【第一電動(dòng)網(wǎng)】（專欄作者 夏軍）國(guó)標(biāo)針對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)，建立了常規(guī)性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命、工況循環(huán)壽命、存儲(chǔ)、荷電保持、容量恢復(fù)、倍率性能、高低溫性能等，建立了安全防護(hù)要求——操作安全、故障防護(hù)、人員觸電防護(hù)、濫用防護(hù)、環(huán)境適應(yīng)性、事故防護(hù)、用戶手冊(cè)和特殊說(shuō)明等，范圍覆蓋了電芯、模組、動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng)這4個(gè)層級(jí)，產(chǎn)品類型包括混合動(dòng)力、插電式/增程式混合動(dòng)力、純電動(dòng)乘用車和商用車，已基本上了構(gòu)成了一個(gè)完整的體系。
一、構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系
電動(dòng)汽車早期的發(fā)展過(guò)程中，GB或GB/T國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的缺失在一定程度上造成了行業(yè)的良莠不齊和魚(yú)龍混雜。僅依靠汽車行業(yè)的QC/T推薦標(biāo)準(zhǔn)作為一種參考，并不具有權(quán)威性和廣泛性，整車企業(yè)和電池企業(yè)要么茫無(wú)頭緒，要么各行其是、各執(zhí)一詞，缺乏一個(gè)統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
隨著2015年新版GB/T國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)發(fā)布，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)圍繞動(dòng)力電池系統(tǒng)已基本上構(gòu)建了完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，有利于行業(yè)的規(guī)范發(fā)展和優(yōu)勝劣汰。
新國(guó)標(biāo)在2015年5月頒布(部分標(biāo)準(zhǔn)將在10月份或年底頒布)，與舊標(biāo)準(zhǔn)之間有一年的過(guò)渡期，從2016年開(kāi)始，相關(guān)企業(yè)都將遵循新的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)。新國(guó)標(biāo)與工信部2015年3月發(fā)布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》一起，將加速動(dòng)力電池行業(yè)的洗牌，提高行業(yè)集中度水平。
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序號(hào) |
新標(biāo)準(zhǔn) |
舊標(biāo)準(zhǔn) |
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1 |
GB/T 31484-2015 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法 |
QC/T 743-2006 電動(dòng)車用鋰離子蓄電池 |
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2 |
GB/T 31485-2015 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法 |
QC/T 743-2006 電動(dòng)車用鋰離子蓄電池 |
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3 |
GB/T 31486-2015 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法 |
QC/T 743-2006 電動(dòng)車用鋰離子蓄電池 |
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4 |
GB/T 31467.1-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第1部分：高功率應(yīng)用測(cè)試規(guī)程 |
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5 |
GB/T 31467.2-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第2部分：高能量應(yīng)用測(cè)試規(guī)程 |
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6 |
GB/T 31467.3-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法 |
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7 |
GB/T 18384.1—2015 電動(dòng)汽車 安全要求 第1部分：車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng) |
GB/T 18384.1—2001電動(dòng)汽車 安全要求 第1部分：車載儲(chǔ)能裝置 |
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8 |
GB/T 18384.2—2015 電動(dòng)汽車 安全要求 第2部分：操作安全和故障防護(hù) |
GB/T 18384.2—2001電動(dòng)汽車 安全要求 第2部分：功能安全和故障防護(hù) |
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9 |
GB/T 18384.3—2015 電動(dòng)汽車 安全要求 第3部分:人員觸電防護(hù) |
GB/T 18384.3—2001電動(dòng)汽車 安全要求 第3部分:人員觸電防護(hù) |
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10 |
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QC/T 897-2011 電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件 |
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標(biāo)準(zhǔn) |
防護(hù)目標(biāo) |
層級(jí) |
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GB/T 31485 |
化學(xué)能 |
單體/模組 |
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GB/T 31467 |
化學(xué)能 |
系統(tǒng) |
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GB/T 18384 |
電能 |
系統(tǒng) |
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GB/T 18387 |
電磁能 |
整車（涵蓋電池系統(tǒng)） |
本文將系統(tǒng)的論述各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的內(nèi)容，對(duì)比新標(biāo)準(zhǔn)與舊標(biāo)準(zhǔn)的差異等，希望能夠?yàn)閯?dòng)力電池企業(yè)或整車企業(yè)的同仁，在標(biāo)準(zhǔn)的理解和運(yùn)用方面提供一些幫助。
二、GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486解讀
GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486是由QC/T 743標(biāo)準(zhǔn)演化而來(lái)，將QC/T 743標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)內(nèi)容重新劃分，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，制訂了更符合電動(dòng)汽車實(shí)際使用情況的三份獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
首先是標(biāo)準(zhǔn)不再局限于鋰離子電池這一類型的動(dòng)力電池，而是包括所有的動(dòng)力電池類型。其次，針對(duì)模組的定義進(jìn)行修改，不再?gòu)?qiáng)調(diào)5個(gè)或以上的電池單體進(jìn)行串聯(lián)，而是根據(jù)實(shí)際產(chǎn)品中的串并聯(lián)組合形式。第三，增加了動(dòng)力電池包和動(dòng)力電池系統(tǒng)的定義，將部分測(cè)試覆蓋到系統(tǒng)這一層級(jí)，顯然更具有實(shí)際參考價(jià)值。第四，默認(rèn)的充放電倍率由C/3(I3)提高到1C(I1)，要求更嚴(yán)格。
基本要求
QCT 743-2006
GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486
電池類型
鋰離子電池
未明確指定，包含各種類型動(dòng)力電池
樣品級(jí)別
單體，模組
單體、模組、系統(tǒng)
模組定義
5個(gè)或以上的單體串聯(lián)
1個(gè)以上的單體串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)
默認(rèn)充放電倍率
3/C
1C
每項(xiàng)測(cè)試樣品數(shù)量
單體2個(gè)，模組1個(gè)
單體2個(gè)，模組或系統(tǒng)1個(gè)
默認(rèn)試驗(yàn)條件
20℃±5℃
相對(duì)濕度:25%～85%
氣壓:86kPa～106kPa
25℃±5℃
相對(duì)濕度：15%~90%
氣壓：86kPa~106kPa
1. GB/T 31484-2015解讀
GB/T 31484-2015主要考核動(dòng)力電池單體、模組和系統(tǒng)的循環(huán)壽命指標(biāo)，涵蓋了乘用車和商用車兩個(gè)不同的市場(chǎng)，以及功率型和能量型兩種不同應(yīng)用類型的動(dòng)力電池。對(duì)于電池單體和模組而言，大多數(shù)電池廠家的產(chǎn)品均可達(dá)到規(guī)定的要求，對(duì)于動(dòng)力電池系統(tǒng)而言，系統(tǒng)設(shè)計(jì)和集成能力較弱的pack企業(yè)，將面臨較大的挑戰(zhàn)。相關(guān)檢測(cè)內(nèi)容如下表所示：
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序號(hào) |
檢驗(yàn)項(xiàng)目 |
適用范圍 |
判定條件 |
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1 |
室溫放電容量（Ah） |
單體、模組、系統(tǒng) |
單體：實(shí)測(cè)容量在額定容量的100%~110%之間，單體容量差異不超過(guò)5%（一致性要求） 模組或系統(tǒng)：實(shí)測(cè)容量在額定容量的100%~110%之間，樣品容量差異不超過(guò)7%（一致性要求） |
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2 |
室溫放電能量（Wh） |
單體、模組、系統(tǒng) |
要求同上 |
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3 |
室溫功率 |
單體、模組、系統(tǒng) |
未明確規(guī)定（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書(shū)要求） |
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4 |
標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命（1C充放電循環(huán)） |
單體、模組 |
以下條件滿足1個(gè)就算合格： （1）500次循環(huán)后放電容量大于初始容量的90% （2）1000次循環(huán)后放電容量大于初始容量的80% |
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5 |
混合動(dòng)力乘用車功率型電池工況循環(huán)壽命 |
模組、系統(tǒng) |
按工況進(jìn)行循環(huán)，總放電能量/初始額定能量>500時(shí)，計(jì)算放電容量和5s放電功率（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書(shū)要求） |
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6 |
混合動(dòng)力商用車功率型電池工況循環(huán)壽命 |
模組、系統(tǒng) |
按工況進(jìn)行循環(huán)，總放電能量/初始額定能量>500時(shí)，計(jì)算放電容量和5s放電功率（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書(shū)要求） |
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7 |
純電動(dòng)乘用車能量型電池工況循環(huán)壽命 |
模組、系統(tǒng) |
按工況進(jìn)行循環(huán)，總放電能量/初始額定能量>500時(shí)，計(jì)算放電容量（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書(shū)要求） |
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8 |
純電動(dòng)商用車能量型電池工況循環(huán)壽命 |
模組、系統(tǒng) |
按工況進(jìn)行循環(huán)，總放電能量/初始額定能量>500時(shí)，計(jì)算放電容量（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書(shū)要求） |
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9 |
插電式/增程式電動(dòng)汽車電池工況循環(huán)壽命 |
模組、系統(tǒng) |
乘用車參照上述第7條 商用車參照上述第8條 |
相比于QC/T 743-2006，GB/T 31484-2015在標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命和工況循環(huán)壽命的測(cè)試要求方面都更為嚴(yán)格，相關(guān)對(duì)比總結(jié)如下：
檢驗(yàn)項(xiàng)目
QCT 743-2006
GB/T 31484-2015
標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命
測(cè)試方法：3/C充電，C/2放電，放電深度為80% DOD
測(cè)試方法：1C充電，1C放電，放電深度為100% DOD（或企業(yè)所規(guī)定條件）
判定標(biāo)準(zhǔn)：容量衰減到初始值的80%時(shí)，循環(huán)測(cè)試>500次
判定標(biāo)準(zhǔn)：容量衰減到初始值的80%時(shí)，循環(huán)測(cè)試>1000次，或容量衰減到初始值的90%時(shí)，循環(huán)測(cè)試>500次
樣品級(jí)別：僅適用于單體測(cè)試
樣品級(jí)別：適用于單體、模組、系統(tǒng)
工況循環(huán)壽命
測(cè)試方法：簡(jiǎn)單模擬工況，分功率型和能量型兩種電池，但是測(cè)試工況不區(qū)分乘用車與商用車
測(cè)試方法：采用新的工況循環(huán)路譜，分功率型和能量型兩種電池，測(cè)試工況區(qū)分乘用車和商用車
判斷標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)企業(yè)所規(guī)定數(shù)據(jù)
判斷標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)企業(yè)所規(guī)定數(shù)據(jù)
樣品級(jí)別：僅適用于模組
樣品級(jí)別：適用于模組、系統(tǒng)
因工況數(shù)據(jù)較多，本文不一一列出測(cè)試的圖表和曲線，有興趣的可直接閱讀相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)文件。
2. GB/T 31485-2015解讀
GB/T 31485-2015主要考核動(dòng)力電池單體和模組的安全指標(biāo)，圍繞化學(xué)能的防護(hù)，給出了一系列濫用情況以及極端情況下的安全要求和檢驗(yàn)規(guī)范。
相比于QC/T 743-2006，GB/T 31485-2015增加了單體海水浸泡、單體溫度循環(huán)、單體低氣壓、模組跌落、模組海水浸泡、模組溫度循環(huán)、模組低氣壓等7項(xiàng)新的檢驗(yàn)要求。針對(duì)大部分檢驗(yàn)項(xiàng)目，GB/T 31485-2015均做了提高或強(qiáng)化，并要求測(cè)試結(jié)束后，必須觀察1小時(shí)，才能確定檢驗(yàn)是否合格，而QC/T743標(biāo)準(zhǔn)并無(wú)此要求。相關(guān)測(cè)試項(xiàng)目的對(duì)比如下：
GB/T 31485-2015與GB/T 31467.3-2015配合，構(gòu)成了電池單體、模組、系統(tǒng)層級(jí)的較為完整的安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
3. GB/T 31486-2015解讀
GB/T 31486-2015主要針對(duì)電池單體的外觀、尺寸、重量和室溫放電容量，以及模組的外觀、尺寸、重量、常溫性能、高低溫性能、耐振動(dòng)性能、存儲(chǔ)等方面做出相應(yīng)的規(guī)定。與QC/T 743相比，GB/T 31486-2015取消了針對(duì)單體電池的高低溫性能、放電倍率性能、荷電保持與容量恢復(fù)能力、存儲(chǔ)等方面的要求，但是增加了針對(duì)模組的常溫充放電倍率性能、高低溫性能、荷電保持與能量恢復(fù)能力等相關(guān)要求，具體內(nèi)容的對(duì)比如下：
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序號(hào) |
單體檢測(cè)項(xiàng)目 |
QCT 743-2006 |
GB/T 31484-2015 |
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1 |
外觀 |
目測(cè)檢查，不得有變形及裂紋，表面平整，干燥，無(wú)外傷，無(wú)污染，標(biāo)志清晰 |
目測(cè)檢查，不得有變形及裂紋，表面干燥無(wú)外傷，排列整齊，連接可靠，標(biāo)志清晰 |
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2 |
極性 |
用電壓表檢測(cè)電池極性，標(biāo)示正確 |
用電壓表檢測(cè)電池極性，標(biāo)示正確 |
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3 |
尺寸和質(zhì)量 |
用量具檢測(cè)電池的尺寸和質(zhì)量，應(yīng)符合企業(yè)提供的產(chǎn)品技術(shù)條件 |
用量具檢測(cè)電池的尺寸和質(zhì)量，應(yīng)符合企業(yè)提供的產(chǎn)品技術(shù)條件 |
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4 |
常溫放電容量 |
檢測(cè)方法：C/3充電至截止電壓，C/3放電至截止電壓，計(jì)算放電容量 如果計(jì)算值低于規(guī)定值，可重復(fù)5次 |
1C充電至截止電壓，1C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量 重復(fù)5次測(cè)試，取平均值數(shù)據(jù) |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算容量在企業(yè)所規(guī)定額定值的100%~110%之間 |
判定標(biāo)準(zhǔn)：（1）計(jì)算容量在企業(yè)所規(guī)定額定值的100%~110%之間 （2）所有樣品的計(jì)算容量極差（最大和最小容量差）不得超過(guò)5%（一致性要求） |
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5 |
-20℃放電容量 |
常溫下以C/3充滿電，在-20℃溫度下存儲(chǔ)20小時(shí)，以3/C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量 |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算容量不低于額定值的70% |
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6 |
55℃放電容量 |
常溫下以C/3充滿電，在55℃溫度下存儲(chǔ)5小時(shí)，以3/C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量 |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算容量不低于額定值的95% |
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7 |
常溫倍率放電容量（能量型） |
常溫下以C/3充滿電，以1.5C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量 |
/ |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算容量不低于額定值的90% |
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8 |
常溫倍率放電容量（功率型） |
常溫下以C/3充滿電，以4C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量 |
/ |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算容量不低于額定值的80% |
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9 |
常溫荷電保持與容量恢復(fù)能力 |
常溫下以C/3充滿電后存儲(chǔ)28天，以3/C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量/額定容量的比值，即為荷電保持能力 以3/C充滿電，再以3/C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量/額定容量的值，即為容量恢復(fù)能力 |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：荷電保持能力不低于80%，容量恢復(fù)能力不低于90% |
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10 |
高溫荷電保持與容量恢復(fù)能力 |
常溫下以C/3充滿電，在55℃溫度下存儲(chǔ)7天，恢復(fù)至常溫下保持5小時(shí)，以3/C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量/額定容量的比值，為荷電保持能力 繼續(xù)以3/C充滿電，再以3/C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量/額定容量的值，為容量恢復(fù)能力 |
/ |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：荷電保持能力不低于80%，容量恢復(fù)能力不低于90% |
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11 |
存儲(chǔ) |
常溫下以C/3充滿電，再以3/C放電2小時(shí)，常溫存儲(chǔ)90天 以3/C充電至截止電壓，再以3/C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量/額定容量的比值，計(jì)為容量恢復(fù)能力 |
/ |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：容量恢復(fù)能力不低于95% |
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序號(hào) |
模組檢測(cè)項(xiàng)目 |
QCT 743-2006 |
GB/T 31484-2015 |
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1 |
外觀 |
目測(cè)檢查，不得有變形及裂紋，表面平整，干燥，無(wú)外傷，無(wú)污染，標(biāo)志清晰 |
目測(cè)檢查，不得有變形及裂紋，表面干燥無(wú)外傷，排列整齊，連接可靠，標(biāo)志清晰 |
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2 |
極性 |
用電壓表檢測(cè)模組極性，標(biāo)示正確 |
用電壓表檢測(cè)電池極性，標(biāo)示正確 |
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3 |
尺寸和質(zhì)量 |
用量具檢測(cè)模組的尺寸和質(zhì)量，應(yīng)符合企業(yè)提供的產(chǎn)品技術(shù)條件 |
用量具檢測(cè)電池的尺寸和質(zhì)量，應(yīng)符合企業(yè)提供的產(chǎn)品技術(shù)條件 |
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4 |
常溫放電容量 |
檢測(cè)方法：C/3充電至截止電壓，C/3放電至截止電壓，計(jì)算放電容量 如果計(jì)算值低于規(guī)定值，可重復(fù)5次 |
1C充電至截止電壓，1C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量 重復(fù)5次測(cè)試，取平均值數(shù)據(jù) |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算容量在企業(yè)所規(guī)定額定值的100%~110%之間 |
判定標(biāo)準(zhǔn)：（1）計(jì)算容量在企業(yè)所規(guī)定額定值的100%~110%之間 （2）所有樣品的計(jì)算容量極差（最大和最小容量差）不得超過(guò)5%（一致性要求） |
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5 |
常溫倍率放電容量（能量型） |
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常溫下以1C充滿電，以3C放電（最大電流不超過(guò)400A）至某一單體達(dá)到截止電壓，計(jì)算放電容量 |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算容量不低于額定值的90% |
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6 |
常溫倍率放電容量（功率型） |
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常溫下以1C充滿電，以8C放電（最大電流不超過(guò)400A）至某一單體達(dá)到截止電壓，計(jì)算放電容量 |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算容量不低于額定值的80% |
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7 |
常溫倍率充電性能 |
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常溫下以1C放電至某一單體達(dá)到截止電壓，靜置1小時(shí) 以2C充電（最大電流不超過(guò)400A）至某一單體達(dá)到截止電壓，靜置1小時(shí) 以1C放電至某一單體達(dá)到截止電壓，計(jì)算放電容量 |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算容量不低于額定值的80% |
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8 |
低溫（-20℃）放電容量 |
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常溫下以1C充滿電，在-20℃溫度下存儲(chǔ)24小時(shí)，在-20℃下以1C放電至某一單體達(dá)到截止電壓，計(jì)算放電容量 |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算容量不低于額定值的70%（鋰電池）或80%（鎳氫電池） |
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9 |
高溫（55℃）放電容量 |
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常溫下以1C充滿電，在55℃溫度下存儲(chǔ)5小時(shí)，在55℃下以1C放電至某一單體達(dá)到截止電壓，計(jì)算放電容量 |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算容量不低于額定值的90% |
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10 |
常溫荷電保持與容量恢復(fù)能力 |
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常溫下以1C充滿電，存儲(chǔ)28天 以1C放電至某一單體截止電壓，計(jì)算放電容量/額定容量的比值，為荷電保持能力 繼續(xù)以1C充滿電，再以1C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量/額定容量的值，為容量恢復(fù)能力 |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：荷電保持能力不低于85%，容量恢復(fù)能力不低于90%（鋰電池）或95%（鎳氫電池） |
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11 |
高溫（55℃）荷電保持與容量恢復(fù)能力 |
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常溫下以1C充滿電，在55℃溫度下存儲(chǔ)7天，恢復(fù)至常溫下保持5小時(shí)，以1C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量/額定容量的比值，為荷電保持能力 繼續(xù)以1C充滿電，再以1C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量/額定容量的值，為容量恢復(fù)能力 |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：荷電保持能力不低于85%（鋰電池）或70%（鎳氫電池），容量恢復(fù)能力不低于90%（鋰電池）或95%（鎳氫電池） |
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12 |
耐振動(dòng)性能 |
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模組固定在試驗(yàn)臺(tái)，按下述要求測(cè)試： 放電電流：3/C，振動(dòng)方向：上下單向 振動(dòng)頻率：10Hz~55Hz，最大加速度：30m/s2，掃頻循環(huán)：10次，時(shí)間：3h |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：無(wú)電流銳變和電壓異常，無(wú)外殼破損，無(wú)電解液泄漏，模組連接可靠，結(jié)構(gòu)完好 |
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存儲(chǔ)（45℃） |
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常溫下以1C充滿電，再以1C放電30分鐘，在45℃溫度下存儲(chǔ)28天 在室溫下擱置5小時(shí)，以1C充電至截止電壓，再以1C放電至截止電壓，計(jì)算放電容量/額定容量的比值，計(jì)為容量恢復(fù)能力 |
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判定標(biāo)準(zhǔn)：容量恢復(fù)能力不低于90% |
從以上對(duì)比可以看出，GB/T 31486-2015重點(diǎn)強(qiáng)化模組級(jí)的電性能測(cè)試，弱化了電池單體級(jí)別的電性能測(cè)試，從整車級(jí)別來(lái)考慮，這是合理的。電池廠家給整車廠供貨的時(shí)候，一般是提供模組級(jí)產(chǎn)品或系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品，國(guó)標(biāo)更多的集中在針對(duì)電動(dòng)汽車“零部件級(jí)”的產(chǎn)品測(cè)試，而針對(duì)電池單體的電性能測(cè)試，應(yīng)由整車廠與電池企業(yè)共同確定相關(guān)檢驗(yàn)項(xiàng)目和測(cè)試要求，并在電池企業(yè)內(nèi)部或委托外部機(jī)構(gòu)完成相關(guān)測(cè)試驗(yàn)證，不作為強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)要求。[page]
三、GB/T 31467-2015標(biāo)準(zhǔn)解讀
如果說(shuō)GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486是側(cè)重于電池單體和模組層級(jí)的檢驗(yàn)規(guī)范，那么GB/T 31467毫無(wú)疑問(wèn)是側(cè)重于電池包或電池系統(tǒng)級(jí)的檢驗(yàn)規(guī)范。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的相互銜接和組合，可以覆蓋不同的零部件等級(jí)，達(dá)到更好的效果。
在本標(biāo)準(zhǔn)里面，引入了動(dòng)力電池包和動(dòng)力電池系統(tǒng)這兩個(gè)概念，兩者的主要差別在于是否包含電池控制單元BCU(等同于電池管理系統(tǒng)BMS的主控單元)。
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項(xiàng)目 |
動(dòng)力電池包 |
動(dòng)力電池系統(tǒng) |
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組件 |
電池+冷卻/加熱組件+高壓組件+低壓組件+結(jié)構(gòu)件 |
電池+冷卻/加熱組件+高壓組件+低壓組件+結(jié)構(gòu)件+電池管理系統(tǒng) |
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功能 |
被動(dòng) |
被動(dòng)+主動(dòng) |
針對(duì)動(dòng)力電池包的測(cè)試，在測(cè)試過(guò)程中，所有的參數(shù)都依賴于外部測(cè)試平臺(tái)來(lái)檢測(cè)，動(dòng)力電池包與測(cè)試平臺(tái)之間無(wú)通信和數(shù)據(jù)交換，產(chǎn)品相關(guān)的主動(dòng)功能(包括加熱/冷卻功能)也由測(cè)試平臺(tái)來(lái)控制。測(cè)試平臺(tái)檢測(cè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的電壓、電流、容量、能量等參數(shù)，作為檢測(cè)結(jié)果和計(jì)算依據(jù)。
針對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的測(cè)試，在測(cè)試過(guò)程中，系統(tǒng)內(nèi)部的參數(shù)由BCU來(lái)檢測(cè)，BCU與測(cè)試平臺(tái)之間進(jìn)行實(shí)時(shí)通信，傳輸測(cè)試必須的數(shù)據(jù)，產(chǎn)品相關(guān)的主動(dòng)功能也由BCU來(lái)控制。測(cè)試平臺(tái)檢測(cè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的電壓、電流、容量、能量等參數(shù)，作為檢測(cè)結(jié)果和計(jì)算依據(jù)。
1. GB/T 31467.1-2015
GB/T 31467.1-2015標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)功率型動(dòng)力電池包/系統(tǒng)的容量、能量、功率、效率、荷電保持等基本性能的測(cè)試規(guī)程做了比較明確的規(guī)定，為檢驗(yàn)檢測(cè)提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。
功率型電池主要應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車，起到能量回收和動(dòng)力輔助輸出的作用，達(dá)到一定的節(jié)油和減排效果。因此要求倍率性能突出(比功率要大)，內(nèi)阻小，發(fā)熱量低，循環(huán)壽命長(zhǎng)。針對(duì)功率型電池包/電池系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)提供了較為詳細(xì)的測(cè)試規(guī)程，但是并沒(méi)有提供判定合格的依據(jù)，具體的判斷條件，取決于電池或整車企業(yè)提供的產(chǎn)品規(guī)格書(shū)所規(guī)定的數(shù)值。
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測(cè)試項(xiàng)目 |
適用范圍 |
測(cè)試目的 |
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室溫容量及能量 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
溫度25℃，產(chǎn)品1C放電條件下容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh），以及最大放電電流Imax下的容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh） |
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高溫容量及能量 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
溫度40℃，產(chǎn)品1C放電條件下容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh），以及最大放電電流Imax下的容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh） |
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低溫容量及能量 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
溫度0℃和-20℃溫度，產(chǎn)品1C放電條件下容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh），以及最大放電電流Imax下的容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh） |
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功率和內(nèi)阻測(cè)試 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
分別檢測(cè)-20℃，0℃，25℃，40℃這4個(gè)溫度下，80%，50%，20%這三個(gè)不同SOC平臺(tái)的充放電功率值和充放電內(nèi)阻值 |
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無(wú)負(fù)載容量損失 |
動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬25℃和40℃的車載狀態(tài)下（系統(tǒng)由輔助電源供電），動(dòng)力電池系統(tǒng)因長(zhǎng)期擱置所造成的容量損失，擱置前動(dòng)力電池系統(tǒng)處于滿電狀態(tài)，擱置時(shí)間為7天和30天（中間有兩次標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)） |
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存儲(chǔ)容量損失 |
動(dòng)力電池系統(tǒng) |
測(cè)試45℃溫度下，50% SOC的動(dòng)力電池系統(tǒng)存儲(chǔ)30天后的容量損失 |
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高低溫啟動(dòng)功率 |
動(dòng)力電池系統(tǒng) |
分別檢測(cè)-20℃， 40℃溫度下，系統(tǒng)在20% SOC（或廠家規(guī)定的最低SOC值）的功率輸出能力 |
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能量效率 |
動(dòng)力電池系統(tǒng) |
分別檢測(cè)-20℃，0℃，25℃，40℃這4個(gè)溫度下，65%，50%，35%這三個(gè)不同SOC平臺(tái)的快速充放電效率 |
2. GB/T 31467.2-2015標(biāo)準(zhǔn)解讀
GB/T 31467.2-2015標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)能量型動(dòng)力電池包/系統(tǒng)的容量、能量、功率、效率、荷電保持等基本性能的測(cè)試規(guī)程做了比較明確的規(guī)定，為檢驗(yàn)檢測(cè)提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。
能量型電池主要應(yīng)用于純電動(dòng)汽車和插電式/增程式混合動(dòng)力車，作為車輛的唯一動(dòng)力來(lái)源或重要?jiǎng)恿?lái)源，具有良好的節(jié)能和減排效果。能量型動(dòng)力電池系統(tǒng)要求存儲(chǔ)的能量多(比能量)，高低溫性能好，循環(huán)壽命好。針對(duì)能量型電池包/電池系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)提供了較為詳細(xì)的測(cè)試規(guī)程，但是并沒(méi)有提供判定合格的依據(jù)，具體的判斷條件，取決于電池或整車企業(yè)提供的產(chǎn)品規(guī)格書(shū)所規(guī)定的數(shù)值。
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測(cè)試項(xiàng)目 |
適用范圍 |
測(cè)試目的 |
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室溫容量及能量 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
溫度25℃，產(chǎn)品1C放電條件下容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh），以及最大放電電流Imax下的容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh） |
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高溫容量及能量 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
溫度40℃，產(chǎn)品1C放電條件下容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh），以及最大放電電流Imax下的容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh） |
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低溫容量及能量 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
溫度0℃和-20℃溫度，產(chǎn)品在C/3和1C放電條件下容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh），以及最大放電電流Imax下的容量參數(shù)（Ah）和能量參數(shù)（Wh） |
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功率和內(nèi)阻測(cè)試 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
分別檢測(cè)-20℃，0℃，25℃，40℃這4個(gè)溫度下，90%，50%，20%這三個(gè)不同SOC平臺(tái)的充放電功率值和充放電內(nèi)阻值 |
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無(wú)負(fù)載容量損失 |
動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬25℃和40℃的車載狀態(tài)下（系統(tǒng)由輔助電源供電），動(dòng)力電池系統(tǒng)因長(zhǎng)期擱置所造成的容量損失，擱置前動(dòng)力電池系統(tǒng)處于滿電狀態(tài)，擱置時(shí)間為7天和30天（中間有兩次標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)） |
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存儲(chǔ)容量損失 |
動(dòng)力電池系統(tǒng) |
測(cè)試45℃溫度下，50% SOC的動(dòng)力電池系統(tǒng)存儲(chǔ)30天后的容量損失 |
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能量效率 |
動(dòng)力電池系統(tǒng) |
分別檢測(cè)25℃，0℃，Tmin（由車廠和供應(yīng)商確定）這3個(gè)溫度下，電池系統(tǒng)以1C和Imax（T）（由車廠和供應(yīng)商確定）兩種充放電倍率所測(cè)得的充放電倍率 |
3. GB/T 31467.3-2015標(biāo)準(zhǔn)解讀
前兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要集中在電性能測(cè)試，本標(biāo)準(zhǔn)則主要針對(duì)安全要求和測(cè)試方法做了明確的規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合GB/T 31485-2015，就構(gòu)成了從電池單體、模組、到動(dòng)力電池包和動(dòng)力電池系統(tǒng)的完整的化學(xué)能防護(hù)規(guī)范。
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測(cè)試項(xiàng)目 |
適用范圍 |
測(cè)試目的 |
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振動(dòng) |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) 內(nèi)部電子裝置 |
模擬安裝在車輛上的隨機(jī)振動(dòng)情況，要求測(cè)試過(guò)程中和測(cè)試后，系統(tǒng)完好，無(wú)機(jī)械、電氣、精度、絕緣、性能等方面的損傷 |
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機(jī)械沖擊 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬安裝在車輛上，或運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，因車輛顛簸所造成的Z軸方向的沖擊/撞擊力，要求無(wú)機(jī)械損傷，無(wú)泄漏，無(wú)起火或爆炸現(xiàn)象，絕緣正常 |
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跌落 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬安裝或維修過(guò)程中可能造成的自由跌落，要求無(wú)電解液泄漏，無(wú)起火或爆炸現(xiàn)象 |
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翻滾 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬安裝在車輛上隨整車翻滾的情況，要求結(jié)構(gòu)完好，連接可靠，絕緣正常，無(wú)電解液泄漏，無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象 |
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模擬碰撞 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬安裝在車輛上發(fā)生車輛碰撞的情況，要求絕緣正常，無(wú)電解液泄漏，無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象 |
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擠壓 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬安裝在車輛上發(fā)生車輛碰撞，并且電池包發(fā)生嚴(yán)重?cái)D壓變形的情況，要求無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象 |
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溫度沖擊 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬外部環(huán)境溫度快速變化的使用情況，要求絕緣正常，無(wú)電解液泄漏，無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象 |
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濕熱循環(huán) |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬高溫高濕的存儲(chǔ)或運(yùn)輸情況，要求絕緣正常，無(wú)電解液泄漏，無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象 |
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海水浸泡 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬產(chǎn)品被海水完全浸沒(méi)的極端情況（多見(jiàn)于我國(guó)南方地區(qū)），要求無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象 |
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外部火燒 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬產(chǎn)品直接暴露于外部火焰的情況（一般發(fā)生于整車因線路短路或燃油泄漏著火的情況），要求無(wú)爆炸現(xiàn)象 |
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鹽霧腐蝕 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬高鹽霧地區(qū)（海邊城市）使用的情況，要求無(wú)外殼破損，無(wú)電解液泄漏，無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象 |
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高海拔 |
動(dòng)力電池包、動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬高海拔低氣壓的使用情況，要求各項(xiàng)指標(biāo)和性能正常 |
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過(guò)溫保護(hù) |
動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬高溫濫用情況下系統(tǒng)的保護(hù)功能，要求系統(tǒng)無(wú)噴氣，無(wú)外殼破裂，無(wú)起火或燃燒，絕緣正常 |
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短路保護(hù) |
動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬外部短路情況下系統(tǒng)的保護(hù)功能，要求系統(tǒng)無(wú)泄漏，無(wú)外殼破裂，無(wú)起火或燃燒，絕緣正常 |
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過(guò)充電保護(hù) |
動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬過(guò)充電濫用情況下系統(tǒng)的保護(hù)功能，要求系統(tǒng)無(wú)外殼破裂，無(wú)起火或燃燒，絕緣正常 |
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過(guò)放電保護(hù) |
動(dòng)力電池系統(tǒng) |
模擬過(guò)放電濫用情況下系統(tǒng)的保護(hù)功能，要求系統(tǒng)無(wú)外殼破裂，無(wú)起火或燃燒，絕緣正常 |
1) 機(jī)械載荷——振動(dòng)、機(jī)械沖擊、跌落
2) 事故自保護(hù)——碰撞、擠壓、海水浸泡、外部火燒
3) 環(huán)境適應(yīng)性——溫度沖擊、濕熱循環(huán)、鹽霧腐蝕、高海拔
4) 濫用——過(guò)溫、短路、過(guò)充、過(guò)放
針對(duì)系統(tǒng)級(jí)的安全防護(hù)要求，此前是缺失的，本次新國(guó)標(biāo)的發(fā)布，基本上彌補(bǔ)了這方面的空白。當(dāng)然，國(guó)標(biāo)的內(nèi)容僅僅涉及最基本的安全防護(hù)，企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和使用過(guò)程中，需要根據(jù)車輛和動(dòng)力電池系統(tǒng)的實(shí)際情況，制定更為嚴(yán)格更為完善的安全防護(hù)體系。
四、GB/T 18384-2015標(biāo)準(zhǔn)解讀
GB/T 18384在2001年發(fā)布第一版之后，在今年發(fā)布了修訂后的第二版。本標(biāo)準(zhǔn)可以看作從整車層面針對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)所提出的安全通則，共分3個(gè)部分，更側(cè)重于針對(duì)電能和電磁能的安全規(guī)范和故障保護(hù)。
標(biāo)準(zhǔn)適用于3.5噸以下的電動(dòng)乘用車或電動(dòng)商用車。GB/T 18384主要對(duì)標(biāo)ISO 6469標(biāo)準(zhǔn)，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容基本相同。
1. GB/T 18384.1-2015標(biāo)準(zhǔn)解讀
GB/T 18384.1-2015針對(duì)電動(dòng)汽車的車載儲(chǔ)能裝置(動(dòng)力電池系統(tǒng))提出了保護(hù)駕駛員、乘客、車輛外人員和外部環(huán)境的安全要求。
項(xiàng)目
GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.1-2015
適用電壓范圍（B級(jí)電壓）
25V~660V（交流）或
60V~1000V（直流）
30V~1000V（交流）或
60V~1500V（直流）
高壓標(biāo)識(shí)
電池類型標(biāo)志
產(chǎn)品外部應(yīng)有標(biāo)簽或貼紙清晰注明蓄電池類型
當(dāng)人員接近動(dòng)力電池系統(tǒng)，應(yīng)能夠看到高壓警告標(biāo)識(shí)，并能夠通過(guò)相關(guān)標(biāo)識(shí)識(shí)別電池種類
絕緣電阻
大于100Ω/V
大于100Ω/V（如果動(dòng)力電池系統(tǒng)沒(méi)有交流電路，或交流電路有附加防護(hù)）
大于500Ω/V（如果動(dòng)力電池系統(tǒng)有交流電路，且沒(méi)有附加防護(hù)）
爬電距離
高壓端子之間≥(0.25U+5)mm
帶電部件與電底盤之間≥(0.125U+5)mm
U為標(biāo)稱工作電壓
高壓端子之間≥(0.25U+5)mm
帶電部件與電底盤之間≥(0.125U+5)mm
U為兩個(gè)輸出端子之間最大工作電壓
危險(xiǎn)氣體排放與通風(fēng)
車輛任何地方不得有危險(xiǎn)氣體聚集
針對(duì)充電和正常使用時(shí)的氫氣濃度有明確限定
在正常環(huán)境和操作條件下，駕駛艙，乘客艙，及其他載貨空間的有害氣體或其他有害物質(zhì)，不能達(dá)到危險(xiǎn)濃度
具體要求遵照相應(yīng)的國(guó)標(biāo)
產(chǎn)生的熱量
\
防止任何單點(diǎn)失效（如電壓，電流，溫度傳感器等）造成可能危害人員的熱量的產(chǎn)生
過(guò)流及短路切斷
在過(guò)電流和短路情況下，過(guò)流斷開(kāi)器必須切斷輸出，切斷功能在任何故障狀態(tài)下都必須正常實(shí)施
如果動(dòng)力電池系統(tǒng)自身無(wú)防短路功能，應(yīng)有一個(gè)過(guò)流斷開(kāi)裝置在汽車廠商規(guī)定的條件下斷開(kāi)動(dòng)力電池系統(tǒng)，以防止對(duì)人員，車輛和環(huán)境的危害
碰撞防護(hù)
在法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的碰撞條件下：
（1） 動(dòng)力電池系統(tǒng)不得穿入乘客艙，不得危及乘客安全
（2） 不得因?yàn)榕鲎捕Τ鲕囃?/span>
（3） 碰撞時(shí)應(yīng)防止短路發(fā)生
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從2001版到2015版本，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了適用電壓范圍，修改了絕緣電阻的要求，增加了針對(duì)產(chǎn)生熱量的要求，并刪除了針對(duì)碰撞防護(hù)的要求。
標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)絕緣電阻的測(cè)試條件做了明確的規(guī)定，要求在露點(diǎn)階段進(jìn)行多次測(cè)量，取絕緣電阻的最小值，比第一版本更為嚴(yán)格。此外，絕緣電阻的計(jì)算方法做了修訂，具體內(nèi)容請(qǐng)參考標(biāo)準(zhǔn)文稿。
2. GB/T 18384.2-2015標(biāo)準(zhǔn)解讀
GB/T 18384.2-2015針對(duì)整車(包括動(dòng)力電池系統(tǒng))提出了操作過(guò)程、故障防護(hù)、用戶手冊(cè)、緊急響應(yīng)等方面的安全要求。
項(xiàng)目
GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.1-2015
適用電壓范圍（B級(jí)電壓）
25V~660V（交流）或
60V~1000V（直流）
30V~1000V（交流）或
60V~1500V（直流）
操作安全
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源接通程序
（1）從“電源切斷”轉(zhuǎn)換到“可行駛”狀態(tài)，至少需要經(jīng)過(guò)兩次有意識(shí)的不同的連續(xù)動(dòng)作
（2）車輛與外部電路（如電網(wǎng)）連接時(shí)，不能通過(guò)自身動(dòng)力移動(dòng)
（3）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉后，只能通過(guò)正常的電源接通程序重新啟動(dòng)
（4）應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置持久或間歇顯示驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已完成準(zhǔn)備工作
（1）從電源切斷轉(zhuǎn)換到可行駛模式，至少需要經(jīng)過(guò)兩次有意識(shí)的不同動(dòng)作
（2）從可行駛模式到電源切斷只需一個(gè)動(dòng)作
（3）動(dòng)力電源對(duì)驅(qū)動(dòng)電路的主開(kāi)關(guān)功能是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源接通/斷開(kāi)程序的必要部分
（4）應(yīng)連續(xù)的或間歇的向駕駛員提示，車輛已處于可行駛模式
（5）車輛停止，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉后，只能通過(guò)上述程序重新進(jìn)入可行駛模式
行駛
（1）如驅(qū)動(dòng)功率大幅度降低（如因?yàn)橄到y(tǒng)過(guò)溫或電池不均衡等），應(yīng)通過(guò)明顯的裝置顯示這一狀態(tài)
（2）當(dāng)剩余電量低于一定值（系統(tǒng)下限），應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置顯示，且能使車輛依靠自身動(dòng)力駛出交通區(qū)域，并能夠?yàn)檎彰飨到y(tǒng)提供所需電量
（1）如驅(qū)動(dòng)功率大幅度降低（如因?yàn)橄到y(tǒng)過(guò)溫或電池不均衡等），應(yīng)通過(guò)明顯的裝置顯示這一狀態(tài)
（2）當(dāng)剩余電量低于一定值（系統(tǒng)下限），應(yīng)通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置顯示，且能使車輛依靠自身動(dòng)力駛出交通區(qū)域，并能夠?yàn)檎彰飨到y(tǒng)提供所需電量
倒車
如果通過(guò)改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車，需滿足：
（a）前進(jìn)和倒車，應(yīng)通過(guò)駕駛員兩個(gè)不同的動(dòng)作來(lái)完成，或
（b）如果只通過(guò)一個(gè)動(dòng)作來(lái)完成，應(yīng)使用一個(gè)安全裝置，使開(kāi)關(guān)只有在靜止或低速時(shí)才能轉(zhuǎn)換到倒車位置
如果通過(guò)改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車，需滿足：
（a）前進(jìn)和倒車，應(yīng)通過(guò)駕駛員兩個(gè)不同的動(dòng)作來(lái)完成，或
（b）如果只通過(guò)一個(gè)動(dòng)作來(lái)完成，應(yīng)使用一個(gè)安全裝置，使開(kāi)關(guān)只有在靜止或低速時(shí)才能轉(zhuǎn)換到倒車位置
停車
當(dāng)駕駛員離開(kāi)車輛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍處于“可行駛”狀態(tài)，應(yīng)通過(guò)明顯的信號(hào)裝置提示駕駛員
如果當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，動(dòng)力電機(jī)還在旋轉(zhuǎn)，這時(shí)切斷車輛電源（熄火），車輛不能移動(dòng)或行駛
當(dāng)駕駛員離開(kāi)車輛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍處于“可行駛”狀態(tài)，應(yīng)通過(guò)明顯的信號(hào)裝置提示駕駛員
切斷電源后，車輛不能產(chǎn)生由自身驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的不期望的行駛
主開(kāi)關(guān)
應(yīng)使用一個(gè)主開(kāi)關(guān)來(lái)斷開(kāi)車載電源（動(dòng)力電池系統(tǒng)）的至少一個(gè)電極，主開(kāi)關(guān)應(yīng)能夠通過(guò)駕駛員手可觸及的一個(gè)手動(dòng)裝置來(lái)控制。
每次電源切斷后，應(yīng)能通過(guò)正常的電源接通程序重新恢復(fù)供電。
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電磁兼容性
電磁抗擾度，滿足ISO 11451-2的要求
電磁發(fā)射，滿足GB 14023和GB/T 18387的要求
滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
輔助功能
當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，輔助電路應(yīng)符合其他相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是燈光，信號(hào)，功能安全
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故障防護(hù)
非預(yù)期的車輛動(dòng)作
應(yīng)防止驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)不希望的加速，減速和倒車
應(yīng)盡量避免或防止由車輛特有系統(tǒng)和部件的硬件或軟件單點(diǎn)失效所造成的不希望的加速，減速和倒車
故障安全
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針對(duì)電動(dòng)汽車系統(tǒng)和組件的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮故障安全
單點(diǎn)失效
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應(yīng)對(duì)可能的單點(diǎn)失效采取管理措施
電氣連接
電氣連接任何非預(yù)期的斷開(kāi)，都不應(yīng)導(dǎo)致車輛產(chǎn)生危險(xiǎn)
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輔助電路
當(dāng)輔助電路與動(dòng)力系統(tǒng)有電連接時(shí)，應(yīng)防止輔助電路電壓過(guò)高
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過(guò)流切斷
當(dāng)電流過(guò)大時(shí)，應(yīng)使用一個(gè)電路保護(hù)器、切斷裝置或熔斷器斷開(kāi)車載電源（動(dòng)力電池系統(tǒng)）的至少一個(gè)電極
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用戶使用手冊(cè)
在用戶手冊(cè)中應(yīng)詳細(xì)注明與電動(dòng)汽車安全操作和防護(hù)相關(guān)的方面
標(biāo)識(shí)
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車輛標(biāo)識(shí)與相關(guān)法規(guī)一致
緊急響應(yīng)
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廠家應(yīng)向安全人員和緊急響應(yīng)者提供關(guān)于車輛故障處理的信息
針對(duì)操作安全，2015版刪除了主開(kāi)關(guān)和輔助功能的要求。
針對(duì)故障防護(hù)，刪除電氣連接，輔助電路和過(guò)流切斷的要求，增加了故障安全和單點(diǎn)失效的要求。顯然，修改之后的涵蓋面更為廣泛，只要是可能導(dǎo)致安全事故的單點(diǎn)失效/故障，都應(yīng)該在設(shè)計(jì)時(shí)予以考慮。
另外，還增加了緊急響應(yīng)的要求，這對(duì)于事故處理(如滅火，救災(zāi)等)非常關(guān)鍵，如果處理不當(dāng)，所造成的次生災(zāi)害可能更為嚴(yán)重，所以廠家必須提供詳細(xì)的故障處理指南或手冊(cè)。
3. GB/T 18384.3-2015標(biāo)準(zhǔn)解讀
GB/T 18384.3主要是如何防護(hù)電動(dòng)汽車車載電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和傳導(dǎo)連接的輔助系統(tǒng)可能造成的人員觸電危害。
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項(xiàng)目 |
GB/T 18384.1-2001 |
GB/T 18384.1-2015 |
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適用電壓范圍（B級(jí)電壓） |
25V~660V（交流）或 60V~1000V（直流） |
30V~1000V（交流）或 60V~1500V（直流） |
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標(biāo)記 |
高壓警告標(biāo)記 |
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B級(jí)電壓電線標(biāo)記 |
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人員觸電防護(hù) |
通則 |
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基本防護(hù)方法 |
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單點(diǎn)失效防護(hù)——電位均衡 |
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單點(diǎn)失效防護(hù)——絕緣電阻 |
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單點(diǎn)失效防護(hù)——電容耦合 |
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單點(diǎn)失效防護(hù)——斷電 |
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觸電防護(hù)的替代方法 |
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絕緣要求 |
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遮攔/外殼 |
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絕緣配合 |
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電介質(zhì)強(qiáng)度 |
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車輛充電插座 |
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防水 |
模擬清洗 |
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模擬暴雨 |
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模擬涉水 |
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要求 |
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用戶使用手冊(cè) |
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由于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容較多，此處不一一列出相關(guān)檢驗(yàn)項(xiàng)目的具體內(nèi)容，有興趣可直接參考標(biāo)準(zhǔn)文稿。
GB/T 18384.3-2015版本大大強(qiáng)化了針對(duì)人員觸電防護(hù)的要求，增加了對(duì)絕緣電阻、電容耦合、斷電、絕緣要求、絕緣配合等方面的內(nèi)容，并對(duì)其他一些項(xiàng)目的內(nèi)容做了必要的修改。修改后的版本，比2001版考慮的更為全面，雖然是針對(duì)整車級(jí)別的要求，但是動(dòng)力電池系統(tǒng)可以直接參照其中的部分要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)。
五、總結(jié)
標(biāo)準(zhǔn)不是萬(wàn)能的，但是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)是萬(wàn)萬(wàn)不能的。隨著新版國(guó)標(biāo)的陸續(xù)發(fā)布，國(guó)內(nèi)在電動(dòng)汽車的發(fā)展方面已經(jīng)不再一味追求速度快和規(guī)模大，而是立足于產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，逐步建立一個(gè)基礎(chǔ)性的入圍門檻和通用化的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，讓大家在一個(gè)相對(duì)公正和透明的環(huán)境里進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)與合作，有利于行業(yè)的良性發(fā)展。
我們應(yīng)該看到，國(guó)標(biāo)的制定，更多的參考了國(guó)外已有的標(biāo)準(zhǔn)體系，這是可取之處，吸收他人已有的經(jīng)驗(yàn)，可以少走很多彎路。但是，一味追隨別人的腳步，并不能使我們?cè)谌蚋?jìng)爭(zhēng)脫穎而出，掌握足夠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和話語(yǔ)權(quán)，我們更需要積累和探索中國(guó)自己的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和法律法規(guī)，形成自己的獨(dú)到之處，并且要讓自己的標(biāo)準(zhǔn)走出國(guó)門，推動(dòng)全球標(biāo)準(zhǔn)的完善。
行百里者半九十，雖然前路依然困難重重，但重要的是我們走在正確的道路上，并且正持續(xù)不斷的進(jìn)步。希望國(guó)內(nèi)的企業(yè)，少些浮躁，多些積累，少些沖動(dòng)，多些審慎，為了維護(hù)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，為了千百萬(wàn)消費(fèi)者的人身和財(cái)產(chǎn)安全，嚴(yán)格遵守國(guó)標(biāo)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、檢驗(yàn)、生產(chǎn)、維護(hù)和回收，勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，具有最起碼的人性和良心。
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作者：夏軍
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