【第一電動網(wǎng)】（特約作者 楠木）在第一電動網(wǎng)的大力贊助下，我有幸獲得了寶馬之諾1天的使用權(quán)。作為江淮電動車主，利用周末時間體驗一天華晨寶馬之諾1E電動車也是一件很有意義的事情。到了一嗨租車店里，提交身份證、駕駛證和信用卡(只能信用卡)復(fù)印件，幾分鐘就能提走車輛。

該車雖然也算是寶馬家族的一員，但前臉造型的一對豬腰子已經(jīng)消失。

厚重的前保險杠，前機(jī)罩上的分水線，還是保留了一些寶馬的細(xì)節(jié)風(fēng)格。

作為一輛準(zhǔn)新車，你會發(fā)現(xiàn)個別零件已經(jīng)做了標(biāo)記，也許是為了防止租客偷梁換柱。

后臉設(shè)計簡潔大方，華晨寶馬，之諾1E及電動汽車標(biāo)志等標(biāo)志還算井井有條，但如果再多一些，感覺就有些凌亂了。

接縫做工確實(shí)不錯，雖然外觀線條比較柔和，但從整體造型來看，德系車的厚重感隨處可見。

開關(guān)門，升降車窗精準(zhǔn)有力，車內(nèi)密封做工也不錯，確實(shí)夠檔次。

車速表布設(shè)在儀表盤左邊，最高顯示車速180公里每小時，功率表及電量表設(shè)計在一起，體現(xiàn)出設(shè)計師心中，這兩個表的地位，不如車速表重要或者說不如車速表使用頻繁，我個人認(rèn)為這是設(shè)計汽油車的慣性思維。續(xù)航顯示119公里，電量95%左右。

扶手箱屬于傳統(tǒng)造型，沒什么亮點(diǎn)，放點(diǎn)零錢比較合適。

寶馬的這種電子檔桿使用起來還算順手，但要玩出介入時間、手自一體之類的花樣來，可以上網(wǎng)百度搜搜。媒體的控制按鈕放在了擋把后方，中間的旋鈕是調(diào)收音機(jī)音量的，開過捷豹路虎或者比亞迪朝代系列神車的車友，可要多注意了。

空調(diào)控制面板和CD機(jī)雖然顯得有些過時，跟不上時代，但做工和質(zhì)感真的很不錯，貌似是索尼（sony）的產(chǎn)品，其實(shí)高檔車的多媒體播放器基本已經(jīng)被小日本壟斷了，和數(shù)碼相機(jī)的壟斷程度差不多。哎，期待純國產(chǎn)。

空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)阻尼做的很舒服，導(dǎo)航可以忽略，不如手機(jī)導(dǎo)航。一鍵啟動需要帶著鑰匙，感覺用處不大。

各種燈光的開關(guān)，沿襲了德系車的設(shè)計風(fēng)格，在左側(cè)出風(fēng)口下方。玻璃升降及后視鏡調(diào)節(jié)控制面板屬于傳統(tǒng)設(shè)計，使用起來感覺調(diào)節(jié)精度精準(zhǔn)，升降有力。

后備廂空間不算太大，上方配有擺放雜物的蓋板。滅火器三腳架使用起來倒是順手，說明車子對安全的設(shè)計更加重視。

后備箱蓋板下有個工具包，內(nèi)有充電寶，租車公司說適合在電壓250伏時進(jìn)行充電寶慢充，所以建議我個人不要充電。

這個東東是讓我最驚喜的，一個隨車配備的醫(yī)療急救包，內(nèi)有醫(yī)用棉花，創(chuàng)可貼，醫(yī)用白膠帶等急救物品。安全設(shè)計讓我又高看一眼。

因為以前有網(wǎng)友寫過之諾的試駕體驗感受，所以我對于駕駛體驗的描述會簡略一些。就一句話，電能回收調(diào)教的太猛了，比剎車還靈。

這是帶孩子開車去郊區(qū)游玩的路上，我親娘照的。

路過一處充電的地方，看看熱鬧。發(fā)現(xiàn)一個車友的江淮車充電可以達(dá)到50安左右。

而測試了同樣的另一個樁，江淮還是只能在30安左右快充。

一天過去的很快，晚上還車前，發(fā)現(xiàn)總行駛里程才1694公里。

續(xù)航還剩37公里，電量還剩約34%。(119-37)/(95%-34%)，得出本次實(shí)際續(xù)航為134.4公里。所以我認(rèn)為，在當(dāng)今高速發(fā)展的新能源車市場，只租不售確實(shí)是個好主意。

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