“再見了，華晨中華”，隨著“寶馬16.33億購下華晨中華”的話題沖上熱搜，9月的第一天里，不少人發(fā)出了這樣的感慨。

近日，有報道稱，華晨汽車集團控股有限公司（簡稱“華晨集團”）等12家企業(yè)實質(zhì)合并重整案召開了第二次債權(quán)人大會（下稱“二債會”），會上共有三項議案，包括財產(chǎn)管理及變價方案、成立債權(quán)人委員會兩項議案，以及核心議案寶馬中國收購“中華”汽車品牌。寶馬中國收購中華汽車品牌的金額為16.33億元。初見這一消息是，很多人的心涼了半截，畢竟這意味著繼中華牙膏之后，又一“中華”品牌不再屬于中國人了。值得一提的是，據(jù)報道,寶馬中國收購“中華”品牌的議案通過率不高，同意金額只占出席會議債權(quán)金額的57%，略超50%的最低限額，是通過比例最低的議案。

隨后，寶馬中國方面回應(yīng)了這一消息，項目仍在有關(guān)部門的審批過程中，希望以實際行動支持華晨集團的重組，并致力于進一步拓展寶馬在遼寧省的業(yè)務(wù)。同時希望使用華晨汽車制造有限公司現(xiàn)有的生產(chǎn)能力。不過，準確來說，寶馬并沒有收購“中華”品牌的意愿，寶馬提案的準確表述是：關(guān)于“中華”品牌汽車生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)及華晨汽車制造有限公司股權(quán)收購方案。也就是說，“中華”品牌不在寶馬的收購范圍之內(nèi)。

不過，即使如此，短時間內(nèi)“中華”汽車品牌恐怕也難以重新與消費者見面，畢竟資產(chǎn)12.33億的華晨“中華”汽車品牌部分被溢價4個億收購，其能剩下的估計也只有“中華”的牌子了，想再次投產(chǎn)恐怕要另尋它路了。

被寶馬溢價收購資產(chǎn) “中華”或許只剩品牌了

華晨汽車集團于去年年底暴雷，隨后很快進入破產(chǎn)重整，如今寶馬參與收購也算是為老朋友的復活奉獻了一份力量。只是“中華”這個品牌或許就真的成為只剩下品牌的光桿司令了。

此前審計、評估機構(gòu)已完成資產(chǎn)清查審計報告及評估報告初稿，截至2020年11月20日，華晨集團等12家企業(yè)的資產(chǎn)評估市場價值為245.8億元，其中主要包括華晨中國股權(quán)103.22億元、金杯汽車股權(quán)相關(guān)資產(chǎn)19.3億元、“中華”汽車品牌生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)12.33億元、申華控股股權(quán)相關(guān)資產(chǎn)8.33億元等。

具體來看，12.33億元，包括土地使用權(quán)3項，價值2.4億元；房屋建筑物19項和構(gòu)筑物20項，價值7億元；機器設(shè)備179項，價值2.93億元；以及華晨集團持有的華晨汽車制造有限公司100%股權(quán)，由于資產(chǎn)與負債相抵，價值0.45萬元，合計12.33億元。

寶馬中國用16.33億元去收購12.33億元的“中華”汽車品牌生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)，在溢價4億元的收購后，“中華”汽車品牌所能夠保留的東西可想而知，或許也只剩下寶馬不需要的品牌了吧。

事實上，寶馬中國的收購對于華晨汽車集團的重整進程無疑起到了推進作用，至少這有利于降低華晨汽車集團的負債。據(jù)了解，截至2021年8月13日，共計有6005家債權(quán)人向管理人申報債權(quán)，申報債權(quán)金額約543.13億元，管理人經(jīng)審查初步確定及暫緩確定的債權(quán)金額約499.83億元。此外經(jīng)調(diào)查，預計職工債權(quán)及未申報債權(quán)約120.01億元。也就是說，華晨汽車集團等12家企業(yè)的預計負債總金額為619.84億元。寶馬16.33億的收購金額雖杯水車薪但也聊勝于無。

“再見了，華晨中華”不是空話

隨著上述報道中的債權(quán)人會議召開，華晨汽車集團的重整進程顯然被進一步推進了，這也意味著，或許不久后華晨汽車集團會以一個新面貌復活。

但“中華”品牌汽車也就是我們常見的“華晨中華”能否再次與消費者見面卻很難說。據(jù)了解，華晨中華的終端銷量數(shù)據(jù)今年年內(nèi)始終為0，與此同時《道哥說車》編輯注意到，華晨中華的品牌官網(wǎng)也已經(jīng)打不開了，并且，筆者從原華晨中華經(jīng)銷商處了解到，華晨中華很早之前就已經(jīng)停產(chǎn)了，經(jīng)銷商大多已經(jīng)轉(zhuǎn)去與其他品牌合作了。

作為較早的自主品牌汽車之一，華晨中華當年在國內(nèi)市場也算有一席之地，早在2000年，第一代中華汽車下線，隨后中華尊馳、中華駿捷、中華H530、中華V5、中華V3和中華V7等多款車型上市，在中國汽車市場擁有一定聲量。但近幾年華晨中華并沒有跟上自主品牌崛起的趨勢，2020年內(nèi)，華晨中華的月銷量更是大多只有幾百輛。

對于華晨中華，一位該品牌原經(jīng)銷商曾對《道哥說車》編輯表示，華晨中華的車做的也很好，之前的中華V7在外觀、內(nèi)飾包括形式品質(zhì)方面做的都很好，但消費者不太愿意買單。從上述經(jīng)銷商的表述中不難看出，其對華晨中華的落寞有些遺憾。

事實上，華晨中華的落寞與技術(shù)的落后脫不開干系，而這種技術(shù)落后或許并不體現(xiàn)在產(chǎn)品方面而是體現(xiàn)在成本方面。2019年中華V7在換代時有一個顯著的變化，原本的1.6T發(fā)動機直接升級為1.8T發(fā)動機，對于這款車來說絕對不是壞事，但是伴隨而來的是，其售價在原本的10.87萬起售提高至12.49萬起售，雖然其一直使用寶馬發(fā)動機，但這一次換代也不難讓人看到發(fā)動機的更新對車型價格變動的影響?；蛟S，一直以來引以為傲的友商發(fā)動機一直都是制約華晨中華成本的關(guān)鍵要素。

上述原華晨中華經(jīng)銷商表示，技術(shù)對車企來說很重要，在發(fā)動機等方面零部件如果需要完全采購會很大程度上增加成本，這種情況只有在車型銷量特別大的時候才能夠緩解，但很多品牌做不到，就比如說華晨中華，沒辦法做到一款車型月銷一萬以上，哪怕五六千也難，所以成本一直降不下來。

如今華晨汽車集團正在緊鑼密鼓的進行重整，寶馬也無意收購“中華”這個品牌，或許重生后的華晨汽車集團會再次將華晨中華推向市場，這樣，我們也不必與華晨中華說再見。不過，在汽車行業(yè)并非沒有在破產(chǎn)重整后徹底退出整車制造的例子，至少夏利就是其中一個，而一旦華晨汽車集團重生后也是如此，那么華晨中華或許就真的就此消失了。

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