【第一電動網(wǎng)】(特約作者 蔣凱平) 隨著低速電動車市場在實際需求下快速發(fā)展，高速電動車在政策推動下艱難前行，此消彼長之下，低速電動車的發(fā)聲越來越強?？梢云诖诓贿h的將來，將上演市場無形之手倒逼政策有形之手改革的典型成功范例。但作為一名普通的準車主，只想談?wù)劊依硐胫械牡退匐妱榆囀窃鯓訜挸傻摹?

首先，強制安全標準。

雖然高價的傳統(tǒng)燃油車在安全性上也不見得做得有多好，在這一點上對低速電動車提要求顯得有點過份。但我認為消費者其實很關(guān)注這點，僅次于價格。當(dāng)然，電動汽車由于目前技術(shù)發(fā)展的限制，還在性能的實用性與價格的合理性之間掙扎，但電動汽車行業(yè)要想生存、發(fā)展，甚至取代燃油車，就必須在安全性上打消消費者的顧慮，堵上傳統(tǒng)燃油車廠商的嘴，否則永遠是個配角。

山東作為低速電動車發(fā)展的先驅(qū)，已經(jīng)由行業(yè)自發(fā)地形成了一個行業(yè)標準，走出了邁向規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展的第一步。但個人認為，應(yīng)該由利益無關(guān)的第三方-政府來制定安全標準。畢竟政府天生的職責(zé)就是監(jiān)管，維護公平正義是本份。并不是說由行業(yè)自身提出的標準就有問題，而是從整個行業(yè)管理的角度，應(yīng)該杜絕某些現(xiàn)象的土壤，給大家一個公平的機會。舉個極端的例子，如果只看性能先進，那大家都不用操心摸索了，直接把特斯拉拿來做基礎(chǔ)，完善完善就可以了。雖然我支持特斯拉開放專利的魄力，但真以他為主的話。。。如果只看論資排輩，直接把那幾個盒子廠拉到一起商量商量也就行了。至于效果……你懂的。

我理想中的安全標準，應(yīng)該由政府組織，制定統(tǒng)一的安全測試方法。由獨立于各個車廠之外的第三方測試機構(gòu)對每款車型進行碰撞測試評分。由車廠自主選擇兩至三家測試機構(gòu)，強制性參與測試。

(1)政府作為規(guī)則的制定者，對公眾整體的安全出行負有責(zé)任，代表所有消費者對電動汽車各方面的安全性提出要求。

以各個不同的車速檔次為劃分依據(jù)，制定最低的強制安全標準。電動汽車應(yīng)特別對各種電池在碰撞中的要求加以明確。比如本來撞車沒要命，但是電池太沉，在慣性下飛出來壓住了腿。或者電池破損某種液體或氣體泄漏出來引發(fā)了次生災(zāi)害等等?？梢杂梢患覈壹壉尘暗难芯繖C構(gòu)牽頭編寫，但應(yīng)允許所有廠家針對所有車型隨時提出標準制定要求。為不斷進步，并防止一家坐大，歡迎同行業(yè)間相互提出“完善”要求；若有相互間發(fā)現(xiàn)隱患知情不報者，予以曝光，對已造成人身傷害等損失的負連帶責(zé)任。

電動汽車行業(yè)是個新生事物，行業(yè)標準屬于空白。從無到有的難度是很大的，一家機構(gòu)，拍破腦袋也不可能制定出足夠完善的安全標準。但相信誰也不愿意用個人的生命財產(chǎn)去“完善”它。而普通用戶又沒能力提前發(fā)現(xiàn)問題。怎么辦呢？

有句話說，最了解你的人，是你的敵人。作為組織者，政府應(yīng)該調(diào)動同行“冤家”們的積極性，從專業(yè)的角度開展批評與自我批評，在標準中加入自己擅長的安全指標設(shè)計，促進其不斷完善。這種給對手抬高門檻，明著下絆子的行為應(yīng)該予以認可。因為最終的受益人是所有消費者。讓我們能用上更加安全的電動汽車。

當(dāng)然，光會相互間挖坑，只會搞壞風(fēng)氣。要形成合力達到現(xiàn)階段整體技術(shù)發(fā)展的最高標準，可以強制提出指標的廠家以收取專利費的形式開放專利。畢竟，發(fā)現(xiàn)問題是能力，解決問題才是水平。大家的目的是為了生產(chǎn)更好的產(chǎn)品，賺更多的銀子，而不是相互間拆臺，綁住手腳。有能力的人，都應(yīng)該得到合理的回報。這樣，一方面相互補臺，完善產(chǎn)品；一方面，保護了技術(shù)開發(fā)投資的積極性。

也許，電動汽車安全設(shè)計專利的保護與交易，能形成我國對知識產(chǎn)權(quán)保護的有益探索？

(2)機構(gòu)作為測試的執(zhí)行者，對安全隱患的檢測負有責(zé)任，代表政府對市面上所有電動汽車安全性進行監(jiān)督。

按照測試標準，對所有電動車型進行測試，向社會公布，以做購車參考。并隨時接受公眾的委托或自行尋找科目，對懷疑的安全隱患進行驗證測試，明確責(zé)任，向司法機構(gòu)提供檢測依據(jù)，敦促車廠召回改造，對安全標準修改提供建議。找出同行在測試項目中的缺陷就更顯現(xiàn)出其專業(yè)能力。如果幾年內(nèi)只知道貼順風(fēng)條的檢測機構(gòu)就面臨撤銷或并購。畢竟發(fā)現(xiàn)問題是能力嘛。沒能力，浪費我們納稅人的銀子可不行。

所需費用由政府以向社會購買服務(wù)的形式支付。我們交了那么多的交通類管理費、購置稅，拿一點做測試應(yīng)該夠用，不夠的話我不介意多交一項安全測試費，只要專款專用就行。我想，每個見過交通意外的人都會比較慷慨，也許某些受害者還會專門捐贈。所以，錢，應(yīng)該不是問題。

測試機構(gòu)如果胃口大了，與車廠有銀子往來，加強監(jiān)管、嚴格執(zhí)法、堅決取締之類的招式，有關(guān)部門熟悉得很，要有信心。至于廠家，要是對安全問題拒不悔改、甚至成心掩蓋，那就罰他個破產(chǎn)保護。又凈化行業(yè)空氣，又有小銀子入賬，利國利民，皆大歡喜哈?？凑l還對加強管理就是收費的做法有意見？

(3)廠家作為受監(jiān)督者，對所產(chǎn)車輛的安全負有直接責(zé)任，賺了銀子，就必須對各方的監(jiān)督做出正面回應(yīng)，樹立負責(zé)任的企業(yè)形象。

為起到監(jiān)管作用，在市場上，所有電動車廠商必須將所有車型產(chǎn)品強制送檢。在面臨檢測機構(gòu)的質(zhì)詢時，廠商必須無條件配合。廠商則可以選擇一家以上的機構(gòu)出具檢測報告，以防一家之言，有失偏頗。其自身的研究機構(gòu)可以隨時申請安全設(shè)計專利，提出設(shè)立新的安全指標，讓競爭對手不得不提高技術(shù)門檻，還得交錢用自己的設(shè)計專利，使自己的安全研發(fā)投入不至于毫無收益。即賺了名聲又拿了銀子，有助于行業(yè)內(nèi)減少惡性競爭，促進技術(shù)研發(fā)投入。不思進取，只知道靠規(guī)模賺員工辛苦錢的企業(yè)，就等著不斷購買專利，改造生產(chǎn)線吧。

如此粗煉出來的安全標準，僅是外行亂想，希望高人指點。

作者系一名上海居民。

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