【第一電動(dòng)網(wǎng)】（專欄作者 田永秋）5月28日，股市剛一收盤，滿眼滿臉都冒著綠光的資深天津小股民Alfred走出證券公司的大廳，抬頭望了望旁邊已超過500米但還沒封頂?shù)奶?hào)稱中國北方第一高樓的天津高銀金融117大廈，長長地出了一口氣。雖然網(wǎng)上都在鋪天蓋地得學(xué)習(xí)雷鋒精神，義務(wù)將北上廣深的所有知名的高樓的高度、位置等信息詳細(xì)列出，專供給廣大重倉股民。Alfred絲毫不為所動(dòng)，騎上那輛老“鳳凰”，頭也不回地徑直朝其租住的位于濱海新區(qū)的地下室走去，此刻Alfred心里惦記的，已不是那股票大廳綠綠的K線大屏幕，而是昨天自行車筐里收到的一則招聘小廣告：瑞典一家電動(dòng)車公司計(jì)劃在濱海新區(qū)投資建廠了，而大規(guī)模招聘活動(dòng)也即將開始。

小廣告上所列的公司，正是三年前收購瑞典薩博汽車剩余破產(chǎn)資產(chǎn)的國能電動(dòng)汽車瑞典公司(NEVS)，而他們計(jì)劃位于天津?yàn)I海新區(qū)的合資汽車工廠，也就是剛剛秘密“簽約”的國能電動(dòng)汽車(天津)公司。兵馬未動(dòng)，糧草先行，八字還沒一撇的國能天津公司的招聘工作已提到議事日程上來了。

NEVS CEO Mattias Bergman

瑞典時(shí)間5月27日上午11點(diǎn)整，NEVS CEO Mattias Bergman召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布NEVS公司股權(quán)初步變更信息，天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(THT)和北京國研信息科技有限公司(SRIT)正式成為NEVS的股東。其中天津?yàn)I海新區(qū)地方政府投資2億美元(折合人民幣12億元)收購NEVS 30%的股份，正式成為NEVS的小股東之一。天津與NEVS雙方已簽署了股權(quán)認(rèn)購協(xié)議，首批款項(xiàng)4000萬美元已于5月27日到賬。雙方還計(jì)劃在天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)合資新工廠，在全新的合資自主品牌下生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。天津工廠將成為NEVS除了瑞典特洛海坦原薩博汽車生產(chǎn)基地外的第二個(gè)工廠，所產(chǎn)車型主要面向中國市場(chǎng)銷售。而瑞典特洛海坦工廠將面向除中國以外的其他國際市場(chǎng)銷售。同時(shí)，NEVS還計(jì)劃在天津成立電動(dòng)汽車研發(fā)中心，首款電動(dòng)汽車將基于NEVS現(xiàn)有的電動(dòng)汽車技術(shù)打造，“我們”將“充分利用天津配套完善的汽車供應(yīng)鏈體系”，打造“高品質(zhì)”的電動(dòng)汽車。NEVS天津后續(xù)還計(jì)劃推出基于NEVS未來“鳳凰”平臺(tái)打造的新型多樣化電動(dòng)車。而另一家股東北京國研信息科技有限公司(SRIT)，將以其自身在“IT軟件服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車方面的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)”，為NEVS打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車和無人駕駛汽車方面”提供幫助。

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求生之路

NEVS由瑞典籍華人蔣大龍通過其控制的國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)出資創(chuàng)立，成立三年間可謂命運(yùn)多命運(yùn)坎坷，幾經(jīng)沉浮。

2012年6月13日擊敗了當(dāng)時(shí)呼聲最高的中國青年汽車，購得破產(chǎn)的薩博汽車相關(guān)資產(chǎn)(包括薩博汽車公司、薩博汽車動(dòng)力總成公司和薩博汽車工具公司)，并獲得了現(xiàn)有薩博9-3的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和未完成的鳳凰平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。NEVS還與薩博品牌持有人薩博防務(wù)公司(Saab AB)達(dá)成協(xié)議，取得薩博名稱(Saab四個(gè)字母，不是鷹頭獅身的Griffin logo)的使用權(quán)。

2013年1月7日山東青島市政府通過其地方融資平臺(tái)青博投資公司，出資6.49億克朗以及用于一期商業(yè)計(jì)劃的11.5億克朗股東貸款的承諾，收購NEVS 22%的股權(quán)。2013年9月18日，NEVS治下首款薩博9-3Aera 2014款轎車正式下線。2014年4月，薩博9-3開始正式上市銷售并交付給消費(fèi)者。

2014年5 月青島方面承諾的貸款未能及時(shí)到位，缺錢少糧的NEVS被迫停止了薩博9-3的生產(chǎn)，遣散了部分勞務(wù)派遣人員，以最大限度的降低成本。

2014年8月29日，NEVS 正式公布“與兩個(gè)亞洲金主”進(jìn)行融資/入股談判的《重組方案》，法院正式批準(zhǔn)NEVS進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)階段。

2014年9月2日， 薩博品牌所有者瑞典薩博防務(wù)公司(Saab AB)取消了對(duì)NEVS的“薩博”品牌使用授權(quán)。

2014年10月8日NEVS公布《初步重組計(jì)劃》，確定了接受亞洲金主OEM1入股NEVS(方案A)、與金主OEM2建立技術(shù)開發(fā)合資公司(方案B)以及將NEVS轉(zhuǎn)型為工業(yè)服務(wù)公司(NIS)(方案C)的三個(gè)方案。屆時(shí)，NEVS將由此前的國家現(xiàn)代能源控股NMEH(78%)與青博(22%)的雙方合資，轉(zhuǎn)變?yōu)?NMEH、青博、OEM1的三方合資，OEM1為控股大股東。

2014年11月30日，NEVS宣布與亞洲金主OEM1簽署投資意向書，OEM1承諾每月為NEVS提供500萬歐元的過橋貸款，用于支付延長重組期的各項(xiàng)日常支出。

2014年12月2日，法院批準(zhǔn)延長破產(chǎn)重組保護(hù)期三個(gè)月至2015年3月2日的決定。

2015年3月2日，NEVS公布《破產(chǎn)重組人報(bào)告》和《致債權(quán)人的信》，重點(diǎn)提出了一個(gè)再次延長重組期的請(qǐng)求和一個(gè)50%的債權(quán)人和解清償方案，即NEVS欠款50 萬克朗以上的“債主”債務(wù)只能得到清償50%，且分兩期償還，首期法院批準(zhǔn)后60天內(nèi)付清，第二期6個(gè)月內(nèi)付清。NEVS欠款50萬克朗以下的“債主”債務(wù)能夠得到足額清償。所有清償所需款項(xiàng)將主要由占NEVS 78%股份大股東——國家現(xiàn)代能源控股(NEMH)負(fù)責(zé)籌集。

2015年3月11日，法院批準(zhǔn)NEVS第三個(gè)延長的重組保護(hù)期。

2015年4月14日，法院正式批準(zhǔn)NEVS債務(wù)和解計(jì)劃，為其8個(gè)月的NEVS重組期，在經(jīng)過數(shù)次延長后，終于畫上圓滿的句號(hào)。

2015年5月27日，走出破產(chǎn)保護(hù)期一個(gè)月的NEVS正式宣布NEVS公司股權(quán)變更信息，天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(THT)投資12億人民幣，收購NEVS30%股權(quán)，與另一家北京國研信息科技有限公司(SRIT)一道正式成為NEVS的股東。關(guān)于薩博品牌的授權(quán)使用談判，則語焉不詳。

這次天津?yàn)I海新區(qū)和國研信息科技為代表的中國資本的介入，能夠力挽狂瀾嗎？挑戰(zhàn)依舊，前景難料，首先還是錢的問題。

NEVS自收購薩博破產(chǎn)剩余資產(chǎn)起，幾乎就是陷入了深不見底的泥潭。即使大龍和NEVS為挽救薩博和NEVS自身做出了的種種努力和嘗試，但到目前為止結(jié)果似乎并不理想。大龍正逐漸走向“賠了夫人又折兵”的尷尬境地。

除了2012年收購薩博剩余資產(chǎn)所花的18億克郎(折合約17億人民幣)，從2012年到2013年，大龍控制的國家現(xiàn)代能源控股(NEMH)共向NEVS提供了2.79億美元(折合約17億人民幣)。從2014年年初到法院批準(zhǔn)進(jìn)入重組階段的2014年8月29日，NMEH向NEVS提供了8,370萬美元貸款。進(jìn)入重組期后，NMEH又繼續(xù) 向NEVS提供了1,320萬美元的貸款。到2014年年底，粗略估計(jì)NMEH共向NEVS融資超過58億人民幣，這還不算青島方面注資的6.5億克郎(約6億人民幣)。而NEVS《重組方案》中顯示，2014年全年NEVS總虧損為11.88億克朗(約11億人民幣)。如果算總賬的話，NEVS資產(chǎn)到目前已經(jīng)吞噬了75億人民幣。

根據(jù)法院2015年4月14日批準(zhǔn)的NEVS退出重組階段的先決條件--《債務(wù)和解計(jì)劃》，NEVS 60天內(nèi)(也就是2015年的6月14日)需要付清償還欠款50萬克朗以上的“債主”所欠債務(wù)的50%的首批款項(xiàng)，6個(gè)月內(nèi)付清余下的款項(xiàng)。欠款50萬克朗以下的“債主”債務(wù)需要得到足額清償。目前 NEVS共有573個(gè)非抵押債權(quán)人，其中104個(gè)欠款在50萬克朗以上。假設(shè)按欠104名債主每家正好50萬克郎，剩下469名債主平均每家25萬克郎計(jì)算，NEVS還需償還月1.7億克郎，折合人民幣1.5億。

為了融資，大龍已于2014年1月和5月分兩次進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓，出售了旗下最核心的企業(yè)--國能生物發(fā)電集團(tuán)的全部股權(quán)。今年年初大龍還將北京的某商業(yè)地產(chǎn)進(jìn)行抵押進(jìn)行融資。雖然大龍使勁渾身解數(shù)，四處融資，但面對(duì)如此巨大的窟窿似乎杯水車薪，不繼續(xù)進(jìn)行股權(quán)出售，將難以為繼。于是，“財(cái)大氣粗”的天津?yàn)I海新區(qū)和北京國研信息科技抓住時(shí)機(jī)閃身進(jìn)入。天津的12億投資雖然不能徹底解救NEVS，但至少可以給NEVS“購買”更多地時(shí)間。但正如NEVS CEO Mattias Bergman 向本人透露的一樣，吸引更多的投資方才能幫助NEVS繼續(xù)走下去，“我們力量比較弱小，依靠自身力量不足以完成龐大的商業(yè)計(jì)劃。我們需要行業(yè)、技術(shù)以及融資方面不同的合作者，除了天津和北京國研信息科技，很快還會(huì)公布更多的惡合作伙伴”。

所以從目前形式來判斷，天津?yàn)I海新區(qū)和北京國研信息科技的介入，雖然從財(cái)務(wù)和技術(shù)方面給了NEVS一些幫助，但仍不足以徹底改變NEVS的命運(yùn)。更有錢的金主才是NEVS希望看到的。如果其他金主吸引不來，不僅NEVS自身難保，天津的投資包括已打款的4000萬美元?jiǎng)t存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。

其次天津后續(xù)投資的不確定性。

從本人了解情況分析，天津?yàn)I海新區(qū)此次如股NEVS，同此前2013年1月青島通過地方融資平臺(tái)青博投資入股NEVS的做法如出一轍。唯一不同的是，在目前中國經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，中央對(duì)地方政府的財(cái)政政策問題正悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。

2014年，中央政府對(duì)各省市自治區(qū)的財(cái)政管理方式進(jìn)行了徹底的改革，嚴(yán)控地方政府債務(wù)水平。2015年5月15日，國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)財(cái)政部、央行、銀監(jiān)會(huì)《關(guān)于妥善解決地方政府融資平臺(tái)公司在建項(xiàng)目后續(xù)融資問題的意見》，要求支持融資平臺(tái)公司在建項(xiàng)目的存量融資需求，不得對(duì)在建項(xiàng)目盲目抽貸、壓貸、停貸。在中央穩(wěn)增長成首要目標(biāo)的背景下，中央對(duì)地方財(cái)政政策的態(tài)度逐漸轉(zhuǎn)向?qū)捤?，地方融資平臺(tái)迎來了大展拳腳的“春天”。

在這個(gè)背景下，天津?yàn)I海新區(qū)對(duì)NEVS的融資有政治上的驅(qū)動(dòng)因素，12億投資計(jì)劃的后續(xù)的投資以及未來雙方在天津的合資公司的建立等都可能隨著中央對(duì)地方融資平臺(tái)的管控的松緊而有所調(diào)整，天津?qū)EVS的投資持續(xù)性存在不確定性，青島的投資教訓(xùn)NEVS似乎沒有完全吸取。

再次是未來股權(quán)過于復(fù)雜，難以形成合力。

根據(jù)目前的最新進(jìn)展，天津?yàn)I海新區(qū)和北京國研信息科技介入后，NEVS目前將成為NMEH、天津?yàn)I海新區(qū)、北京國研信息科技、青島青博投資的四方合資公司。未來寄希望于在天津?yàn)I海新區(qū)建廠的天津方面的話語權(quán)絕對(duì)不會(huì)拘泥于目前名義上的30%股權(quán)。而且，目前名義上占股比22%的青島政府想繼續(xù)“發(fā)揮更積極的股東作用”，力圖恢復(fù)“投資100億、年產(chǎn)40萬薩博”的千秋大夢(mèng)。而大龍和NEVS在過去三年里下了如此的血本后，自然打算繼續(xù)依托瑞典發(fā)揮“總部基地”作用，力圖收回投資；再加上后續(xù)繼續(xù)有更大、更多的股東介入，NEVS將不可避免的淪為各方實(shí)力派“爭(zhēng)權(quán)奪利”的戰(zhàn)場(chǎng)，因?yàn)橘Y本、技術(shù)、生產(chǎn)為不同的各方利益相光放所控制，任何一方的變動(dòng)都可能引發(fā)全局性震蕩，難以形成合力，未來NEVS的穩(wěn)定性存疑。

第四，薩博品牌授權(quán)前景暗淡

有著60多年歷史的薩博品牌，其名稱所有權(quán)(SAAB)歸世界知名“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)商薩博防務(wù)公司(Saab AB)所有，其Logo圖形(鷹頭獅身的Griffin logo)所有權(quán)歸瑞典斯堪尼亞(Scania AB)公司所有。NEVS 2012年6月13購得破產(chǎn)的薩博汽車相關(guān)資產(chǎn)時(shí)，只取得了薩博名稱(Saab四個(gè)字母)的使用權(quán)，鷹頭獅身的Griffin logo已被斯堪尼亞公司收回。正是因?yàn)镹EVS進(jìn)入了重組狀態(tài)，薩博防務(wù)公司為保護(hù)薩博品牌才收回NEVS薩博品牌名稱的使用權(quán)。從2010年至今，薩博汽車品牌給人們的印象絕大多數(shù)都是負(fù)面的，破產(chǎn)保護(hù)、破產(chǎn)、出售、再破產(chǎn)、再出售，原來積累幾十年的好名聲“渦輪增 壓”、“貼地飛行”等開始為年輕消費(fèi)者逐漸淡忘。而人們經(jīng)常分不清薩博汽車和薩博防務(wù)公司的區(qū)別，總以為是一家公司，薩博汽車的狗血情景劇多年來對(duì)薩博防務(wù)公司的品牌形象造成了許多負(fù)面影響。薩博防務(wù)公司發(fā)言人就曾很氣憤地向媒體解釋“我們是我們，他們是他們，沒一毛錢關(guān)系！” 面對(duì)NEVS這樣一個(gè)爛攤子 和十分不確定的未來，薩博防務(wù)公司應(yīng)該會(huì)很謹(jǐn)慎的處理品牌授權(quán)問題，不會(huì)為了賺一點(diǎn)點(diǎn)小錢而傷害了多年建立的品牌形象。

有關(guān)繼續(xù)獲得“薩博”品牌授權(quán)的談判斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了八個(gè)多月，從目前的薩博防務(wù)公司最近“否認(rèn)與任何人進(jìn)行過有關(guān)品牌的談判”的表態(tài)來看，NEVS繼續(xù)使用“薩博”品牌的可能性大大降低。

從NEVS未來在天津?yàn)I海建立合資公司的計(jì)劃來看，“未來在天津?yàn)I海新區(qū)生產(chǎn)的電動(dòng)車將使用當(dāng)?shù)刈约旱钠放啤?，這也似乎從另一個(gè)側(cè)面反映了NEVS管理層對(duì)“薩博”品牌使用的期望也降至冰點(diǎn)。

沒有“薩博”品牌的支撐，NEVS 未來電動(dòng)車能在特斯拉、寶馬i系列、比亞迪、北汽、眾泰、康迪等跨國和本土新能源車高手面前有所作為嗎？對(duì)此，本人深表懷疑。

或許目前NEVS也想趕趕時(shí)髦，以所謂北京國研信息科技的“互聯(lián)網(wǎng)汽車和無人駕駛汽車技術(shù)”的技術(shù)積累，試圖把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向未來的智能汽車。但本人查閱北京國研信息科技的官網(wǎng)顯示，公司業(yè)務(wù)范圍主要覆蓋信息內(nèi)容服務(wù)、IT服務(wù)和投資業(yè)務(wù)。在諸如“國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局國際數(shù)據(jù)交換平臺(tái)咨詢項(xiàng)目”、 “北京市朝陽區(qū)財(cái)政支出管理信息系統(tǒng)”等電子政務(wù)方面有不少成功案例，但在所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車和無人駕駛汽車”方面未見任何業(yè)務(wù)或案例，惟一個(gè)與車相關(guān)的“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)業(yè)務(wù)項(xiàng)目”是“寧波市公安電動(dòng)車管理系統(tǒng)項(xiàng)目”，但在項(xiàng)目背景介紹中開篇以“電動(dòng)車，即電動(dòng)自行車，以其節(jié)能、環(huán)保、輕便、價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入千家萬戶”開頭，可見北京國研信息科技在“互聯(lián)網(wǎng)汽車和無人駕駛汽車技術(shù)”方面積累似乎不多，不知NEVS對(duì)于北京國研在未來汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)的判斷從何而來。以這樣的技術(shù)積累卻打造NEVS未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車， 估計(jì)谷歌汽車、蘋果汽車、阿里汽車、凱翼汽車、樂視汽車和易奇汽車等都會(huì)笑出聲的。

話說上文中Alfred回到家,滿懷歡喜的按照小廣告上的電話打過去,飄到耳邊的是“歡迎撥打XX夜總會(huì)熱線……”

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