TESLA MODEL S和寶馬i3顯然是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的佼佼者，高達(dá)幾十萬(wàn)的售價(jià)，也許只有那些吃酸奶都不舔蓋兒的土豪們才承受的起。我們真正需要的是一款價(jià)格實(shí)惠，面子上過(guò)得去，性能又不是很差的那種親民電動(dòng)車，那么，問題來(lái)了，挖掘機(jī)技術(shù)到底……額，錯(cuò)了！是親民電動(dòng)車哪家強(qiáng)？

江淮iev4其實(shí)是個(gè)老面孔了，今年年初上市時(shí)也引起了不小的轟動(dòng)。不到十萬(wàn)的售價(jià)和較高的續(xù)航里程，使iev4在上市之初就獲得了良好的口碑。它真正給我們帶來(lái)了一個(gè)先進(jìn)的理念和較低的日常使用成本，如今在國(guó)家和地區(qū)補(bǔ)貼下，iev4在北京和上海的售價(jià)僅為74800元，在上海購(gòu)買的話，還等于免費(fèi)獲得了一塊價(jià)值近7萬(wàn)元的滬牌。

從價(jià)格來(lái)看，江淮iev4確實(shí)足夠親民了，不要忘了，它的續(xù)航里程可以達(dá)到160KM，等速60km/h的話甚至可以超過(guò)200KM。之前我們的編輯已經(jīng)做過(guò)了相關(guān)的靜態(tài)評(píng)測(cè)(治霾戰(zhàn)士 江淮和悅iEV4電動(dòng)汽車靜態(tài)解析)，看起來(lái)外觀和內(nèi)飾也完全可以滿足日常出行需要。但是我想更多的男同胞關(guān)注的是，它開起來(lái)究竟如何呢？

動(dòng)力系統(tǒng)

江淮iev4的“發(fā)動(dòng)機(jī)”是一臺(tái)最大功率42馬力、最大輸出扭矩170?！っ椎挠来磐诫姍C(jī)，最高車速95km/h。官方公布的60km/h等速續(xù)航里程200公里，綜合工況續(xù)航里程為160公里。由于電池組的存在，iev4比它的原型車和悅A13要重上100kg。

加速能力

第一次開iev4的時(shí)候，你會(huì)感覺它的加速很線性，不同于之前駕駛過(guò)的電動(dòng)汽車，沒用那種初段往前竄的感覺，反而和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油車很相像。30-60km/h是iev4動(dòng)力感覺很充沛的一個(gè)區(qū)間，此時(shí)超車的話很有信心，感覺很輕松。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

配備了電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用起來(lái)并不費(fèi)力，就算單手操控也易如反掌(并不提倡這么做)。但是它的反應(yīng)速度和指向性卻很一般，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的初期感覺有個(gè)空檔期，讓你覺得余量很大，而當(dāng)你接著轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭又會(huì)大幅度的偏移?？傊胍p松駕馭它，需要一個(gè)不短的適應(yīng)過(guò)程。

駕乘感受

當(dāng)天試駕路程不短，大概有幾十公里的樣子，駕駛iev4的時(shí)候感覺很愜意，前后多連桿懸掛為舒適性和操控性出了不少力，線性的加速也讓人很放松。唯一比較鬧心的是每次松油門再踩下去的時(shí)候，會(huì)有“噔“的 一聲類似齒輪咬合的聲音，這聲音伴隨了我全程，對(duì)于異響非常較真的我表示無(wú)法接受。作為iev4的乘客的話，顯然比駕駛員更加舒心，不用操心轉(zhuǎn)向和異響，懸架能夠很好的過(guò)濾掉路面的大部分顛簸，對(duì)于路面起伏的傳遞效果也顯得非常舒緩。這在一款家用車中無(wú)疑是個(gè)加分項(xiàng)，優(yōu)異的舒適性表現(xiàn)是它的潛在消費(fèi)者最看重的。

出行成本

江淮iev4的百公里耗電量為13kWh，以北京地區(qū)為例，居民用電價(jià)格約為0.49元/kWh，這樣我們駕駛一輛iev4行駛每一百公里僅需6.37元，平均每公里成本6分多一點(diǎn)。如果按照一款家用車每年行駛20000公里計(jì)算，iev4每年可以為您節(jié)省1萬(wàn)多元的油錢。同時(shí)，每年也減少了3噸多的二氧化碳排放。

編輯總結(jié)：其實(shí)iev4本身并沒有什么值得關(guān)注的點(diǎn)，它的外觀簡(jiǎn)單，內(nèi)飾樸素，一點(diǎn)也不拉風(fēng)，絕對(duì)的一款平民化車型。但是作為一輛純電動(dòng)汽車，以上因素正是它真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶，推動(dòng)新能源汽車普及的最大依仗。

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