5月12日，德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午4點(diǎn)20分，蔚來EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道 (Nürburgring Nordschleife) 的測(cè)試中，以6:45.900的成績(jī)刷新了紐北最快量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。該成績(jī)較此前由EP9創(chuàng)造的7分05秒紐北最快電動(dòng)汽車圈速紀(jì)錄整整提升了近20秒。

這個(gè)成績(jī)也超過目前幾乎所有的燃油，混動(dòng)量產(chǎn)車，成為第一名。對(duì)于蔚來的成績(jī)，驚異者有之，貶低者有之，有人認(rèn)為，蔚來EP9目前只給投資人生產(chǎn)了幾輛，也沒有拿到中國牌照，不能上路，還不能算量產(chǎn)車，所以成績(jī)沒有意義。事實(shí)果真如此嗎?

一、關(guān)于量產(chǎn)不量產(chǎn)的問題。

關(guān)于量產(chǎn)車這個(gè)定義，有很多說法，有的認(rèn)為是拿到牌照上路了算量產(chǎn)，有的認(rèn)為是生產(chǎn)到25臺(tái)或者50臺(tái)算量產(chǎn)。

實(shí)際上這個(gè)東西并不是很容易定義，也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

上路是各國政策的問題，在中國拿不到牌照的車，未必在其他國家拿不到，其他國家能拿到牌照的車，在中國未必拿得到，RADICAL SR8LM這種車在英國居然能上路，在中國行嗎?EP9至少比RADICAL SR8LM更像量產(chǎn)車吧

說數(shù)量，CC8S一共產(chǎn)了6輛，蔚來EP9的第一批給投資人，還有第二批，總比CC8S多吧。

所以，糾結(jié)于量產(chǎn)這個(gè)概念沒有太多意思。很多人無非還是月亮外國的圓，中國牌子做出來點(diǎn)成績(jī)，一定要找到各種理由踩一踩。挑問題總是容易的。

二、EP9怎么跑出來這個(gè)記錄的?

EP9跑這個(gè)記錄，真正的意義在于宣示了電動(dòng)汽車的實(shí)力和潛力。只是湊巧這個(gè)成績(jī)是中國企業(yè)做到的罷了，之前電動(dòng)版R8在紐柏林跑出來不錯(cuò)的成績(jī)，是一片叫好的。

電動(dòng)車跑紐柏林跑出來好成績(jī)意義在哪呢?我們先詳細(xì)分析一下EP9是怎么跑出來6分45秒9這個(gè)燃油車都跑不出來的好成績(jī)的。

以前，我們說電動(dòng)汽車快，只是說它起步快，電機(jī)開機(jī)就可以大扭矩，而汽車得吊轉(zhuǎn)速，比0-100公里起步，比亞迪都是很牛的。但是真正到了賽道，發(fā)動(dòng)機(jī)除了起步的幾秒，也是在高轉(zhuǎn)速大扭矩運(yùn)行，電動(dòng)車的起步優(yōu)勢(shì)就沒有了。而這個(gè)時(shí)候電動(dòng)汽車重量大(電池的重量)反而體現(xiàn)出來。特斯拉跑紐柏林成績(jī)并不算好。

而EP9則跑出來一個(gè)極好的成績(jī)，這是怎么做到的?

官方資料，EP9有幾個(gè)技術(shù)指標(biāo)是非常特別的，一個(gè)是空氣動(dòng)力學(xué)的下壓力，150英里時(shí)速的時(shí)候，EP9的下壓力是24000n，這個(gè)數(shù)字是F1賽車的兩倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通燃油車。這種下壓力可以讓EP9過彎的時(shí)候更穩(wěn)定，在車重很重的情況下(EP9的車重是1.73噸，麥克拉倫P1不到1.4噸)，這個(gè)下壓力保證了EP9的彎道性能。

還有一個(gè)數(shù)字是剎車，EP9的剎車盤規(guī)格比布加迪威龍都高，這么強(qiáng)的剎車，可以讓它在更短的時(shí)間內(nèi)減速。進(jìn)入彎道前減速的點(diǎn)可以晚一點(diǎn)，這也可以提高成績(jī)。

那么為什么燃油車不能這么用，不能增加下壓力，不能再提高剎車盤的規(guī)格?

這就來到了核心問題，電動(dòng)汽車跑賽道的優(yōu)勢(shì)到底在哪?電機(jī)的優(yōu)勢(shì)是大扭矩，而且是四個(gè)輪子上面用四個(gè)電機(jī)!而純?nèi)加蛙嚹壳盎径际且粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后通過傳統(tǒng)系統(tǒng)傳導(dǎo)到四個(gè)輪子。

增加下壓力的優(yōu)點(diǎn)是增加彎道的穩(wěn)定性，但是下壓力越大，阻力越大，這就需要更大的動(dòng)力和扭矩。這方面四個(gè)電機(jī)有天然的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)再強(qiáng)，到EP9這種四個(gè)電機(jī)1360馬力的也很難，只有布加迪威龍可以做到，而到了這個(gè)級(jí)別的馬力，燃油車的傳統(tǒng)系統(tǒng)就要很笨重(承受巨大扭矩)，不用電池，布加迪威龍都要2噸重了。傳統(tǒng)效率上更是沒法了電機(jī)來比。正是因?yàn)橛袕?qiáng)大的動(dòng)力，EP9才敢做這么大的下壓力，來加強(qiáng)彎道的穩(wěn)定性。

至于剎車，除了電機(jī)扭矩大之外，電機(jī)的瞬間提速響應(yīng)也是重要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，扭矩提升需要一個(gè)時(shí)間，而電機(jī)是瞬間的。強(qiáng)勁剎車減掉的速度，電機(jī)可以瞬間再提上去。發(fā)動(dòng)機(jī)就需要一點(diǎn)延遲，而這點(diǎn)差距對(duì)于賽道成績(jī)就很關(guān)鍵。

當(dāng)然，最核心的，還是蔚來的四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)，要驅(qū)動(dòng)四個(gè)輪子，就必須通過傳動(dòng)系統(tǒng)。目前的傳動(dòng)系統(tǒng)，能做到前后扭矩分配就不容易了，而要前后扭矩分配，再加左右扭矩分配，這個(gè)傳統(tǒng)系統(tǒng)不僅成本高，結(jié)構(gòu)也會(huì)復(fù)雜，而且要承受發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大扭矩，傳動(dòng)就要做得非常笨重。而四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，扭矩分配，甚至轉(zhuǎn)速差異，都可以由電子控制。這個(gè)響應(yīng)速度比機(jī)械快多了，而且可以根據(jù)路面瞬間調(diào)整，過彎時(shí)候優(yōu)勢(shì)就來了。其他諸如懸掛、輕量化這些東西，電動(dòng)汽車和燃油車是一個(gè)道理，這里就不多說了。

EP9跑這個(gè)成績(jī)，體現(xiàn)了電機(jī)驅(qū)動(dòng)，特別是四輪電機(jī)渠道跑賽道時(shí)候的優(yōu)勢(shì)，目前跑了6分多，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是電動(dòng)汽車的極限。燃油車最快的保時(shí)捷956才800多公斤啊，而EP9是1.7噸，為什么這么重，因?yàn)閯?dòng)力電池重，而動(dòng)力電池的能量密度是每年都在提升的，10年前，不要說1.7噸，2.7噸都未必有今天的電量，那么10年以后呢?同樣，電機(jī)的功率重量比也在提升，10年后的電機(jī)會(huì)有多重?如果EP9是800公斤，跑紐柏林會(huì)是什么成績(jī)? 展示電動(dòng)汽車性能和潛力，才是EP9跑紐柏林的意義。

三、蔚來展現(xiàn)的東西

花大價(jià)錢，包一天賽道，跑紐柏林目的當(dāng)然是宣傳，同時(shí)也就是秀肌肉和技術(shù)實(shí)力。跑出來超級(jí)成績(jī)，蔚來無非是想告訴大眾幾件事情。

一是蔚來的電機(jī)技術(shù)已經(jīng)很強(qiáng)大了，不大的小車上能裝4個(gè)大功率電機(jī)，說明電機(jī)的功率重量比已經(jīng)很高了。

四個(gè)電機(jī)獨(dú)立控制來分配扭矩，這已經(jīng)很不容易，特斯拉目前也就前后兩個(gè)電機(jī)，不要小看前后兩個(gè)電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)不協(xié)調(diào)，是要翻車的，國內(nèi)企業(yè)就搞過前發(fā)動(dòng)機(jī)，后電機(jī)試驗(yàn)翻車的事故。四個(gè)電機(jī)獨(dú)立控制能跑賽道，還能跑好成績(jī)這個(gè)技術(shù)已經(jīng)不錯(cuò)了。

二是告訴大家，蔚來的電池包技術(shù)。跑賽道要比日常跑路殘酷的多，普通跑路30KW，40KW足夠足夠了，甚至15KW平均，偶爾快加速才會(huì)有100KW以上的時(shí)候，而跑賽道全程都是大功率，大功率就要發(fā)熱，就要大電流，這對(duì)電池包是嚴(yán)峻考驗(yàn)，蔚來通過了。

三是告訴大眾，蔚來的底盤技術(shù)，賽道的底盤就是要求極限性能，EP9用的是可調(diào)主動(dòng)懸掛，是可以根據(jù)需要變高度的。調(diào)校出極限的賽道成績(jī)，這是底盤功力，蔚來歷史很短，但是它找來的人都是有豐富經(jīng)驗(yàn)的，這才有可能有高水平的底盤調(diào)校。

所以，EP9跑這個(gè)成績(jī)的目的是蔚來秀實(shí)力，而這個(gè)事情展現(xiàn)出來的是未來電動(dòng)汽車的潛力。四輪四電機(jī)驅(qū)動(dòng)相對(duì)于一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，未來隨著技術(shù)的進(jìn)步，電池能量密度提升，電機(jī)功率重量比提升，就會(huì)有更多的極限性能電動(dòng)汽車出現(xiàn)。

而對(duì)汽車工業(yè)，特別是中國汽車工業(yè)來說，蔚來EP9的成績(jī)現(xiàn)實(shí)了互聯(lián)網(wǎng)造車模式的潛力。中國汽車造了幾十年了，造家用車也有二十多年了。但是，無論是合資也好，自主也好，沒有一家能上紐柏林跑個(gè)漂亮成績(jī)的。仿佛世界頂尖水平距離中國汽車企業(yè)是很遙遠(yuǎn)的事情。而蔚來的成績(jī)告訴大家，互聯(lián)網(wǎng)造車能行，電動(dòng)汽車能行?；ヂ?lián)網(wǎng)造車，利用資本優(yōu)勢(shì)可以把全世界最優(yōu)秀的專家聚集起來，把成熟的技術(shù)成果消化掉，研發(fā)出世界頂尖的產(chǎn)品。

電動(dòng)汽車的技術(shù)表現(xiàn)出比傳統(tǒng)燃油車更大的潛力，把互聯(lián)網(wǎng)造車與電動(dòng)汽車技術(shù)結(jié)合起來，前途無量。

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