眾所周知，新能源汽車是汽車行業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)，在經(jīng)過車市的調(diào)整和轉(zhuǎn)型后，車企也相繼發(fā)布新能源汽車計(jì)劃。尤其以德系三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為首的企業(yè)，相繼發(fā)布新能源戰(zhàn)略，加速在華本土化并制定新車計(jì)劃及銷售計(jì)劃。

雖然電動(dòng)化已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的主流和一致方向，但BBA在新能源汽車方面的布局各有千秋，在未來新能源汽車發(fā)展上，誰能領(lǐng)先一步，勢(shì)必再會(huì)展開一場(chǎng)廝殺。

根據(jù)年初戴姆勒年會(huì)所公布的規(guī)劃，截止2022 年，梅賽德斯-奔馳汽車將推出超過 50 款新能源汽車，其中將有超過10款純電動(dòng)車型，還有多款插電混合動(dòng)力車型，以及搭載48伏電機(jī)的諸多車型。

在戴姆勒的計(jì)劃中，到2020年左右，電動(dòng)車要占據(jù)總銷量的25%左右。到2022年，梅賽德斯-奔馳將實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電氣化，這意味著在每個(gè)車系中都將至少提供一款電動(dòng)車型。

此外，戴姆勒還將在全球興建6座工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并將打造一個(gè)“全球電池網(wǎng)絡(luò)”來支持這一計(jì)劃。目前戴姆勒在全球三大洲分別建立了六家新工廠，其中五家工廠用于生產(chǎn)下一代EQ系列新能源汽車，位于德國的不萊梅工廠與中國北京的工廠都將用于生產(chǎn)在2019年上市的奔馳Generation EQ（簡(jiǎn)稱EQC）。而在法國的第六家工廠，未來將用于生產(chǎn)smart ED純電動(dòng)車。戴姆勒也在同步進(jìn)行著電池工廠的建立，不久后將有五個(gè)電池組工廠進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)。

今年年初，寶馬汽車公司宣布計(jì)劃2018年售出新能源汽車15萬輛，這意味著將比2017年新能源汽車的銷量增長(zhǎng)50%，而與2016年相比增長(zhǎng)約70%。這15萬輛的銷售目標(biāo)包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。

此外，寶馬的新能源戰(zhàn)略更加偏重電動(dòng)化，未來插電式混動(dòng)車型的純電動(dòng)續(xù)航里程將達(dá)到100km，純電動(dòng)車型的續(xù)航里程將達(dá)到700km，并逐步普及48V混動(dòng)系統(tǒng)和燃料電池技術(shù)。

根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2025年，寶馬將發(fā)布25款新能源車型，其中12款為純電動(dòng)車型，未來所有品牌和型號(hào)都將推出純電動(dòng)產(chǎn)品。具體到車型，2017法蘭克福車展首發(fā)的MINI Electric概念車將在2019年正式量產(chǎn)；2020年全新一代寶馬X3將推出純電動(dòng)版本，并且從這款車型開始，純電動(dòng)車型都將歸入寶馬i品牌；2021年，寶馬將推出iNEXT概念車的量產(chǎn)版，并搭載寶馬第五代純電動(dòng)系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化?；谙乱淮鶩AAR前驅(qū)平臺(tái)和CLAR后驅(qū)平臺(tái)，在2021-2025年之間，寶馬第五代電動(dòng)車產(chǎn)品將以每年五款的速度陸續(xù)投放市場(chǎng)。

在年初的一汽-大眾奧迪年會(huì)中，奧迪品牌的在華發(fā)展有了全新的進(jìn)展。到2020年，奧迪將發(fā)布7款新能源車型，并實(shí)現(xiàn)新能源全網(wǎng)絡(luò)授權(quán)。包括奧迪首款國產(chǎn)高檔電動(dòng)SUV——C-BEV，其續(xù)航里程可以達(dá)到500公里。除了發(fā)力新能源產(chǎn)品，奧迪也在全力推進(jìn)“360度充電”戰(zhàn)略，為家庭充電提供一站式服務(wù)方案，并加速布局公共充電網(wǎng)絡(luò)、積極地論證和嘗試城市高功率充電模式。為此，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部專門成立了新能源業(yè)務(wù)部。

在德系三強(qiáng)的新能源大戰(zhàn)中，目前寶馬是最為領(lǐng)先的，不僅實(shí)現(xiàn)了2017年交付10萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，而且寶馬已經(jīng)基本完成在中國的新能源生態(tài)體系布局，在沈陽落成首個(gè)動(dòng)力電池中心，并推進(jìn)電池的研發(fā)、生產(chǎn)和回收工作。 

作為電動(dòng)汽車的核心組成部分，電池的重要性不言而喻。因此緊追寶馬之后的的戴姆勒，在布局車型的同時(shí)，也瞄準(zhǔn)了電動(dòng)產(chǎn)業(yè)。因此，對(duì)比了BBA的發(fā)展戰(zhàn)略后可知，寶馬目前仍然處于領(lǐng)跑地位，不僅在新車布局領(lǐng)域路線清晰，并制定了2018年的銷售計(jì)劃，而奧迪的新能源計(jì)劃最弱，不僅產(chǎn)品投放速度慢車型少，相關(guān)產(chǎn)品的布局和建設(shè)也是平平。