在3月17日開幕的濟南新能源車展上，航天新長征電動汽車技術(shù)有限公司(下稱航天新長征)的電動車展臺可謂別開生面。其他的展臺大多都是電動自行車、農(nóng)用三輪車等與電動汽車同臺展示，而航天新長征的展臺卻是火箭與電動汽車“搭臺唱戲”。(相關(guān)專題：2015山東國際新能源汽車展覽會)

對此，航天新長征低速電動車事業(yè)部副總經(jīng)理豐學(xué)友表示，第一次接觸航天新長征電動汽車的人通常都會這么問，航天火箭技術(shù)怎么也來做低速電動車了？這一是大家的慣性思維在作怪，因為很多低速電動車是從一些電動自行車、農(nóng)用三輪車企業(yè)的產(chǎn)品升級而來，二來也是大家對于軍用技術(shù)轉(zhuǎn)民用的趨勢了解的比較少，其實現(xiàn)在很多軍用技術(shù)已經(jīng)在民用方面已經(jīng)非常多了，比如輕量化技術(shù)，氫燃料電池技術(shù)等，尤其在民用飛機、汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)很多了。但是軍用航天技術(shù)在低速電動車領(lǐng)域還是很少的，所以很多人會覺得奇怪。

航天新長征低速電動車事業(yè)部副總經(jīng)理豐學(xué)友

豐學(xué)友談到，航天新長征是是北京航天發(fā)射技術(shù)研究所與長征火箭工業(yè)有限公司共同出資設(shè)立的企業(yè)，是航天產(chǎn)業(yè)專業(yè)的民用技術(shù)研發(fā)中心和民用產(chǎn)業(yè)運營平臺。公司之前主要從事電動汽車、專用車、特種作業(yè)車、氫燃料電池、計算機系統(tǒng)集成等項目與產(chǎn)品的運營，去年開始進入低速電動車領(lǐng)域，現(xiàn)在也是公司的核心業(yè)務(wù)之一。他介紹，最早的這種氫燃料主要應(yīng)用在航天火箭這些尖端的技術(shù)上，后來整個集團公司的戰(zhàn)略隨國家戰(zhàn)略一同調(diào)整，就是把軍用航天技術(shù)的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化到民用上來，提升國民的整體技術(shù)先進性。所以，航天新長征也是利用這一個契機，大力發(fā)展軍轉(zhuǎn)民這個技術(shù)優(yōu)勢，目前航天新長征的氫燃料電池都是在為日本的一些企業(yè)供貨。

但只是發(fā)展高精尖的技術(shù)，而不能把這些技術(shù)和老百姓的生活結(jié)合起來，不能接地氣，這些技術(shù)還是會落到曲高和寡的境地，豐學(xué)友說，航天新長征通過市場的調(diào)研，和自身技術(shù)儲備的結(jié)合，認為低速電動車市場潛力巨大，于是開始嘗試生產(chǎn)低速電動車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)市場反應(yīng)非常的好，作為一個新進企業(yè)，去年一年接近萬臺的銷量，也讓公司更堅定了發(fā)展低速電動車的決心。

豐學(xué)友說，航天新長征本身的技術(shù)儲備非常充足，在純電動、混合動力，增程式混合動力等動力系統(tǒng)方面都有成熟產(chǎn)品，在電動物流車方面已經(jīng)有郵政等企業(yè)開始使用，還有輕量化技術(shù)等，都是把低速電動車做好的基本條件。在這個基礎(chǔ)上，航天新長征每推出一款車型之前，都會進行相應(yīng)的調(diào)研，包括車型、里程、速度，以及車的品質(zhì)、價位這些信息，公司都會做很細的調(diào)查，以確保車出來不會沒市場。但是也不排除在車型出來之后根據(jù)市場變化和消費者需求進行修正和改良。但后期的改動航天新長征也會非常謹慎，比如要改變整車底盤這種的動作就非常小心，因為這涉及到動力傳輸，涉及到轉(zhuǎn)向，涉及到制動，這是很關(guān)鍵的，這是關(guān)乎生命安全的事，肯定要不停地做這種實驗，去驗證車的性能價格與消費者的需求究竟差距在哪里，如果消費者的需求在確保安全的前提下是能夠被滿足的，公司會立即去重新設(shè)計、重新改進。

豐學(xué)友表示，2015年將會是新能源汽車大爆發(fā)的一年，航天新長征除了在低速電動車市場進一步擴展市場外，還會加大高端微型車，高速電動汽車的技術(shù)儲備。他認為，現(xiàn)在的低速電動車消費者很多都是從前的電動自行車，摩托車用戶中轉(zhuǎn)移過來的，因為生活水平提高了，人們對代步工具的安全性、舒適性都有了更高的要求。而這樣的進步也不會就停留在今天的低速電動車水平之上。未來好的低速電動車產(chǎn)品也會不斷更新?lián)Q代，慢慢向微型汽車的水平靠攏。

濟南車展上的航天藍速低速電動車

剛剛結(jié)束的兩會上，很多兩會代表委員也紛紛就低速電動車規(guī)范管理問題建言獻策，很多樂觀者也預(yù)測低速電動車很快將能夠“轉(zhuǎn)正”，低速電動車的春天很快將會到來。但是，未來一旦低速電動車管理政策出臺了，車輛的檢測、稅收成本，以及消費者需要相應(yīng)的駕駛證等門檻會不會成為未來低速電動車的絆腳石。豐學(xué)友認為，規(guī)范管理確實會帶來成本的增加，但是管理規(guī)范出臺后，低速電動車的規(guī)模將會迅速增大，更多的企業(yè)也會進入到這個行業(yè)中來，技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；⒆詣踊鶐淼某杀鞠陆祽?yīng)該會抵消這一部分。

所以，豐學(xué)友認為，畢竟低速電動車能夠從沒有合法身份，沒有政府補貼的夾縫中生存下來，已經(jīng)充分說明了這一市場需求的旺盛，在內(nèi)因不改變的前提下，外因的變化起不了決定性作用。無論低速電動車管理辦法什么時候出臺，生產(chǎn)企業(yè)都應(yīng)該加強研發(fā)能力，提升產(chǎn)品品質(zhì)，力爭能夠抓住消費者的需求，才能立于不敗之地。

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