8年前，試圖以“拯救者”角色出現(xiàn)的賽吉奧?馬爾喬內(nèi)主導(dǎo)了菲亞特與克萊斯勒的合并，使兩大車企合二為一，才有了今天的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)?？扇跞趼?lián)合并沒有產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，甚至拖累原本業(yè)績不錯的菲亞特，目前菲亞特克萊斯勒集團(tuán)累計達(dá)到70億美元的債務(wù)徹底將傳奇CEO馬爾喬內(nèi)拉下了“神壇”，敗走滑鐵盧的滋味或許只有他自己知道。

也就在今年4月份，馬爾喬內(nèi)公開表示，“計劃剝離Jeep和公羊兩大品牌，并成立為一家獨立的公司”?？删驮谧蛱?，外媒傳出中國一家知名汽車制造商的代表本月至少一次報價，以略高于市值的溢價收購菲亞特克萊斯勒集團(tuán)。

可就是這樣的出價， 菲亞特克萊斯勒集團(tuán)高管拒絕了中國買家?？赡苁菨撛诘闹袊I家實在太多，該名高管直接說“這名買家報價不高”。國內(nèi)一名車企高管告訴道哥，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)最有價值的兩個品牌就是JEEP和克萊斯勒，其它也是捎帶著，“如果是我決策，肯定只買JEEP和克萊斯勒，其它不要”。

在中國，JEEP和克萊斯勒還是有相當(dāng)知名度的，并且誰收購了這兩個品牌就同時擁有越野車與轎車兩大核心技術(shù)平臺，這是很多國內(nèi)車企夢寐以求的?？蓡栴}是誰才有可能啃下這塊骨頭呢？

多個消息源指出，東風(fēng)汽車、長城、浙江吉利控股集團(tuán)或菲亞特-克萊斯勒目前在中國的合資企業(yè)廣州汽車集團(tuán)可能參與收購。但也不清楚哪家或哪些公司會堅持到底，完成收購。普華永道思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波認(rèn)為，吉利不賣沃爾沃之前，應(yīng)該無力染指菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，廣汽與東風(fēng)應(yīng)該可以排除，剩下的可能就是長城汽車。

彭波雖沒有明說“為什么廣汽與東風(fēng)應(yīng)該可以排除？”。據(jù)道哥所知，國外企業(yè)一般是比較排斥中國的國有企業(yè)的，比如沃爾沃更愿意讓中國的民營企業(yè)來掌控，因為他們認(rèn)為中國民營企業(yè)的機制更加靈活高效。

國有企業(yè)的海外并購受到國內(nèi)國外兩方面的限制，而民企受限相對較少。國企中的資金大頭央企受到的限制尤其不少，其中對中央企業(yè)投資活動進(jìn)行監(jiān)管是國資委依法履行出資人職責(zé)的重要內(nèi)容。按照《境外投資項目核準(zhǔn)暫行管理辦法》及其實施細(xì)則有關(guān)規(guī)定，企業(yè)發(fā)生以下重大投資活動，須及時向國資委報告（審核、備案）并報送有關(guān)材料和情況，致使國有車企在面對瞬息萬變的談判市場顯得非常被動，反應(yīng)也慢。

另外，國企海外并購受發(fā)達(dá)國家政治因素干擾嚴(yán)重。由于中國的具體國情，政府仍然在涉及中國國有企業(yè)的并購交易中扮演著舉足輕重的角色，其參與程度遠(yuǎn)高于其它國家的一般情況。近年來中國的經(jīng)濟(jì)實力不斷上升，使一些國家產(chǎn)生了較強的戒備心理和競爭心態(tài)，在政治上也招致更多猜忌。西方國家擔(dān)心中國的國有企業(yè)海外收購會危害其國家安全并加深與中國的政治利益沖突，使中國國有企業(yè)海外并購的道路更加的崎嶇。

根據(jù)以上情況來看，或許長城汽車勝選的可能性最大。此前一位消息人士稱，菲亞特-克萊斯勒的高管已前往中國，與長城汽車的高層會面。上周，中國代表團(tuán)出現(xiàn)在美國密歇根州奧本山的菲亞特-克萊斯勒總部。

眾所周知，長城汽車得以崛起的根本是堅持SUV的發(fā)展路徑以及趕上中國SUV熱潮，但企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的技術(shù)依然是缺失的。對于研發(fā)收入占比偏低的質(zhì)疑，長城汽車董事長魏建軍曾表示，研發(fā)費用占銷售額比例太高的企業(yè)，不是好企業(yè)。

在研發(fā)上長期投入不足，一度引發(fā)長城汽車高端車型哈弗H8多次上市又延遲哈弗H8交付。如果通過收購菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，尤其是收購JEEP品牌，無疑將不足長城技術(shù)不足的短板，也不用再做WEY品牌，直接通過JEEP實現(xiàn)高端SUV品牌的升級。

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