智駕的進(jìn)展不算快，但特點(diǎn)是在內(nèi)卷的市場中，保持了自己的節(jié)奏感。

第一個(gè)節(jié)奏就是「以價(jià)格換時(shí)間，以時(shí)間換空間」。

以價(jià)格換時(shí)間，即時(shí)間差。

在充分內(nèi)卷的智駕市場里，零跑在 10-15 萬級價(jià)格帶為其創(chuàng)造了充裕的時(shí)間。

10-15 萬級價(jià)格帶用戶對于高階智駕需求還沒有那么迫切。

據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)，目前國內(nèi) 30 萬以上新能源車高階智駕配備率則已近 100%。而 8 萬-20 萬元市場區(qū)間的新能源車型，高階智能駕駛的配置率接近于 0%。

以時(shí)間換空間，即空間差。

即以提前布局先進(jìn)智駕硬件來換取后續(xù)智駕軟件升級的空間。

據(jù)汽車之心了解，早在一年前，零跑就在籌備 12 萬級車型配備激光雷達(dá)。B10 先進(jìn)硬件上車給了用戶高階智駕軟件上車的信心。

朱江明預(yù)測「通過激光雷達(dá)和 4nm 制程的芯片，至少在半年到一年內(nèi)，零跑是有優(yōu)勢的」。

第二個(gè)節(jié)奏是「跟隨策略到擴(kuò)張策略」。

在 2024 年之前，零跑的核心算法團(tuán)隊(duì)一直在 500 人左右，相比于第一梯隊(duì)動(dòng)輒 2000 以上的團(tuán)隊(duì)規(guī)模，零跑人員僅為 1/4。

從 B10 開始，零跑的智駕有了擴(kuò)張趨勢。

首先是智駕功能升級。零跑的智駕只做「兩頭」，要么是普通 L2，要么是高階智駕，不做高速 NOA。

去年 1 月，零跑 C10 發(fā)布時(shí)提出了全時(shí) ACC（NCA）導(dǎo)航輔助巡航。

在城區(qū)里不需要圖也能「輔助駕駛」，可以解放雙腳，但是還需要駕駛員用雙手操作方向盤。但在當(dāng)時(shí)行業(yè)玩家都在去圖、開城的背景下，這個(gè)功能實(shí)用性并不大。

一年過后，在 B10 上升級為智能領(lǐng)航輔助 CNAP，即記憶行車+記憶泊車，在城市和停車場中需要先學(xué)習(xí)一遍路線才可以使用，支持紅綠燈識別和繞行避障、自主變道超車以及自動(dòng)泊車。

目前零跑實(shí)現(xiàn)的仍是普通 L2，據(jù)曹力介紹，高階智駕盡量會(huì)在下半年免費(fèi) OTA，而未來高階智駕將會(huì)全部配置于 A/B/C/D 全平臺。

其次是進(jìn)一步壓榨硬件算力，尋求性價(jià)比更高的解決方案。

在行業(yè)玩家都在云端、車端押注算力資源時(shí)，零跑的策略是「良性的智駕生態(tài)」。

從零跑的視角看，良性即不再遵守過去堆砌算力的規(guī)則，根據(jù)自身能力，滿足高階智駕的必要條件。

云端算力能租，就不用買的。按曹力原話「算力不是智駕的瓶頸」。目前零跑的云端算力為 1.5EFLOPS，結(jié)構(gòu)為自有 + 租賃算力，其中租賃占大多數(shù)。

芯片算力能用性價(jià)比高的，就不用 Orin。

零跑在做 Leap3.0 平臺時(shí)，智駕版均采用 Orin X 芯片，到了 B10 升級為 Leap3.5 平臺，從 B 系列全部切換為高通全家桶芯片。

朱江明的解釋是「8650 能實(shí)現(xiàn)同樣的效果，且功耗還比英偉達(dá)更低」。

最后，在團(tuán)隊(duì)規(guī)模和進(jìn)度上開始提速。

零跑今年將擴(kuò)充智駕團(tuán)隊(duì)，從現(xiàn)在 500 人擴(kuò)充到 600 人以上，預(yù)計(jì)今年智駕總投入在 8 億元人民幣以上。

所以透過 B10，很容易就能看到零跑對于智駕的態(tài)度是：很明確要干什么、不干什么，以及什么時(shí)候再干。

03、10-15 萬元級市場的三個(gè)趨勢

在 10-15 萬級市場有三家車企過得還不錯(cuò)。

第一類：以零跑為代表的精細(xì)派。

零跑在 10-15 萬市場精耕細(xì)作的能力是最強(qiáng)的。

以 15 萬為分界線，C 系列 3 款車型主攻 15 萬以上的市場，B 系列則主攻 15 萬元以下的市場，每款車型的不同版本差價(jià)不超過 2 萬元。

坐穩(wěn) 10-15 萬級前排，零跑才會(huì)在 2026 年推出 A、D 系列車型，分別對應(yīng)的是 6-8 萬元和 25 萬元價(jià)格區(qū)間。最終實(shí)現(xiàn) A\B\C\D 四款平臺依次月銷 3、4、4、3 萬的組合。

第二類：以小鵬為代表的革新派。

小鵬用 MONA M03 做 10-15 萬級的市場更像是技術(shù)下放。

將小鵬最擅長的智駕長板以及對于年輕人的理解能力下放到更低價(jià)格帶，形成了虹吸效應(yīng)。

第三類：以比亞迪為代表的務(wù)實(shí)派。

對于比亞迪這樣的巨頭來說，10-15 級市場更像是一塊必要的拼圖。

海豚、海鷗、宋 Pro 這些代表產(chǎn)品更像是續(xù)航、外觀、智能化都能夠達(dá)到平均水平之上且有品牌保障的六邊形戰(zhàn)士，但少了小鵬、零跑新勢力的那股味道。

零跑站穩(wěn) 10-15 萬級市場的理由，就是精耕細(xì)作。

當(dāng)它在反復(fù)創(chuàng)造智能硬件底線的歷史的時(shí)候，零跑「價(jià)值標(biāo)桿」的標(biāo)簽終于得以顯現(xiàn)。

透過 B10，至少能看到看到 10-15 萬元級市場的三個(gè)趨勢。

第一，激光雷達(dá)風(fēng)潮重新逆轉(zhuǎn)。

去年大家還在談?wù)摗讣円曈X」智駕，但今年零跑就用 B10 教育市場，如果有更便宜的激光雷達(dá)，為何不用？

本質(zhì)上是因?yàn)榧す饫走_(dá)正式進(jìn)入千元區(qū)。禾賽科技 CEO 李一帆講過的一個(gè)觀點(diǎn)：「激光雷達(dá)要么價(jià)格不變，性能翻三倍。要么性能不變，價(jià)格砍半。」

一方面，激光雷達(dá)已經(jīng)不再是奢侈品，對于提升感知精準(zhǔn)度有所幫助，另一方面，華為系、理想為首的激光雷達(dá)多融合傳感路線的堅(jiān)定支持者，也在影響著用戶的心智。

這一個(gè)月內(nèi)，除了 B10 之外，售價(jià) 14.98 萬的鉑智 3X 也配置了激光雷達(dá)，大概率激光雷達(dá)將重新統(tǒng)治市場。

第二，高通重回中階智駕戰(zhàn)場。

零跑 Leap3.5 平臺切換為是高通 SA8650，對于高通站穩(wěn)中階智駕戰(zhàn)場有標(biāo)桿意義的。

畢竟此前高通智駕芯片的車型還沒有過爆款案例。

但 8650 上車零跑，至少印證了 10-15 萬級市場將會(huì)一致看向性價(jià)比看起。

過去英偉達(dá) Orin 系列芯片幾乎統(tǒng)治了整個(gè)中高階智駕市場，隨著零跑以及方案商卓馭科技高通平臺中階智駕方案今年大規(guī)模量產(chǎn)上車。

以高通 SA8650，將有和地平線 J6E/M 有一決勝負(fù)的實(shí)力。

最后，透過零跑能看到車企通過 10-15 萬級市場，實(shí)現(xiàn)盈利的可能性。

2022 年的零跑持續(xù)虧損，營收 123.85 億元，虧損 51 億，有媒體稱其為「賣一輛車，虧 4.6 萬元」。

2023 年的零跑毛利率實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，從-15.4% 達(dá)到 0.48%。

2024 年，零跑毛利率拉升至 8.4%，尤其是第四季度，零跑毛利率達(dá)到 13.3%，零跑實(shí)現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金流和自由現(xiàn)金流雙轉(zhuǎn)正。

在三年中，零跑沒有發(fā)布過任何一款超過 20 萬元以上的車型。

這恰好印證了開頭那句，零跑在 10-15 萬元級市場里也可以卷得很開心。

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