【第一電動網(wǎng)】(特約作者 王忍)9月6日，在中秋小長假的第一天，我和第一電動網(wǎng)網(wǎng)友“秋天的樹”先生一起不辭辛勞，一大早在大撥回鄉(xiāng)團員的客流中穿梭，乘坐高鐵來到了天津塘沽。在濱海新區(qū)舉辦的2014天津泰達國際汽車論壇的空隙，我們非常榮幸地充分體驗了尚未上市的江淮iev5電動汽車。經詢問，我倆算是目前第一次對這款新車進行試駕體驗的普通消費者。

外形篇

由于曾經在今年的北京車展進行過公開展出，想必關注電動汽車的讀者對iev5的外形也有一定了解。由于筆者對于外形設計是個純粹的門外漢，只能說說自己的感受。從個人角度看，iev5的外形是流暢的，有特點的。

首先是前臉，這種大嘴式的造型并不像初見時覺得那么夸張，仔細體味一下，有一種工業(yè)設計的造型感，六邊形的設計并不顯得那么突兀，而且層層遞進也減弱了對視覺的直接沖擊。

整個前臉非常具有獨特性，大嘴與前燈的搭配看起來也非常協(xié)調。

藍色的logo進一步彰顯了新能源車環(huán)保的意味，并巧妙地把慢充接口隱藏到了logo中。

從車的側面看，十幅式的輪轂沒有什么沖擊力，但車身造型十分流暢。由于電動車的特殊構造，電池常常安裝在汽車底盤，因此，為了保證座椅的舒適性，需要加高后排座椅。部分車型為了不犧牲頭部空間，將車頂人為拔高，這也就導致了部分車型看起來造型與傳統(tǒng)汽油車不同。但江淮這款，基本做到了一種平衡，車內并不覺得壓抑，車外也與普通汽油車區(qū)分度不大。

根據(jù)圖中模特秋天的樹轉述，后排座椅略高，頭部空間較小，頭部空間在四指左右，腿部支撐一般，但可以接受(模特“秋天的樹”身高179cm)。

轉到車尾，柳葉型的大燈并沒有給人太多特殊感，屬于中規(guī)中矩。倒是車尾右端的iev標簽顯得十分精致。比過去車身上大大的貼紙，顯得精巧很多。其實新能源的標簽并不一定需要大張旗鼓，在不經意間被人發(fā)現(xiàn)，更是一種低調的美。

將鏡頭轉到車底，由于沒有現(xiàn)成的測量工具，從目測看，可能在10cm左右，一整塊鋼板也能對底盤和電池起到一定的保護作用。[page]

內飾篇

對于一個不懂車的人，可能最關注的就是內飾。尤其是筆者這種附庸風雅的科技盲，對于有科技感和科技含量的車，評分都會高出很多。這次對于iev5內飾的科技含量，我只有兩個字的評價：滿意。

對于iev4，我最為詬病的就是內飾，標配的內飾活像90年代或十年前的水平，沒有液晶儀表盤，沒有導航，沒有倒車影像，沒有任何東西可以證明這是一款有著高科技含量的電動車。然而iev5的出現(xiàn)，顛覆了我對江淮的固有認知。

首先映入眼簾的是純液晶的儀表盤，非常簡潔清晰，速度、電量、續(xù)航里程等信息一目了然，簡約的設計與晨風非常相似。更多的亮點則集中在中控，沒有一個實體按鈕，全部是觸控式操作，7寸的液晶屏包括六個板塊：收音機、多媒體、藍牙、導航、語音和和悅iev。

其中最為重要的是和悅iev，可以顯示能量流、能量信息、充電信息、充電模式等等。在能量流板塊，來往的箭頭直觀清晰地顯示了功率的輸出和回收。而能量信息則可以準確地顯示能源效率和剩余里程。

此外在充電模式的選項中，可以選擇普通充電、長壽充電、長程充電、低溫充電、定時充電五個模式，雖然還不知道每個模式的具體含義，不過望文生義，通過充電模式的設置，可以滿足消費者的不同需求，也可以有效地保護電池。

令筆者有更大意外的是空調設置，除了可以通過觸控調整溫度、風量外，還可以通過多功能方向盤進行調整。驚喜的是還有一個遠程空調的選項，據(jù)相關人士介紹，可以通過手機app軟件，實現(xiàn)遠程開啟空調，尋找車輛、預約充電等功能。這就實現(xiàn)了現(xiàn)在最為火熱的概念——“車聯(lián)網(wǎng)”，將車輛、手機、網(wǎng)絡進行了有效的整合，既有十足的科技感，又給予了消費者非常好的消費體驗。據(jù)悉，量產車可能配備倒車影像，并集成在中控大屏上顯示。這對于像筆者一樣的純新手來說，無疑是很大的福音。

描述完筆者最為中意的中控，車上一些其他內飾也值得品評一二。首先是擋把，與寶馬“雞腿式”的擋把有些類似，但功能要簡便很多，只有空檔和D檔，切換只需前推或后拉即可。倒車時需要按住擋把旁邊的倒檔按鈕，就可以實現(xiàn)倒車。

其次是座椅，雖然不是真皮座椅，但黑白的搭配和類似皮革的手感，比四代的布藝座椅已經進步良多。雖然還大面積的采用了一些塑料材質，但與四代相比，一些細微之處的做工，如車門把手，快充按鈕，座椅調節(jié)按鈕等都有長足的進步，值得鼓勵。

由于筆者對車輛參數(shù)、各種儀器設備知識實在有限，就只奉上圖片，不一一描述了。

另外一個讓筆者驚喜之處是后備箱空間，打開后備箱，儲物空間非常理想，筆者將書包作為參照物，預計可以放下幾個大箱子，據(jù)說嬰兒車什么的也不會有太大問題。

此外，后備箱內還放有備胎?？梢钥闯鲕囕v設計充分考慮了家庭出行的需求。[page]

試駕感受篇

可能大家最為關心的就是試駕感受，這一點筆者更是徹底的外行。只能說說體驗。

iev5的加速踏板很輕，提速也很給力，在城市道路上，輕松就加速到了接近70公里/小時，據(jù)悉，最高時速將達到120公里/小時。由于試駕條件限制，沒法體驗高速的感覺，但iev4給我的高速公路試駕體驗，讓我相信，iev5的加速應該不會有太大問題。

剎車，按照“秋天的樹”先生專業(yè)觀點，前半程剎車較軟，踩下去不夠靈敏，后半程比較硬，開慣汽油車的需要適應。方向盤感覺同前幾代一樣，調整方向的時候不太準確，會出現(xiàn)調整過度的情況。多功能方向盤的按鍵很舒服，控制起來也比較方便。iev5的導航也非常靈敏，1分鐘之內就實現(xiàn)了準確定位。試駕車上已經標配了倒車雷達。值得肯定的是空調和隔音的改變，四代iev給我的一個不太好的印象，就是空調聲音太大，而且整車隔音效果一般。五代車有了明顯進步，空調風力依然很大，但是聲音小了不少，路外的胎噪也有所降低，關空調之后，整車的靜音效果還是不錯的。

爆料篇

在筆者與江淮新能源汽車營銷部門人員的對話中，還旁敲側擊的問了幾個問題，包括消費者最為關心的上市時間、價格、電池性能等，由于還未正式上市，存在諸多變數(shù)。請大家理性判斷，姑妄聽之。

據(jù)相關人士描述，iev5代的上市時間可能是今年年底，目前各項籌備工作均在緊張進行，車的絕大多數(shù)硬件設施都已定型，可能還有一定調整，但變化預計不大。對于消費者關心的價格問題，屬于高度機密，尚不太確定，可能享受完補貼后，進入10萬至少12萬左右的區(qū)間，也有進一步下探的可能，希望消費者不要有太高的預期。

電池初步確定采用的是三元鋰，續(xù)航里程將在200公里左右。如果不開空調，可能還會上浮20%，電池系統(tǒng)繼續(xù)配備了熱管理系統(tǒng)，在北京等北方區(qū)域不會受冬天溫度過低的影響。此外，江淮還將于近日正式組建一只專業(yè)的充電樁安裝團隊，在北京更好地服務消費者，降低消費者安裝充電樁的難度和成本。

總結篇

試駕完江淮iev5，全面了解了相關信息后，筆者對于江淮不禁有了新的認識，電動汽車作為一個新生事物，需要在不斷改進中完善，江淮的升級路線非常完美的體現(xiàn)了這一點。沒有一點一滴的積累，沒有一點點從無到有的創(chuàng)新，就不會有一個被消費者所廣泛接受的產品。在互聯(lián)網(wǎng)思維被廣泛應用的今天，只有擁有開放的心態(tài)，開源的思維，不斷聽取消費者的意見，加以改進吸收，才能做出真正占有市場的好車。用筆者曾經評論一輛新能源汽車的幾條標準來衡量，我認為，iev5的價格將是親民的，里程設計是符合一線城市消費者使用習慣的，內飾是時尚而充滿科技感的，更重要的是有一顆真誠的造老百姓需要的好車的心，這些優(yōu)勢疊加生產的產品也必將是值得期待的。

作者系北京一位電動汽車愛好者，需要特別說明的是，筆者并不是一個合格的測評員，對汽車專業(yè)知識也了解的十分有限，一些觀點來自于批評家“秋天的樹”先生的精彩點評，也有一些個人的粗淺感受夾雜其中，只是從分享信息的角度，拋磚引玉，供大家參考。

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