2017 年全球電動汽車交付量達(dá)到 1,223,600 輛，與 2016 年相比增長 58％。其中包括所有純電動式和插電式混合動力式乘用車、美國/加拿大市場的輕型卡車和歐洲市場的輕型商用車。銷量的 66％來自純電動汽車 (BEV)，34％來自插電式混合動力汽車 (PHEV)。由于純電動汽車在中國市場備受青睞，其重要性日益凸顯，因此純電動汽車所占份額始終處于領(lǐng)先地位。【本文文字、圖片版權(quán)歸EV-VOLUMES.COM所有，第一電動網(wǎng)為其在中國的獨(dú)家授權(quán)網(wǎng)站發(fā)布，任何媒體、網(wǎng)站或個人未經(jīng)我司書面授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他方式復(fù)制發(fā)布/發(fā)表?！?/span>

由于受到中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的影響，中國市場份額增長 73％高居榜首，美國增長 27％、歐洲增長 39％緊隨其后，但其差距仍在擴(kuò)大。在日本，豐田 Prius Prime 插電式混合動力汽車瞬間成為暢銷車型，且與第四季度發(fā)布的全新日產(chǎn)聆風(fēng)一起，使電動汽車銷量增長了 150％?？v觀全球，12 月份銷量再創(chuàng)記錄，全球交付量超過 17 萬輛，比之前 11 月份的歷史最高紀(jì)錄高出 17％。繼過去的 5 個月中持續(xù)強(qiáng)勁的增長勢頭之后，12 月份全球電動汽車份額首次觸及 2％大關(guān)。2017 年全年的全球份額為 1.3％。

我們預(yù)計(jì) 2018 年銷量將增至 190 萬輛，這主要得益于中國市場上電動汽車的強(qiáng)勢引進(jìn)以及期待已久的特斯拉 Model 3 的大規(guī)模生產(chǎn)。截至 2018 年底，我們預(yù)計(jì)全球?qū)⒂谐^ 500 萬輛電動汽車和輕型卡車投入使用。

中國克服險(xiǎn)阻，砥礪前行

中國仍毫無爭議地成為最重要的電動汽車（中國稱之為“新能源汽車”）市場：其銷量同比增長了 73％，與 2016 年的 351,000 輛相比，增長了 255,000 輛。中國市場占全球電動汽車銷量的 49.5％。日本和韓國 (+130%) 進(jìn)一步推動了亞太地區(qū)的發(fā)展，其銷量共計(jì)增長了 76％。

今年歐洲增長了 39％，其中德國是增長最多的國家，同比增長達(dá) 108％；而一些小型市場表現(xiàn)更佳，例如冰島 (+248 %)、葡萄牙 (+126 %) 和斯洛文尼亞 (+166 %)。

美國增長 27%，與其他地區(qū)相比，其發(fā)展速度相對較緩?？紤]到特斯拉 Model-3 增產(chǎn)計(jì)劃一再延遲，該增長率仍然尚可。我們最初預(yù)計(jì) 2017 年全年 Model-3 的交付量為 50,000 輛，可全面滿足美國車輛預(yù)定者的需求。而實(shí)際數(shù)量僅為 1770 輛。加拿大受延期影響較小，與 2016 年相比增加了 72％。

“其他”包括美洲、非洲、中東和亞洲/大洋洲境內(nèi)的 30 多個國家/地區(qū)，其中加拿大（18,600 輛），韓國（13,900 輛）和馬來西亞（7,400 輛）是增長率最大的三個地區(qū)。

存在上述問題并不使人感到十分驚訝，但車輛預(yù)定者似乎仍然頗有耐心。如果特斯拉確實(shí)能在不影響質(zhì)量的前提下擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，Model 3 完全有機(jī)會將電動車引入主流汽車市場。

中國大力促進(jìn)銷量增長

上圖顯示了電動汽車的十大市場，充分凸顯了中國在促進(jìn)全球電動汽車成交量方面舉足輕重的地位。另一個現(xiàn)象是，中國銷售的新能源汽車 96% 來自國內(nèi)生產(chǎn)和國內(nèi)品牌。

上述成交量并不能充分展示各個國家/地圖電動汽車的引進(jìn)趨勢。成交量遙遙領(lǐng)先的是挪威，其 2017 年電動汽車的銷量占所有新車銷量的 39％（不包括輕型商務(wù)車）。冰島占 14％，瑞典 5.3％。12 月份，挪威市場的電動汽車份額首次達(dá)到 50％，其中 28％消費(fèi)者購買了純電動汽車，22％消費(fèi)者購買了插電式混合動力汽車。以上數(shù)字僅將乘用車市場納入考量范圍（商用車不在考慮范圍內(nèi)）。

較大的經(jīng)濟(jì)體通常僅征收 1％或 2％的新車銷售稅。而 2017 年中國全年平均征收 2.4％。更另人欣喜的是，大多數(shù)市場全年份額一直在持續(xù)上漲，12 月份中國市場達(dá)到 4％，德國和法國市場達(dá)到 2％。我們將在接下來的文章中討論這一主題。

冠軍之爭，勢均力敵

注：右側(cè)列中的％更改針對的是電動汽車部分的份額，而非成交量的更改。

比亞迪是 2017 年排名第一的電動汽車制造商，其自 2015 年以來始終蟬聯(lián)第一。勝利并非一蹴而就，比亞迪 2017 年上半年起步緩慢，且在全年電動汽車市場中損失了 3.9％的份額。北汽，即北汽新能源（北汽電動汽車部門）成長迅速，在排名中攀升 3 位，且與上一名差距越來越小。北汽新能源只生產(chǎn)純電動汽車，而比亞迪大部分銷售車輛仍為插電式混合動力汽車。

特斯拉和寶馬雙雙位列第三。兩家制造商報(bào)告的全球交付量幾乎相同，特斯拉為 103,082 輛，寶馬（包括微型汽車）則少 2 輛。最后，往往會對這些數(shù)字進(jìn)行輕微調(diào)整，具體取決于一個國家/地區(qū)的實(shí)際交付量以及道路交通管理機(jī)構(gòu)是否已登記。

2017年，四大制造商的交付量已超過 10 萬輛，并且取得了巨額利潤。根據(jù)實(shí)體的整合情況，2017 年“100+”競爭者中又新增兩個集團(tuán)：雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟售出 116,000 輛，實(shí)際已成為最大的集團(tuán)。吉利知豆 + 沃爾沃 + 康迪聯(lián)盟授權(quán)產(chǎn)品共計(jì)銷售 103,000 輛，并加入“100+”俱樂部。

2017 年銷量突破 100 萬，插電式電動汽車份額超過 1％

2017 年，電動汽車交付量恢復(fù)了前幾年 50％以上的增長率。如果繼續(xù)保持這一步調(diào)，那么到 2025 年為止，銷售的每 3 輛轎車中就有 1 輛是電動汽車。如今難以想象，即使今年全球市場僅僅占有 1％的市場份額，但并非遙不可及。

我們預(yù)計(jì) 2018 年中國市場將持續(xù)增長，特斯拉 Model 3 會成功增產(chǎn)，日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭 Volt、雷諾 Zoe 和寶馬 i3 等其他高產(chǎn)車型的銷量也將增加。2018 年，歐洲、韓國和日本品牌計(jì)劃推出 15 款全新插電式混合動力車型和 4 款全新純電動車型。與上述數(shù)據(jù)相比，從中國引進(jìn)的新款車型數(shù)量至少翻了一番，但其中供出口的車型鳳毛麟角。

我們預(yù)測 2018 年全球電動汽車銷量為 190 萬輛，其中美國 40 萬輛、歐洲 42 萬輛、中國 92 萬輛，上述之外的其他地區(qū) 16 萬輛。這意味著成交量將增長 55％，輕型汽車行業(yè)份額增長 67％，達(dá)到 1.95％。如果印度加入角逐，全球總量甚至可能會更高。我們預(yù)計(jì)純電動汽車將占所有電動汽車份額的 72％。燃料電池汽車的銷量仍然無足輕重。2017 年僅交付了 3400 輛，與 2016 年的 2300 輛相比有所增加。

目前投入使用量超過 300 萬

截至 2017 年底，可充電輕型車輛的全球保有量為 320 萬輛，其中純電動汽車占 63％，插電式混合動力汽車占 37％。此外，約有 50 萬輛重型電動汽車已投入使用，其中大部分是中國的電動巴士。

預(yù)計(jì)2018 年底，全球電動汽車的保有量可能會突破 500 萬輛。但是，在大多數(shù)國家，其對汽車保有量的影響尚不明顯。全球機(jī)動車保有量為 13 億輛，電動汽車保有量為其 1/250（5 百萬輛），僅占 0.4％。但是，電動汽車增長速度日益加快，整體情況的變化速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歷史銷售預(yù)期。

盡管為數(shù)不多，但整個行業(yè)依然飛速發(fā)展。公共充電場所的數(shù)量在 2 年內(nèi)翻了一番?？捎秒妱悠囓囆偷臄?shù)量已從 2013 年的 70 款增加到如今的 170 款以上，其中一半以上屬于中國原始設(shè)備制造商，其在 2017 年推出了 77％的新車型。電池成本在過去 3 年內(nèi)下降了 50％。一些大的原始設(shè)備制造商已宣布在下一個十年中，其銷售組合中存在 25％的電動汽車產(chǎn)品組合時銷售收入良好，其中包括大眾、寶馬和戴姆勒。此外，還有特斯拉...

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