一、汽車空間布置的基本知識

1、外形尺寸

外形尺寸包括車長、車寬和車高三方面尺寸。車長即沿汽車長度方向前后兩極端之間的距離(mm)；車寬即沿汽車寬度方向兩側(cè)極端之間的距離(mm)；車高是指汽車最高點至地面間的距離(mm)，如圖中的b、g、h所示。

汽車尺寸參數(shù)示意圖

a-軸距；b-車長；c-前懸；d-后懸；e-前輪距；

f-后輪距；g-車寬；h-車高；j-離地間隙。

2、軸距

軸距是指汽車兩軸中心線之間的距離(mm)，如上圖中的a。對多軸汽車，軸距應(yīng)從前至后分別注明相鄰兩軸間距離，總軸距為各軸距之和。

3、輪距

輪距是指汽車同一軸上左右兩輪中心面之間的距離(mm)，如上圖中的e、f。若為雙輪胎時，則為同一軸左右雙輪中心面之間的距離。

4、前后懸

前懸是指汽車最前端至通過前軸軸線的垂面間的距離(mm)，如上圖中c；后懸是指汽車最后端至通過后軸軸線的垂面間的距離(mm)，如上圖中d。

5、最小離地間隙

最小離地間隙是指汽車滿載時，汽車最低點至地面的距離(mm)，如上圖中j 。

6、各級汽車的尺寸標準

下表為各主要級別(主要乘用車)的常見尺寸范圍：

其中我們看到美國車的尺寸比歐、日的標準大很多，這主要是因為美國地大車少，油價低廉，對于汽車空間的要求遠大于對省油性能的要求。日本則正好相反，為了改善道路擁擠情況，日本政府對汽車的稅收等級是以外形尺寸(主要是占地面積長*寬)來劃分的，車身越大使用費用越高。因此日本汽車造型設(shè)計所追求的是“空間利用率”，即在有限的車身尺寸下爭取最大的內(nèi)廂空間。

可以說日本車造得緊湊的目的是為了符合法規(guī)；歐洲人也熱衷于小型車，但他們造小車的主要目的是省油和使用方便；而美國人的生活環(huán)境決定了他們用不著把汽車造得太緊湊。

三、小型電動車的布局探討

1. 小型電動車在未來交通布局中的定位：

圖中可以看出，小型電動車的定位是經(jīng)濟、便捷、環(huán)保的解決短途通勤的交通工具。從中可以提煉的訴求如下：

l 改善道路擁擠

l 方便停泊

l 易于操縱

l 適應(yīng)全路況

l 使用省電

l 節(jié)約材料消耗

2. 一圖詳解，小型電動車空間布置的制約因素和相互關(guān)系。

圖中可以看出，由于電池的能源有限，要提高電源的利用率需要實現(xiàn)的車身的小型化；同時便于操縱和易于停泊也要求車身小型化；但這兩項，勢必和舒適的駕乘空間和足夠儲物空間相矛盾。如何解決這個矛盾，是小型電動車空間布置的核心難題。

3. 小型電動車空間布置與訴求之間關(guān)系

3.1 長度

長度是對汽車的用途、功能、使用方便性等影響最大的參數(shù)。因此一般以長度來劃分車身等級。車身長意味著縱向可利用空間大，這是顯而易見的；但太長的車身會給調(diào)頭、停車造成不便。

為了解決這個矛盾，小型電動車可采用四輪四角的布局結(jié)構(gòu)。該設(shè)計起源于日本，顧名思義，即將四個車輪盡量布置于車身四角，這樣在不增大車身外尺寸的基礎(chǔ)上可以最大限度的擴展軸距與輪距，增加了車內(nèi)空間，在操控性不降低的前提下又提高行駛的舒適性與轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。典型代表，就是大名鼎鼎的smart了。

3.2 寬度

寬度主要影響乘坐空間和靈活性。近年由于對安全性的要求，車門壁的厚度有所增加，因此車寬也普遍增加。

為了保證安全性，同時不過多占用車內(nèi)空間，小型電動車的外造型設(shè)計可參考日本k-car，采用四方形空間布局。

3.3 高度

車身高度直接影響重心(操控性)和空間。小型車為了在有限的占地面積內(nèi)擴大車廂空間，近年有向上發(fā)展的趨勢，如豐田的coms(高1500mm)和大發(fā)pico(高1600mm)，車身都比傳統(tǒng)的小型車高出很多。由于小型電動車車速度低，重心升高導(dǎo)致的主動安全性下降有限。

3.4 軸距

在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，長軸距使乘員的縱向空間增大，直接得益的是對乘坐舒適性影響很大的腳部空間。在行駛性能方面，長軸距能提高直路巡航的穩(wěn)定性，但轉(zhuǎn)向靈活性下降。小型電動車軸距設(shè)計參照四輪四角布置為佳。

3.5 前、后懸

從圖一可見：車長=前懸+后懸+軸距。所以軸距越長，前后懸便越短。最短的懸殊長可以短至只有車輪，即為車輪半徑1/2。

對于電動車來講，由于電機的空間遠小于發(fā)動機，因此可以采用短前懸結(jié)構(gòu)，擴大乘坐空間的同時，短前懸還可以確保爬坡通過性。

3.6 輪距

輪距直接影響汽車的前后寬度比例。與其它尺寸相比，輪距更受機械布局(尤其是懸掛系統(tǒng)類型)的影響。

3.7 離地距

離地距即車體最低點與地面的距離。離地距必須確保汽車在行走崎嶇道路、上下坡時的通過性，即保證不"刮底"。 小型電動車作為短途通勤車輛，更多行駛在二、三級的公路，甚至是未經(jīng)硬化的鄉(xiāng)村道路上，因此保證合適的離地距離，適應(yīng)多種路況是十分必要的。

3.8 駕乘空間

駕駛空間人體尺寸多是以百分位的形式給出的，SAE將人體尺寸百分位分為三檔：第5百分位，第50百分位，第95百分位，分別對應(yīng)小個子身材，中等個子身材，大個子身材。百分位不同主要體現(xiàn)在人體各部位尺寸不同，選擇人體百分位時一般根據(jù)與設(shè)計車型的市場定位有關(guān)，如針對歐美市場設(shè)計的車型，一般以SAE 95百分位進行設(shè)計，5百分位進行校核，針對中國等亞洲市場設(shè)計車型一般以SAE95百分位進行設(shè)計，以JSAE5 百分位進行校核。

四、日本k-car對小型電動車的啟示

什么是K-car？

很多人都誤會K-car就是一般小形汽車的統(tǒng)稱，其實K-car是日本運輸省訂下的一種汽車規(guī)格，稱為輕自動車(keijidousha)，kei就是輕的意思，習(xí)慣上就被人稱為K-car。根據(jù)日本警視廳2000年10月頒布的更改規(guī)定，K-car的規(guī)格為：長 - 3400mm 、寬 - 1480mm、高- 2000mm、排汽量 660cc 以下，最高速度不超過100km/h的城市代步車型。早在49年7月8日，為了實現(xiàn)國民車的概念，輕巧的車身和小排量的引擎帶來的是輕便的感受和低廉的使用費用，當然從國家角度來講，稅費上也是體現(xiàn)出了鼓勵發(fā)展的態(tài)度的，低燃費、低稅率與低價格造就了如今乘用車中非常大的一個群落，K-car。時至今日，輕自動車在日本的保有數(shù)量已經(jīng)突破兩千萬輛。

car的主要用戶是家里的老人和女性

目前，k-car在日本的保有量在36%。2010年，k-car在日本500萬輛的總汽車銷量中占到了173萬輛。日本的街道通常都十分狹窄，普通的三廂車很難通行或者沒有地方停放，而k-car小巧的身材剛好可以克服這些問題。K-car在稅費上也有很大的優(yōu)惠，比如購置稅為3%，而普通車型為5%，后期使用時在大部分的日本農(nóng)村地區(qū)為免稅，公司使用也可以減稅。保險費、自動車重量稅等方面都有不少的優(yōu)惠，加上小排量的燃油經(jīng)濟性，日本人的環(huán)保意識，不少日本家庭的第二輛車都會選擇K-car。使用者通常是家里的女性或老人。日本人口的老齡化也讓K-car的銷量快速增長，超過三分之一的購買者平均年齡為50歲，低于29歲的只有13%。

K-CAR是日本獨有的，產(chǎn)生的原因呢：有日本以小為美的特質(zhì)；有日本土地緊俏的原因。關(guān)鍵還有日本人實用第一，反個性主義，注重環(huán)保的民族性。

出色的空間布置能輕易讓一臺長不足3.0米，寬不足1.5米的小車輕易裝下4個乃至5個成年人的。能化不可能為可能，在這里我們看到的是政策的威力，同樣也值得至今還在追求“大氣”的國內(nèi)消費者及廠家深思：其實我們所在的城市，早就不比日本寬松多少了。

五、典型布置案例分析

下面我們以國內(nèi)一款典型k-car風(fēng)格的小型電動車宏瑞世英H3的空間布置為例，做一個分析：該車型采用了典型的“四輪四角”布置方案，長軸距，短前后懸，不到3.0m的長度裝下4-5個成人。不增大車身外尺寸的基礎(chǔ)上可以最大限度的擴展軸距與輪距，增加了車內(nèi)空間，在操控性不降低的前提下又提高行駛的舒適性與轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

駕駛空間按照95%人體布置，同時k-car典型風(fēng)格的四方形空間布置，最大限度的發(fā)揮了空間利用。

結(jié)論：小型電動車作為一種實用性非常強的車輛，經(jīng)濟(省電)、便捷(易于操縱，便于停泊)、實用(空間，功能)是其本質(zhì)的訴求，在空間布置上還需要正本清源，撥開迷霧，才能從盲目的“山寨”外表，走向面向目標的開發(fā)之路上。

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