比亞迪秦(以下簡稱秦)在我腦海里第一次留下比較深的印象是在2013年秋冬之交，華夏大地上，一款名為“比亞迪·秦”的新能源車將上市。茲一誕生，秦大有迎戰(zhàn)諸侯、一統(tǒng)天下之勢，甚至放出豪言立下戰(zhàn)書約戰(zhàn)。并且挑落了諸多如高爾夫GTI、福克斯ST、英菲尼迪G35等性能車。

隨著國家政策大力扶持和廠家的重視，比亞迪秦經過一年的發(fā)展，已經更多的進入到了我們很多對新能源汽車感興趣的百姓家。同時，面對日益嚴重的環(huán)境污染和能源消耗問題，國內很多車主也開始將目光逐漸轉向新能源汽車身上。今天，我們就請到了一位對新能源汽車十分熱衷的車主，看看他如何評價比亞迪秦。

(以下內容為車主口述，編者整理成文，部分內容加以修飾。)

我在多年前來到北京打拼，如今在分鐘寺一家電氣公司做中層管理。在北京生活了十幾年，也見證了北京的空氣環(huán)境越來越惡劣，曾經的藍天白云，現在已經不是那么藍那么白了。

我的工作與電氣密不可分，這也讓我一直對電動汽車非常感興趣。最早親身接觸電動汽車是在去年，朋友的一輛比亞迪牌電動汽車，型號記不太清了，但是開起來很安靜和用起來很便宜給我留下了較深的印象。也是在那個時候，我開始慢慢去了解比亞迪和電動汽車。

今年3月，公司有購入公用車的計劃，我在此時推薦了比亞迪秦。原因有兩點，一是據我了解，比亞迪的電池技術很先進、很安全，畢竟是以此起家的公司，所以買比亞迪電動車心里很放心。二是秦的性能出色，油電混合動力在跑長途上比較方便，市區(qū)內依靠純電動70KM的續(xù)航也足夠使用。

接手后對秦的第一感覺是這車配置真高，甚至與公司的奧迪A6L相比都不在話下。比較實用的如座椅加熱/風、無鑰匙鍵入、一鍵啟動、360度全景倒車等，以這個價位的車型來說，比亞迪秦配置之高幾乎沒有對手。

另一點比較滿意的是油耗，從三月份購買至今，這輛車已經行駛了6000多公里，但是只加過4-5箱油，行車電腦顯示的平均油耗為3L/百公里。這個數據很讓我驚喜，所以今后再考慮購置車輛的話，比亞迪秦依然是首選。

因為公司有固定車庫和車位，所以充電不是難事，更何況我們這是電氣公司?，F在我們使用的是隨車附送的充電器和自己接線的220V民用電，一般下班時開始充電，7-8個小時就可以充滿。

對比亞迪秦不太滿意的地方就是外觀略顯小氣，輪胎比較窄，還有就是汽油機工作時噪音有些大，希望廠家能在今后的產品中多加改進。

車主總結：對秦最滿意的——配置高，常用配置幾乎齊全，高端配置也很顯眼，聲控GPS、車載電視、后排娛樂系統(tǒng)等，開起來很舒服也有面子。對秦不滿意的——中控大屏清晰度有點低，尤其是導航的時候；內飾做工有些粗糙，希望可以使用更多的軟性材質并提高工藝。

后記：在上個月訪談結束后，車主所在公司又購入了三輛比亞迪E6純電動汽車，據說將配給公司業(yè)務員使用。在減少了公司支出同時又為環(huán)保事業(yè)做了一份貢獻，何樂而不為？

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