7月11日，石家莊市政府發(fā)布調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知，取消了新能源汽車的地方配套補(bǔ)貼。此前三個(gè)月《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(2016-2017年)》也開始累計(jì)銷量逐步退坡。【征文 | 如何應(yīng)對(duì)地方補(bǔ)貼取消或退坡？】

由于各地財(cái)政壓力與新能源汽車推廣的效果，未來地方政府大面積補(bǔ)貼取消或者退坡會(huì)成為常態(tài)。

中國新能源汽車的這一輪熱潮，與國家對(duì)新能源補(bǔ)貼的力度關(guān)系很大。這幾年的補(bǔ)貼雖然有一些偏補(bǔ)的不和諧聲音，但是總體來說，還是促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車企業(yè)研發(fā)新能源汽車，也促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

補(bǔ)貼需要財(cái)政資金，不可能一直補(bǔ)貼下去，補(bǔ)貼退坡或者取消必然會(huì)出現(xiàn)，那么汽車企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)，新能源汽車在補(bǔ)貼消失后的未來又在哪里呢？

一、真需求和假需求

新能源汽車也是汽車，汽車是解決人們出行需求的。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車是一個(gè)互相競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

現(xiàn)在中國的新能源汽車熱潮，很大程度是補(bǔ)貼和政策帶起來的。很多用戶買車，不是比較了燃油車與新能源汽車，然后選擇新能源汽車，而是城市限行，限牌，想買燃油車不可得，而不得不在新能源汽車?yán)锩嫣粢惠v，解決上牌出行的問題。這個(gè)需求完全是人造出來的。

真正的需求，我們看看特斯拉，在沒有補(bǔ)貼，沒有限行限牌，大家自由買車的情況下，特斯拉賣出去幾萬輛，這才是真正的需求。

在中國沒有特斯拉，但是有低速電動(dòng)車，山東多家企業(yè)在生產(chǎn)，沒有補(bǔ)貼，沒有牌照，甚至上路政策不明的情況下，這些車照樣賣得很好，這才是需求。

補(bǔ)貼和牌照刺激起來的需求，必然隨著政策優(yōu)勢(shì)取消而消失。沒有政策優(yōu)勢(shì)的需求才是真需求。

二、新能源汽車的真需求在哪？

新能源汽車目前被技術(shù)限制，存在很多缺陷。尤其是純電動(dòng)車屬于半功能汽車。

就是說汽車干的很多活，純電動(dòng)車是干不了的，純電動(dòng)車適用于部分出行場(chǎng)景，而非全部。

對(duì)美國家庭來說，大多數(shù)已經(jīng)有車，大多數(shù)住在郊區(qū)的400平米，有游泳池，有車庫的大House，每天開幾十公里上下班。電動(dòng)車充電不是問題，同時(shí)因?yàn)槔锍潭?，電?dòng)車的里程成本優(yōu)勢(shì)很明顯，所以特斯拉就是真市場(chǎng)。真正長(zhǎng)途全家出行，美國人家里還有一輛MPV或者大皮卡，能拖房車，能拖游艇。

中國家庭和美國家庭是不同的。中國城市家庭住在樓房公寓，停車?yán)щy，充電苦逼，一個(gè)有充電樁的地下固定停車位價(jià)格比車還高。在可選擇的情況下，用戶首選能加油的車，而非充電的車。

所以，適合中國城市的不是純電動(dòng)車，而是插電混合動(dòng)力汽車。加油也能跑，充電方便就充電，不方便就算了，價(jià)格如果與燃油版差價(jià)不大，那么用戶是可以接受的。

在中國農(nóng)村和小縣城，土地寬裕，院子里面可充電，但是它們對(duì)價(jià)格承受能力有限，所以低速的低價(jià)電動(dòng)車才那么受歡迎。

長(zhǎng)里程，高價(jià)格的純電動(dòng)車，只有跑到足夠的里程才會(huì)合算，而且要有充電時(shí)間，所以專車是適合的對(duì)象。

就是說，真市場(chǎng)有三個(gè)，城市家庭(或者單位)適合插電混合動(dòng)力汽車；農(nóng)村和小縣城，適合低價(jià)純電電動(dòng)車；約租車市場(chǎng)，適合長(zhǎng)里程的純電動(dòng)車。

三、補(bǔ)貼退坡可以幫助汽車廠商優(yōu)化結(jié)構(gòu)

現(xiàn)在市面上賣的各類新能源汽車，大多數(shù)是去了補(bǔ)貼牌照無人問津的產(chǎn)品。

而真正優(yōu)秀的產(chǎn)品，是應(yīng)該滿足市場(chǎng)需求，具有優(yōu)勢(shì)。譬如燃油車0-100公里加速11秒，插電版本達(dá)到6秒，燃油車100公里時(shí)速噪音70db，而插電動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)低速工作充電，噪音只有65db。燃油車百公里汽車費(fèi)60元，插電混合動(dòng)力汽車充電后，電費(fèi)百公里7元。

這樣即使插電混動(dòng)版本貴上三五萬，用戶還是會(huì)買，體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)嘛。

同樣，低速電動(dòng)車做到3萬，電費(fèi)百公里5元，同價(jià)位的燃油車油費(fèi)40元，用戶也會(huì)考慮電動(dòng)車。

互聯(lián)網(wǎng)約租車一天跑200公里，燃油車價(jià)格15萬，油費(fèi)120元。電動(dòng)汽車價(jià)格20萬，電費(fèi)14元。60萬公里報(bào)廢里程跑下來，油電差價(jià)63.6萬，而車價(jià)只差5萬，約租車的司機(jī)自然會(huì)選電動(dòng)汽車。

找到真市場(chǎng)，廠商也可以針對(duì)優(yōu)化產(chǎn)品，城市家庭用戶注重體驗(yàn)，農(nóng)村用戶注重低成本，約租車司機(jī)注重耐用和維修簡(jiǎn)易，提供充電產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

去掉補(bǔ)貼，廠商就會(huì)為市場(chǎng)需求努力，這未必不是好事。

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