中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高29日在2014電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇上表示，關(guān)于近期熱議的插電式混合動力乘用車平時究竟是在用電還是在用油？百人會其中一個課題組的大量抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦90%的時間都是在用電，用油的時間只有10%。同時他也代表中國電動汽車百人會理事會介紹了中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，并展望了“十三五”規(guī)劃的要點。

發(fā)展插電式混合動力乘用車

插電式混合動力乘用車國內(nèi)外比較來看，歐陽明高認(rèn)為中國在有些方面有優(yōu)勢，比如說百公里加速時間、綜合油耗、續(xù)航里程等等，但是還要進(jìn)一步降低插電式混合動力車在混合動力階段的油耗，所以總體的思路就是堅持純電驅(qū)動技術(shù)路線，大力發(fā)展插電式乘用車，優(yōu)化主流插電式混合動力性能，同時開發(fā)功率密度高的增程式發(fā)動機(jī)。

目前重要任務(wù)是主流插電式轎車混合動力性能優(yōu)化、新型高性價比乘用車混合動力系統(tǒng)開發(fā)、新型高性價比商用車混合動力系統(tǒng)開發(fā)、混合動力發(fā)動機(jī)開發(fā)、以及增程器系統(tǒng)開發(fā)。

針對目前市場爭論的熱點話題，插電式混合動力汽車平時究竟是在用電還是在用油？歐陽明高表示，百人會其中一個課題組的大量抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦90%的時間都是在用電，用油的時間只有10%。

插電式混動乘用車比亞迪秦

四大變革

從技術(shù)發(fā)展的趨勢與需求分析出發(fā)，歐陽明高認(rèn)為全球汽車技術(shù)正在經(jīng)歷四大變革：

第一個是底盤電動化，在汽車發(fā)展的初期曾經(jīng)出現(xiàn)過汽車動力的多元化，但是后面逐步的主流模式就出來了。一百年后的今天又出現(xiàn)了動力的多元化，究竟將來會怎么發(fā)展，現(xiàn)在還很難確立，但中國選擇什么道路，將對整個的格局形成很大的影響。

第二個就是車身的輕量化，電動汽車比傳統(tǒng)汽車更需要輕量化，更能平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，更能帶動輕量化的規(guī)模應(yīng)用。尤其是輕量化的材料和車身電池的結(jié)合將是未來理想化的目標(biāo)。

第三個變革就是智能化，自動駕駛的智能化電動汽車。電動汽車應(yīng)該說是智能化的最佳平臺，智能化也能有效的克服電動車的弱點，所以它們是相互促進(jìn)的。有專家指出，幾千年來人類的智能級別基本沒有變化，但是電腦的智能級別卻在不斷提升，所以未來機(jī)器替代人類駕駛是一個趨勢，而且不會遙遠(yuǎn)。

第四個就是以新能源汽車為終端的車網(wǎng)融合所導(dǎo)致的交通網(wǎng)聯(lián)化，這四大技術(shù)變革在不斷推動新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和駕駛體驗。

歐陽明高

三大挑戰(zhàn)與任務(wù)

技術(shù)變革的同時歐陽明高認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在發(fā)展也面臨著三大挑戰(zhàn)和任務(wù)：

第一個就是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，顯然中國的汽車產(chǎn)業(yè)是一個支柱產(chǎn)業(yè)，怎么轉(zhuǎn)型？習(xí)近平總書記明確指出，發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路，所以，這是第一個挑戰(zhàn)和歷史任務(wù)。

第二個挑戰(zhàn)和歷史任務(wù)就是汽車排氣污染治理的挑戰(zhàn)。大氣污染控制的國家行動計劃倒逼零排放汽車的發(fā)展，低碳化要求和綠色化的發(fā)展也有一個倒逼機(jī)制，比如說全球的交通領(lǐng)域二氧化碳在2050年要減少到基數(shù)的三分之一，這是國際能源署的展望，所以未來尤其是在2020年之后會有一個很大的趨勢變化，這是一個國際的趨勢。

第三個挑戰(zhàn)和歷史任務(wù)就是汽車保有量快速上升與能源安全的挑戰(zhàn)，中國現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入汽車保有量快速上升期，由此帶來的能源對外依存度越來越高，現(xiàn)在已經(jīng)接近60%，所以，中國出臺了油耗法規(guī)到2020年平均油耗要降到5升，油耗法規(guī)不斷加嚴(yán)也倒逼新型動力的發(fā)展。

“點——線——面”模型

對于中國的交通體系的特色和電動車輛已經(jīng)取得的一系列成就，歐陽明高稱之為“點——線——面”模型：所謂點就是大城市集群，所謂線就是這些大城市和大城市集群之間連成的線，還有面就是廣大的中小農(nóng)村和小城鎮(zhèn)。在這樣一個點線面上，中國已有的優(yōu)勢是在大城市點上，新能源汽車是世界第一，在線上，中國的高鐵是世界第一，在面上，中國的電動自行車是世界第一，所以中國的電氣化程度已經(jīng)普及到各個方面。所以在這樣一個基礎(chǔ)上，中國再來發(fā)展電動化的汽車，應(yīng)該說是有非常好的基礎(chǔ)。所以，他認(rèn)為要完成上面的挑戰(zhàn)和任務(wù)，中國要根據(jù)“點——線——面”模型不同的特點發(fā)展新能源汽車。

四個層次

歐陽明高談到，從“十五”開始電動汽車重大課題專項組，到現(xiàn)在馬上進(jìn)入“十三五”，現(xiàn)在我們在“十二五”向“十三五”過渡，總體原則是要繼續(xù)堅持三縱三橫，堅持純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，支撐電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，同時抓住新能源、新材料科技發(fā)展機(jī)遇超前研發(fā)下一代技術(shù)。中國的“十三五”新能源汽車主要布局了四個層次：

第一是基礎(chǔ)科學(xué)問題層面，主要是能源科學(xué)、材料科學(xué)和信息科學(xué)，電動化主要是能源科學(xué)，同時電池材料、輕量化材料和燃料電池材料這都屬于材料科學(xué)，另外，新一代的自動駕駛自動化汽車主要是信息科學(xué)。所以，綜合把基礎(chǔ)科學(xué)問題加進(jìn)來；

第二是系統(tǒng)集成技術(shù)，主要是原來的三縱，即燃料電池動力系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)、純電動力系統(tǒng)，這是基本的重點；

第三是共性核心技術(shù)，從原來的三橫演變而來，包括動力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動與電力電子，還有電子控制與智能技術(shù)；

第四是集成開發(fā)與示范，一方面是基礎(chǔ)設(shè)施平臺，我們的總體目標(biāo)是要建立點線面結(jié)合的能源供給體系，也就是在面上以現(xiàn)有的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施用車載充電器進(jìn)行小功率慢充來覆蓋家用乘用車，在線上建立快充，在點上以現(xiàn)有銷售維修網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)建立換電站。

具體任務(wù)包括充電設(shè)備的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，是要研發(fā)新型的無線充電技術(shù)。第二個就是開發(fā)新型的智能充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)平臺，這也是作為基礎(chǔ)設(shè)施非常重要的。

集成開發(fā)與示范第二個就是集成示范平臺，我們將有三個大型的示范，一個是燃料電池的示范，一個是微型智能化電動車與車聯(lián)網(wǎng)的示范。這就是我們已經(jīng)由聯(lián)合國UNDP/GEF資助的燃料電池城市客車示范項目，主要是北上廣和鄭州。第二，我們將選擇一個中等城市進(jìn)行智能化微型電動車與車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)示范。第三，城市電動交通多車型開發(fā)與一體化集成示范，包括雙源快充電動客車、無線充電電動汽車、路燈系統(tǒng)充電微型電動客車等。

微型電動車準(zhǔn)入還需等待

關(guān)于微型電動車(又稱低速電動車)的準(zhǔn)入問題，歐陽明高曾經(jīng)在天津論壇表示年底推出具體方案，但不久前有傳聞?wù)f公安部否定了這一方案，當(dāng)?shù)谝浑妱泳W(wǎng)作者問及此事，歐陽明高表示目前還不方便透露具體細(xì)節(jié)。但同時，他也表示目前百人會的其中一個課題就是：低速短途四輪車的有序發(fā)展與規(guī)范管理，研究報告也已經(jīng)出來了，但還需要研討，還需等待。

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