在新能源領(lǐng)域中，續(xù)航和快充永遠(yuǎn)是主導(dǎo)市場(chǎng)走向的兩大要素，從最早的低速電動(dòng)車到微型車的盛行，再到當(dāng)下普遍續(xù)航里程超過300km，動(dòng)力電池的技術(shù)決定著新能源市場(chǎng)的發(fā)展速度。

2018年5月22日，妙盛動(dòng)力舉辦了三分鐘中國(guó)超級(jí)快充動(dòng)力電池系統(tǒng)、電動(dòng)汽車全球首發(fā)新聞發(fā)布會(huì)，在會(huì)議上展示了全球首款量產(chǎn)3分鐘超級(jí)快充電池，可以再15C以上倍率持續(xù)高速充電，在3分鐘內(nèi)完成80%的充電工作，在極寒低溫環(huán)境下也能正常完成快充，引燃了整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)。

一炮而紅的妙盛動(dòng)力到底是誰

妙盛動(dòng)力科技有限公司成立于2015年6月1日，注冊(cè)資金為6000萬人民幣，主要經(jīng)營(yíng)科技、開發(fā)、銷售鋰離子電源、電池。在動(dòng)力聚合物鋰離子電池、電池包、BMS、PACK、高品質(zhì)高功率啟動(dòng)電池領(lǐng)域有著出色的表現(xiàn)。目前多數(shù)產(chǎn)品已經(jīng)投放到公交車、乘用車、物流車等多種領(lǐng)域。

提到妙盛動(dòng)力可能很多人并不熟悉，但是說到“電池控溫”系統(tǒng)，相信絕大多數(shù)人都清楚。在公司成立初期，妙盛動(dòng)力就發(fā)布了首創(chuàng)的鋰電池“免疫系統(tǒng)”，讓動(dòng)力電池在-40°C到65°C的極端溫度下正常運(yùn)行，保證熱量瞬時(shí)散發(fā)，杜絕發(fā)生動(dòng)力電池燃燒、爆炸等事故。在產(chǎn)品安全方面也通過了《電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)EV用鋰離子動(dòng)力蓄電池及蓄電池組性能測(cè)試規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過針刺、短路、擠壓、跌落、加熱等測(cè)試，均達(dá)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，在新款鋰電池上市初期就收獲了來自日本、美國(guó)、韓國(guó)等多著名車企超過20億元的訂單。

2018年1月4日，妙盛動(dòng)力和重慶力帆旗下子公司還簽訂了電池供貨協(xié)議，為其提供超過8億訂單的高能量密度、高安全的鋰離子動(dòng)力電池。

快充僅需3分鐘的“大心臟”

對(duì)于新能源汽車來說，動(dòng)力電池決定著一款車的定位，特斯拉正是憑借著和松下電池的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合占據(jù)了純電動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。這次妙盛動(dòng)力之所以一鳴驚人還是源自于3分鐘充電的口號(hào)，眾所周知，當(dāng)下新能源汽車快充模式下大部分需要30-40分鐘完成80%充電，而妙盛動(dòng)力則表示3分鐘即可完成80%以上的充電工作。

據(jù)妙盛動(dòng)力表示，目前搭載著這一動(dòng)力電池的快充電動(dòng)車型已經(jīng)完成了36000km，在不同環(huán)境、路況、季節(jié)下的測(cè)試，并由新能源汽車動(dòng)力電池檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了充電效率監(jiān)測(cè)，在現(xiàn)場(chǎng)還演示了快充技術(shù)。妙盛動(dòng)力技術(shù)負(fù)責(zé)人也表示，下一階段快充電池能量密度將達(dá)到180kw/kg，并且在開發(fā)3分鐘超級(jí)快充的同時(shí)也針對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有充電樁功率的情況下研發(fā)5分鐘和10分鐘快充電池。

結(jié)合目前妙盛動(dòng)力電池能力密度情況，此次測(cè)試車輛最大續(xù)航只有202km，充電3分鐘續(xù)航可以達(dá)到160km，至于此后換裝了能量密度更高的高續(xù)航電池后能否保持3分鐘內(nèi)快充模式可能還有待商榷。目前國(guó)內(nèi)已有多家整車廠商表示了合作意向。

新能源續(xù)航難題出現(xiàn)多重解法

隨著新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展，新能源汽車面臨的諸多難題也開始一一解決，從最初人們對(duì)動(dòng)力電池安全性的憂慮到續(xù)航里程困擾，如今的新能源產(chǎn)品已經(jīng)愈發(fā)完善，不僅在動(dòng)力電池本身的續(xù)航能力上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，從最初150km的平均水平到去年250km的續(xù)航，在2018年大部分新能源車型續(xù)航能力已經(jīng)在300km-500km的范圍內(nèi)。

除了續(xù)航能力的直接提升，在“補(bǔ)給”方面也出現(xiàn)了多種方式，純電動(dòng)汽車巨頭特斯拉作為最早提出超級(jí)充電站建設(shè)的車企，在40分鐘內(nèi)可以完成80%的電量補(bǔ)給，續(xù)航可以超過300km，目前在中國(guó)已經(jīng)建立超過800個(gè)超級(jí)充電樁，覆蓋170個(gè)城市；提出換電模式的北汽新能源也在今年開始大規(guī)模建設(shè)換電站，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼表示“目前已經(jīng)在北京、廣州、蘭州和廈門推廣換電模式新能源車型，并建立了104個(gè)換電站，預(yù)計(jì)在2020年全國(guó)100個(gè)城市建設(shè)3000座換電站?！?/p>

新能源市場(chǎng)作為一個(gè)新興領(lǐng)域，不少車企和動(dòng)力電池廠商都處于摸索階段，提升電池續(xù)航里程到建立超級(jí)充電站、從換電到電池本身的超級(jí)快充系統(tǒng)。對(duì)于過去新能源車型面對(duì)燃油車最大的短板——續(xù)航能力，現(xiàn)在已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新能源產(chǎn)品也開始日漸成熟。

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